Aston Martin DB3S - Aston Martin DB3S

Aston Martin DB3S

Une Aston Martin DB3S, au Goodwood Festival of Speed ​​2008
Catégorie	Le Mans Racer Course de voitures de sport
Constructeur	Aston Martin Lagonda LTD
Concepteur(s)	Willie Watson, Frank Feely (Corps)
Spécifications techniques
Châssis	Conception à deux tubes, corps en aluminium, deux places ouvertes
Suspension (avant)	Barre de torsion et bras oscillants
Suspension (arrière)	Barres de torsion , bras oscillants , tube De Dion et glissière centrale
Longueur	12 pi 10 po (3 910 mm)
Largeur	4 pi 11 po (1 500 mm)
Hauteur	3 pi 5 po (1 040 mm)
Voie d'essieu	4 pi 1 po
Empattement	7 pi 3 po (2 210 mm)
Moteur	Lagonda 2 992 cm3 Straight six, Twin OHC, (plus tard une tête à double bougie), configuration FR , 3 carburateurs Weber 35 DCO à double starter
Transmission	David Brown S430, manuelle à 4 vitesses , embrayage simple de 9"
Poids	1 850 lb (840 kg) sec 1 940 lb (880 kg)
Pneus	16x6
Historique de la compétition
Participants notables	David Brown
Pilotes notables	Tony Brooks , Reg Parnell , Peter Collins , Peter Walker , Roy Salvadori , Noël Cunningham-Reid, Carroll Shelby , Stirling Moss
Début	1953 24 Heures du Mans

L' Aston Martin DB3S est un sport voiture de course qui a été construit par Aston Martin . Suite à l'échec de la lourde et peu compétitive Aston Martin DB3 conçue par Eberan Eberhorst ; William Watson, employé comme assistant d'Eberhorst, a présenté une conception alternative à John Wyer, le directeur des compétitions d'Aston Martin, dont l'aide était nécessaire car Eberhorst pourrait bien s'opposer à être éclipsé. Au total, 31 voitures ont été fabriquées, dont 11 voitures d'usine et 20 voitures vendues à l'usage des clients.

La DB3S a été introduite en 1953 et s'est avérée nettement plus efficace que l' Aston Martin DB3 . Bien que la DB3S ait échoué au Mans, elle a marqué un but de 1 à 2 au Tourist Trophy de Dundrod lors de la 6e manche du premier championnat du monde des voitures de sport pour aider Astons à se classer 3e du championnat. De plus, il y a eu une victoire dans les 9 Heures de Goodwood hors championnat.

1954 a été une saison moins réussie avec une troisième place aux 1000 km de Buenos Aires étant le point culminant. Mais les voitures échouent aux 12 heures de Sebring, aux Mille Miglia, au Mans et au Tourist Trophy.

1955 a vu un retour à la forme. Astons a raté les deux premières manches à Buenos Aires et Sebring et la seule DB3S n'a pas réussi à terminer aux Mille Miglia mais Collins/Frere a terminé 2e au Mans et Walker/Poore a marqué une 4e au Tourist Trophy derrière les dominants 1, 2, 3 de la Mercedes 300SLR pour terminer 5e du championnat. Il était également temps pour une autre victoire dans les 9 Heures de Goodwood hors championnat.

En 1956, la conception commençait à montrer son âge et les Astons mettaient leurs ressources dans le développement de la nouvelle DBR1, mais la DB3S terminait toujours 4e à Sebring et 5e au Nurburging 1000 km pour terminer 4e au championnat avec une autre seconde à Le Le Mans entre les mains de Moss/Collins, bien qu'en raison du changement de réglementation suite à la catastrophe de 1955, cette dernière épreuve n'était pas une course de championnat.

La DBR1 a maintenant pris le relais en tant que principale course sportive des Astons, mais il y a eu un dernier chant du cygne pour la DB3S entre les mains des frères Whitehead au Mans en 1958 avec une deuxième place après que tous les travaux des DBR1 n'ont pas réussi à terminer.

La voiture a remporté le Trophée Gran Turismo 2013 au Concours d'élégance de Pebble Beach .

Numéros de châssis

Les 11 voitures d'usine avaient des numéros de châssis de DB3S/1 à DB3S/11, la 11e voiture d'usine n'ayant jamais été pilotée par Aston Martin . Les 20 voitures clientes avaient des numéros de châssis à trois chiffres, de DB3S/101 à DB3S/120. En 1994, une voiture de loisirs a été assemblée à partir de pièces de rechange d'origine chez Aston Service Dorset. Cette voiture porte le numéro de châssis de continuation DB3S/121.

Coupé

DB3S Coupé présentée en septembre 2015 au Concours Arts & Elegance de Chantilly

À l'origine, deux coupés Aston Martin DB3S à tête fixe ont été fabriqués. Le changement consistait à les rendre plus aérodynamiques que les voitures à carrosserie décapotable. Cependant, ils étaient instables à haute vitesse et tous deux se sont écrasés aux 24 Heures du Mans 1954 . Les deux coupés ont ensuite été reconstruits en voitures à carrosserie ouverte.

Trois des voitures du client étaient également équipées de carrosseries de coupé similaires.

Informations sur le châssis

Une liste des victoires de chaque châssis sous Aston Martin est incluse.

• DB3S/1
  • 1953 Salle des chartes
  • Trophée de l'Empire britannique 1953
  • 1953 Salle des chartes(2)
  • 1953 Château de Coombe
  • 1954 Silverstone
• DB3S/2
  • 1953 BARC Goodwood
• DB3S/3
  • 1954 Silverstone
• DB3S/4
  • 1953 BRDC Silverstone
  • 1953 Ulster TT Dundrod
• DB3S/5 - Converti de la voiture de route de David Brown
  • 1954 BOC Prescott
  • 1955 Palais de Cristal BARC
  • 1956 BARC Goodwood
  • 1956 BARC Aintree
  • 1956 BARC Aintree(2)
• DB3S/6 - A l'origine un coupé, restructuré en voiture à toit ouvert.
  • 1955 BRDC Silverstone
• DB3S/7 - A l'origine un coupé, restructuré en voiture à toit ouvert.
  • 1955 BARC Aintree
  • 1955 Silverstone

Une Aston Martin DB3S à Silverstone Classic 2007

• • 1955 BARC Goodwood
  • 1956 BARC Goodwood
• DB3S/8
  • 1955 Course de voitures de sport de production à Spa
  • 1955 Parc Oulton
• DB3S/9 - En vedette un appui-tête aérodynamique
  • 1956 Daily Herald International Trophy - Oulton Park
• DB3S/10 - En vedette un appui-tête aérodynamique
  • Rien
• DB3S/11 - N'a pas couru sous Aston Martin
  • Rien

Les références

Liens externes

• "Voitures d'équipe Aston Martin DB3S" . Aston Martins.com .
• "Voitures client Aston Martin DB3S" . Aston Martins.com .
• "Aston Martin DB3S Coupé" . Aston Martins.com .