Antonov - Antonov
Nom natif |
ержавне підприємство "Антонов" |
---|---|
Taper | Entreprise publique |
Industrie | Aéronautique et défense |
Fondé | 31 mai 1946 |
Fondateur | Oleg Antonov |
Quartier général |
, Ukraine
|
Personnes clés |
Oleksandr Donets (président de l'entreprise) |
Des produits | |
Nombre d'employés |
13 700 (2014) |
Parent | Ukroboronprom |
Divisions | |
Site Internet | www |
Antonov l'entreprise publique ( ukrainien : Державне de "Антонов" ), anciennement le Complexe scientifique et technique aéronautique nommé Antonov ( Antonov ASTC ) ( ukrainien : . Авіаційний науково-технічний комплекс імені Антонова, (АНТК ім Антонова) ), et plus tôt le Antonov Design Bureau , est une société ukrainienne de fabrication d'avions et de services. L'expertise particulière d'Antonov est dans les domaines des très gros avions et des avions utilisant des pistes non préparées . Antonov (préfixe de modèle "An-") a construit un total d'environ 22 000 avions, et des milliers de ses avions opèrent actuellement dans l' ex-Union soviétique et dans les pays en développement .
Antonov StC est une société commerciale d'État. Son siège social et ses principaux terrains industriels étaient à l' origine situés à Novossibirsk , et en 1952 ont été transférés à Kiev . Le 12 mai 2015, il a été transféré du ministère du Développement économique et du Commerce à l' Ukroboronprom (Industrie de défense ukrainienne).
En juin 2016, le principal fabricant d'armes d'État ukrainien Ukroboronprom a annoncé la création de l' Ukrainian Aircraft Corporation au sein de sa structure, afin de regrouper toutes les entreprises de fabrication d'avions en Ukraine.
Histoire
ère soviétique
Fondation et déménagement
La société a été créée en 1946 à l' Association de production d'avions de Novossibirsk en tant que bureau de recherche et de conception soviétique top secret n° 153 ( OKB-153 ). Elle était dirigée par Oleg Antonov et spécialisée dans les avions de transport militaire à turbopropulseurs . La tâche consistait à créer un avion agricole CX-1 (An-2), dont le premier vol a eu lieu le 31 août 1947. Le biplan An-2 était une réalisation majeure de cette période, avec des centaines de ces avions fonctionnant toujours comme de 2013. En plus de ce biplan et de ses modifications, une petite série de planeurs A-9 et A-10 ont été créées et construites dans la production pilote à Novossibirsk . En 1952, le Bureau a été transféré à Kiev , une ville avec une riche histoire de l' aviation et une infrastructure de fabrication d'avions restaurée après les destructions causées par la Seconde Guerre mondiale .
Premier avion de série et extension
L'introduction en 1957 de la famille d'avions à turbopropulseurs de milieu de gamme An-10 / An-12 a commencé la production réussie de milliers de ces avions. Leur utilisation à la fois pour les combats lourds et à des fins civiles dans le monde entier se poursuit jusqu'à présent; les An-10 / An-12 ont été utilisés notamment dans la guerre du Vietnam , la guerre soviéto-afghane et la méga-opération de secours en cas de catastrophe de Tchernobyl .
En 1959, le bureau a commencé la construction de la base d'essais et d'amélioration en vol séparée dans la banlieue d' Hostomel (maintenant l' aéroport Antonov ).
En 1965, le transport militaire lourd Antonov An-22 est entré en production en série pour compléter l'An-12 dans les principaux ponts aériens militaires et humanitaires de l'Union soviétique. Le modèle est devenu le premier gros-porteur soviétique et il reste le plus gros avion à turbopropulseur au monde. Antonov a conçu et présenté une version à propulsion nucléaire de l'An-22. Il n'a jamais été testé en vol.
En 1966, après l'expansion majeure dans le quartier Sviatoshyn de la ville, l'entreprise a été rebaptisée sous un autre nom de déguisement : "Kyiv Mechanical Plant". Deux installations indépendantes de production et de réparation d'avions, sous la supervision technique du Bureau Antonov, sont également apparues à Kiev au cours de cette période.
Proéminence et retraite d'Antonov
Dans les années 1970 et au début des années 1980, la société s'est imposée comme le principal concepteur d'avions de transport militaire de l'Union soviétique avec des dizaines de nouvelles modifications en cours de développement et de production. Après la mort d'Oleg Antonov en 1984, la société a été officiellement rebaptisée Bureau de recherche et de conception du nom d'OK Antonov (en russe : Опытно-конструкторское бюро имени О.К. Антонова ) tout en continuant à utiliser l'alias « Usine mécanique de Kiev » à certaines fins. .
Fin de l'ère soviétique : projets de très grande envergure et première commercialisation
À la fin des années 1980, le Bureau Antonov a acquis une notoriété mondiale après l'introduction de ses avions extra-larges. L' An-124 "Ruslan" (1982) est devenu l' avion de transport stratégique produit en série par l'Union soviétique sous la direction du concepteur en chef Viktor Tolmachev . Le Bureau a encore élargi la conception "Ruslan" pour la logistique du programme d'avions spatiaux soviétiques , créant l' An-225 "Mriya" en 1989. "Mriya" est toujours l'avion le plus grand et le plus lourd du monde.
La fin de la guerre froide et la perestroïka ont permis à la société Antonov de faire un premier pas vers la commercialisation et l'expansion à l'étranger. En 1989, la filiale Antonov Airlines est créée pour ses propres projets de maintenance d'avions et de fret .
Ukraine indépendante
Antonov Design Bureau est resté une entreprise publique après l' indépendance de l' Ukraine en 1991 et est depuis considéré comme un atout national stratégique.
Expansion vers le marché libre
Depuis l'indépendance, Antonov a certifié et commercialisé à la fois des modèles de l'ère soviétique et des modèles nouvellement développés pour la vente sur de nouveaux marchés en dehors de l'ancienne sphère d'influence soviétique. Les nouveaux modèles introduits dans la production en série et livrés aux clients incluent les avions de ligne régionaux Antonov An-140 , Antonov An-148 et Antonov An-158 .
Parmi plusieurs projets de modernisation, Antonov a reçu des commandes pour la mise à niveau de « centaines » de ses légendaires avions utilitaires An-2 toujours en service en Azerbaïdjan , à Cuba et en Russie vers la version de mise à niveau An-2-100.
En 2014, à la suite de l' annexion de la Crimée par la Russie , l'Ukraine a annulé des contrats avec la Russie, entraînant une réduction significative des revenus des industries ukrainiennes de défense et d'aviation. Cependant, l'Ukraine a lentement récupéré son déficit après avoir rompu ses liens avec la Russie en pénétrant de nouveaux marchés tels que les États arabes du Golfe et en élargissant sa présence dans d'anciens marchés comme l' Inde .
En juillet 2018, Antonov a pu conclure un accord avec Boeing afin de se procurer des pièces d'avion qui n'étaient plus disponibles en raison de la rupture des relations avec la Russie.
Consolidation des sites de production
Au cours de la période soviétique , tous conçus Antonov avions ont été fabriqués par la société elle - même. C'était le résultat de la stratégie industrielle soviétique qui a divisé la production militaire entre différentes régions de l' Union soviétique pour minimiser les risques potentiels de pertes de guerre. De ce fait, les avions Antonov étaient souvent assemblés par des sous- traitants spécialisés .
En 2009, l' usine d'assemblage d'avions « Aviant » autrefois indépendante à Kiev a été intégrée à Antonov, facilitant ainsi un cycle complet de fabrication en série de l'entreprise. Cependant, la vieille tradition de co-fabrication avec des entrepreneurs se poursuit, tant avec des partenaires en temps soviétique et avec de nouveaux licenciés comme l' Iran de l' Iran Aircraft Manufacturing Company industrielle .
En 2014, l'Antonov n'a produit et livré que deux avions An-158 . Cette tendance s'est poursuivie en 2015, produisant un An-148 et un An-158 . Depuis 2016, aucun avion n'a été produit ou livré aux clients.
En juin 2016, le principal fabricant d'armes d'État ukrainien Ukroboronprom a annoncé la création de l' Ukrainian Aircraft Corporation au sein de sa structure, regroupant ainsi toutes les entreprises de fabrication d'avions, y compris les actifs d'Antonov en un seul cluster, selon le service de presse d'Ukroboronprom.
Le 19 juillet 2017, le gouvernement ukrainien a approuvé la liquidation des actifs d'Antonov, en commençant par la fermeture de trois usines à Kiev et Kharkiv. L'entreprise d'État "Antonov" (un groupe d'entreprises, créé en 2005 à partir de la fusion de plusieurs sociétés juridiquement indépendantes en une seule entité économique sous gestion unifiée) sera liquidée en tant que personne morale résiduelle. Antonov State Company, Kharkiv State Aviation Manufacturing Enterprise et Plant No.410 of Civil Aviation ont été transférés sous la direction d'une autre entreprise publique Ukroboronprom en 2015. Antonov State Company continue de fonctionner comme une entreprise.
Composition
- Usine de production en série Antonov (anciennement Kyiv Aviation Factory "Aviant") - Kyiv
- Usine d'aviation de Kharkiv – Kharkiv
- Antonov – Kiev
- Usine de l'aviation civile 441 – Kiev
Aérodromes
- Aérodrome de Sviatoshyn , usine Aviant à Kiev
- Hostomel Airport , aéroport de fret à Hostomel
Produits et activités
Les domaines d'activité commerciale d'Antonov ASTC comprennent :
- Conception et fabrication d'avions
- Transport aérien de fret ( Antonov Airlines )
- Maintenance, essais, certification et mise à niveau des aéronefs
- Recherche et ingénierie liées à l'aérospatiale
- « Lancement aérien » : un projet conjoint russo-ukrainien de lancement spatial d' engins spatiaux en vol à partir d'une version modifiée de l' An-225 .
- Exploitation de l' aéroport d'Hostomel (Aéroport d'Antonov)
- Système de transport ferroviaire de moyenne capacité RADAN
- Construction de tramways LT-10A (avec carrosserie en aluminium)
- Construction et fabrication de trolleybus Kiev-12 (spin-off, utilisant l'expertise technique existante).
Grands entrepreneurs et partenaires
Fabricants sous contrat et licenciés
- Tachkent Aviation Production Association (anciennement Tachkent State Aviation Plant) - Tachkent , Ouzbékistan
- Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) – Shahin Shahr , Iran
- Association de production d'avions de Voronej (VASO) – Voronej , Russie
Concepteurs en chef
- Oleg Antonov : 1946-1984
- Petro Balabuiev : 1984-2005
- Dmytro Kiva : depuis 2005
Avion
Les avions d'Antonov (préfixe de bureau d'études An ) vont du robuste biplan An-2 à l' avion de reconnaissance An-28 jusqu'aux énormes avions de transport stratégiques An-124 Ruslan et An-225 Mriya (ce dernier étant l'avion le plus lourd du monde avec un seul actuellement en service). Bien que moins célèbres, les familles d' avions de transport de passagers/de fret/de troupes An-24 , An-26 , An-30 et An-32 à double turbopropulseur , à ailes hautes, sont importantes pour les services aériens nationaux/court-courriers, en particulier dans certaines parties de la monde autrefois dirigé par des gouvernements communistes. La série de petits avions de ligne An-72/An-74 remplace lentement cette flotte, et un plus gros cargo An-70 est en cours de certification.
L' Antonov An-148 est un nouvel avion de ligne régional de configuration bi-turbofan. Plus de 150 appareils ont été commandés depuis 2007. Une version allongée est en développement, l' An-158 (de 60-70 à 90-100 passagers).
L' Antonov/Taqnia An-132 est un turbopropulseur bimoteur en cours de développement à partir de 2018.
Avion | Nom | Vol inaugural | Remarques |
---|---|---|---|
A-6 | |||
A-40 | Débardeur Krylaty | 2 septembre 1942 | Réservoir ailé |
An-2 | Kukuruznik | 31 août 1947 | transport utilitaire polyvalent, biplan, monomoteur. |
An-2-100 | Kukuruznik | 10 juillet 2013 | An-2 Version mise à jour avec réaménagée Motor Sich kérosène moteur -fueled ( au lieu de d' origine avgas ). |
An-3 | 13 mai 1980 | conversion de turbopropulseurs d'An-2 | |
An-4 | 31 juillet 1951 | An-2 équipé de flotteurs | |
An-6 | Météo | 21 mars 1948 | avion de reconnaissance météorologique basé sur An-2 |
An-8 | 11 février 1956 | moyen de transport militaire | |
An-10 | Ukraine | 7 mars 1957 | avion de ligne moyen à turbopropulseurs |
An-11 | Variante motorisée du planeur A-11 | ||
An-12 | 16 décembre 1957 | transport militaire à turbopropulseurs, développé à partir de l'An-10 | |
An-13 | 1962 | Avion léger développé à partir du planeur motorisé A-13M | |
An-14 | Pchelka | 14 mars 1958 | transport bimoteur léger |
An-20 | annulé | projet de transport de gros turbopropulseurs; annulé au profit d'An-22 | |
An-20 | avion léger à moteur à pistons turbocompressé, développé à partir de Cessna 210 | ||
An-22 | Antei | 27 février 1965 | transport de très gros turbopropulseurs |
An-24 | 20 octobre 1959 | avion de ligne bi-turbopropulseur | |
An-26 | 21 mai 1969 | transport bi-turbopropulseur, dérivé de l'An-24 | |
An-28 | Septembre 1974 | transport léger bi-turbopropulseur, développé à partir de l'An-14 | |
An-30 | 21 août 1967 | An-24 adapté pour la photographie aérienne et la cartographie | |
An-32 | 9 juillet 1976 | transport bi-turbopropulseur chaud et haut, cellule An-26 à moteur supérieur | |
An-34 | 4 septembre 1961 | transport militaire développé à partir de l'An-24 | |
An-38 | 23 juin 1994 | transport léger bi-turbopropulseur, étiré An-28 | |
An-40 | annulé | transport militaire développé à partir de l'An-12 | |
An-44 | projet d'avion cargo développé à partir de l'An-24 | ||
An-50 | annulé | projet d'avion de ligne, développé à partir d'An-24V | |
An-51 | avion utilitaire civil à pistons | ||
An-52 | avion léger à deux pistons | ||
An-70 | 16 décembre 1994 | grand transport militaire, propulsé par quatre moteurs propfan , pour remplacer An-12 | |
An-71 | 12 juillet 1985 | développement naval AWACS de l'An-72 | |
An-72 | Cheburashka | 31 août 1977 | Transport STOL , utilisant l' effet Coandă |
An-74 | Cheburashka | 29 novembre 1983 | version civile d'An-72; la version avec des moteurs sous les ailes s'appelle An-74TK-300 |
An-88 | Projet AWACS, non terminé | ||
An-91 | Développement d'un monoplan bimoteur à cabine de Cessna 310 | ||
An-102 | avion agricole léger | ||
An-122 | développement ultérieur de l'An-22 | ||
An-124 | Ruslan | 26 décembre 1982 | avion de transport stratégique ; le plus gros avion jamais produit en série |
An-126 | projet d'avion de transport lourd | ||
An-132 | 31 mars 2017 | avion de transport basé sur An-32 | |
An-140 | 17 septembre 1997 | avion de ligne à turbopropulseurs à courte portée, pour remplacer l'An-24 | |
An-148 | 17 décembre 2004 | jet régional pour 68-85 passagers | |
An-158 | 28 avril 2010 | version allongée de l'An-148 pour 99 passagers | |
An-168 | variante commerciale de l'An-148 | ||
An-171 | étiré An-70 | ||
An-174 | An-74 agrandi avec des moteurs sous les ailes | ||
An-178 | 7 mai 2015 | transport militaire basé sur l'An-158 | |
An-180 | annulé | avion de ligne moyen propfan, environ 175 passagers | |
An-181 | Ouvrage | avion expérimental | |
An-188 | avion de transport basé sur l'An-70 | ||
An-218 | annulé | avion de ligne à fuselage large propulsé par propfan ou turboréacteur | |
An-225 | Mriya | 21 décembre 1988 | Avion de transport stratégique dérivé de l'An-124 ; le plus gros avion jamais construit ; un seul a été mis en service |
An-318 | annulé | Un trijet prévu pour concurrencer les tristar DC-10 et L-1011 | |
An-325 | annulé | amélioration prévue de l'An-225 | |
An-418 | annulé | Une version avion de ligne prévue de l'An-124 qui pourrait rivaliser avec l'Airbus A380 | |
An-714 | 20 octobre 1970 | modification de l'An-14 avec train d'atterrissage à coussin d'air | |
DT-5/8 | projeté grand transport bimoteur | ||
E-153 | banc d'essai volant pour avion 'M' | ||
GPS | petit transport utilitaire bimoteur | ||
OKA-38 | Aist | Copie de Fieseler Fi 156 | |
Li-2V | avion de recherche à haute altitude, converti de Lisunov Li-2 | ||
M | Macha | chasseur à réaction projeté | |
N | projet d'avion de ligne bi-turbopropulseur basé sur l'An-8 | ||
P | projet de transport biréacteur basé sur l'An-8 | ||
R | projet d'avion de ligne bi-turbopropulseur basé sur l'An-8 | ||
SKV | Partizanskii | Base pour An-14 | |
T-2M | Maverick | ultra - léger trike pour le club de loisirs et des forces spéciales exigences | |
Vice-président | Utka | remorque pneumatique expérimentale (planeur remorqueur) | |
Yu | projet de transport de gros turbopropulseurs |
Planeurs
Avion | Nom | Vol inaugural | Remarques |
---|---|---|---|
A-1 | 1930 | planeur d'entraînement monoplace | |
A-2 | 1936 | planeur d'entraînement biplace dérivé de l'A-1 | |
A-3 | Molodv | ||
A-6 | |||
A-7 | 1942 | planeur militaire | |
A-9 | 1948 | planeur monoplace développé à partir du RF-7 | |
A-10 | 1952 | planeur biplace développé à partir de l'A-9 | |
A-11 | 12 mai 1958 | ||
A-13 | 1958 | ||
A-15 | 26 mars 1960 | ||
BS-3 | 1934 | planeur d'entraînement | |
BS-4 | 1935 | planeur d'entraînement | |
BS-5 (OKA-31) | 1936 | planeur d'entraînement | |
TREMPER (OKA-14) | Dognat i peregna | 1932 | planeur record développé à partir de l'OKA-6 |
IP | |||
LEM-2 (OKA-37) | 1937 | planeur à moteur | |
M-1 | 1933 | ||
M-2 | |||
M-3 (OKA-24) | 1934 | ||
M-4 (OKA-29) | |||
M-5 (OKA-30) | 1936 | ||
OKA-1 | Golub | 1924 | |
OKA-2 | 1925 | ||
OKA-3 | 1928 | ||
OKA-5 | Norme-2 | 1930 | |
OKA-6 | Gorod Lénine | 1930 | |
OKA-7 | Bubik | 1930 | |
OKA-13 | Coffre Uslovii Stalina | 1932 | |
OKA-21 | 1933 | planeur d'entraînement basé sur DIP | |
PS-1 (OKA-11) | planeur d'entraînement | ||
PS-2 (OKA-12) | planeur d'entraînement | ||
RF-1 (OKA-17) | 1933 | ||
RF-2 (OKA-18) | 1933 | ||
RF-3 (OKA-19) | 1933 | ||
RF-4 (OKA-20) | 1933 | ||
RF-5 (OKA-23) | 1934 | ||
RF-6 (OKA-28) | |||
RF-7 | 1937 | planeur de sport | |
RF-8 | 1941 | planeur de troupe, agrandi RF-7; redésigné A-7 | |
US-1 | 1931 | planeur d'entraînement | |
US-2 | 1931 | planeur d'entraînement | |
US-3 | 1932 | planeur d'entraînement, premier planeur soviétique produit en série | |
US-4 | planeur d'entraînement, redésigné A-1 | ||
US-5 (OKA-32) | 1936 | planeur d'entraînement | |
US-6 | planeur d'entraînement, redésigné A-2 |
Voir également
Les références
Lectures complémentaires
- MacFarquhar, Neil. " Le géant de l'aviation est presque cloué au sol en Ukraine ." Le New York Times . 12 octobre 2014. Corrigé le 12 octobre 2014.