1954 24 Heures du Mans - 1954 24 Hours of Le Mans
1954 24 Heures du Mans | |
Précédent : 1953 | Suivant : 1955 |
Index : Courses | Gagnants |
Les 24 Heures du Mans 1954 étaient une 22e course de voitures de sport, et ont eu lieu les 12 et 13 juin 1954, sur le Circuit de la Sarthe , Le Mans , France . Il s'agissait également de la quatrième course du Championnat du monde des voitures de sport de 1954 . La course a été remportée par José Froilán González et Maurice Trintignant au volant d'une Ferrari 375 Plus .
Les gens considéraient cette course comme une bataille entre la force brute et la science (selon l'article " Motor Sport " de juillet 1954 ). Dans le coin de la haute technologie, avec sa carrosserie élégante et aérodynamique, se trouvait la nouvelle Jaguar Type D de 3,4 litres et dans l'autre coin , le formidable V12 375 Plus de 5,0 litres de Ferrari . Entre les deux, il y avait tout le monde. La course a été fortement affectée par le mauvais temps tout au long et a été un thriller jusqu'à la fin, produisant l'arrivée la plus proche de la course depuis 1933 : moins de 5 km (un demi-tour).
Règlements
L' ACO a de nouveau étendu la fenêtre de réapprovisionnement (dernière mise à jour en 1952) de carburant, d'huile et d'eau de 28 à 30 tours (405 km) bien que le liquide de frein soit désormais exempté de cette restriction pour des raisons de sécurité. Le multiplicateur d'équivalence pour les moteurs à induction forcée (c'est-à-dire suralimentés) a été réduit de x2,0 à x1,4.
Sur la piste, le tronçon des virages de Mulsanne à Arnage a été élargi à 8 mètres (fin des travaux à partir de 1950 ) et le virage d'Indianapolis a reçu un carrossage légèrement incliné.
De plus, c'était la première année que la course serait télévisée, ce qui lui permettrait d'atteindre un public potentiel beaucoup plus important.
Entrées
Après l'intense intérêt des constructeurs pour le nouveau championnat l' année précédente, la variété des équipes d'usine s'est réduite cette année : Mercedes avait décidé de rester concentré sur la F1, Alfa Romeo avait fermé sa division course, Lancia a rayé leur équipe (soi-disant intimidée par la vitesse des Jaguars) et Austin-Healey ont boycotté l'événement en raison de la présence continue des prototypes de voitures de sport. Mais il y avait encore 85 voitures inscrites pour cet événement, dont un peloton complet de 58 sont arrivés pour les essais alors que les constructeurs restants augmentaient leur présence.
Comme auparavant, le seul objectif de course de Jaguar pour l'année était Le Mans et après leur succès de 1953 , ils sont arrivés avec trois des fantastiques nouvelles Jaguar Type D - spécialement conçues pour le tarmac lisse de la Sarthe. Un beau design, il avait été testé en soufflerie et comportait le désormais célèbre aileron vertical pour assurer une stabilité à grande vitesse. Bas (seulement 32 pouces (810 mm)) et élancé, il était extrêmement rapide : le moteur 6 cylindres en ligne de 3,4 litres a été redessiné et incliné à 8 degrés (pour réduire la hauteur, comme l' avait fait la Mercedes-Benz 300 SL ) et développé 250 ch avec une vitesse de pointe supérieure à 270 km/h. Les voitures étaient si neuves qu'elles n'avaient même pas été peintes lorsqu'elles sont arrivées au Mans. L'alignement des pilotes est resté à peu près le même depuis 1953 avec les vainqueurs Tony Rolt / Duncan Hamilton , et la 2e place Stirling Moss / Peter Walker . Cette année, Peter Whitehead était jumelé au pilote de F1 Ken Wharton (son ancien copilote Ian Stewart courait avec son frère, Graham, chez Aston Martin). Une Type C départ usine a été fournie à l'équipe belge Ecurie Francorchamps lorsque leur voiture d'origine a été accidentée sur le chemin du circuit par un mécanicien Jaguar.
Les principales équipes d'usine italiennes, Scuderia Ferrari , Officine Alfieri Maserati et Automobili Osca ont toutes apporté de nouvelles voitures pour cette course : la réponse de Ferrari à la Type D était la nouvelle Ferrari 375 Plus : conçue par Pinin Farina , elle avait une version ennuyée de le moteur V12 conçu par Lampredi , maintenant jusqu'à 4 954 cm3 et développant quelque 345 ch (près de 40 % de plus que les Jaguars) et une vitesse de pointe approchant les 270 km/h. Pas aussi rapide que la Jaguar, mais son excellente accélération était un égaliseur convenable sur un circuit de puissance comme Le Mans, avec ses longues lignes droites. Avec trois de ses meilleurs pilotes désormais indisponibles - Alberto Ascari était avec Lancia, Giuseppe Farina avait été blessé dans les Mille Miglia et le père de Mike Hawthorn venait de mourir subitement - Ferrari pouvait encore aligner une équipe de pilotes de haut niveau : trois d'entre eux - Umberto Maglioli , José Froilán González et Maurice Trintignant faisaient partie de l'actuelle équipe d'usine Ferrari F1. Avec eux étaient Paolo Marzotto (le seul finisseur d'usine de la course 1953), l'ex-pilote Gordini Robert Manzon (comme Trintignant) et Louis Rosier , vainqueur de la course 1952 avec Talbot. Ils étaient accompagnés de trois autres Ferrari engagées par les équipes américaines de Briggs Cunningham et Luigi Chinetti . Glamour est venu avec l'équipe de Chinetti avec la star de cinéma Zsa Zsa Gabor accompagnant son riche playboy-petit ami, le dominicain Porfirio Rubirosa .
Maserati s'emparait du monde de la Formule 1 en 1954 avec sa remarquable 250F . Ils avaient également développé une version améliorée de leur voiture de sport A6GCS, remplaçant le moteur 2,0 litres par la version 2,5 litres de la 250F. Une version standard de 2,0 litres a également été engagée à titre privé, avec le soutien de l'usine, pour le Marquis de Portago. OSCA avait commencé l'année de manière sensationnelle lorsqu'une MT-4 de 1500 cm3 engagée par Cunningham et conduite par Stirling Moss et Bill Lloyd a remporté les 12 heures de Sebring contre une opposition bien plus puissante. Trois de ces voitures sont arrivées au Mans.
Cherchant toujours à être compétitif, en plus de piloter la Ferrari 375 MM (car Ferrari avait refusé de lui vendre un moteur pour ses propres voitures), Cunningham avait essayé d'obtenir les nouveaux freins à disque Dunlop pour ses voitures. Cependant, Jaguar a utilisé son droit contractuel pour opposer son veto à l'accord. Il est arrivé avec une paire d'anciens roadsters Cunningham C-4R pour son équipage régulier – les seuls entrants dans la catégorie des plus de 5 litres.
C'était un gros engagement pour Lagonda-Aston Martin avec cinq voitures d'usine et deux privés. L'un des deux spyders DB3S était équipé d'un moteur suralimenté de 2,9 L développant 235 ch, piloté par les pilotes britanniques de F1 Reg Parnell et Roy Salvadori , l'autre était dirigé par Carroll Shelby . À côté d'eux se trouvaient une paire de coupés aérodynamiques et la voiture de sport Lagonda de longue durée et chère avec un V12 de 4,5 L (en fait un double moteur Aston Martin) Gordini est arrivé avec quatre voitures, concourant dans trois catégories. La voiture de tête, une T24S conduite par Behra et Simon, avait un moteur de 3,0 litres développant 230 ch et les nouveaux freins à disque Messier étaient capables de dépasser 230 km/h. Gordini a également engagé une paire de T15S plus anciens, également avec des freins à disque mais avec des moteurs de 2,5 L et 2,0 L respectivement. Talbot n'a envoyé aucune équipe travaux cette année mais a fourni un moteur amélioré de 4,5 L (maintenant capable de 280 ch) pour les spyders T26 des trois entrées privées ( Levegh , Meyrat, Grignard).
Dans la classe S-2000, Bristol est revenu avec trois coupés développés à partir du modèle de l'année précédente , avec un meilleur style et un aérodynamisme amélioré. Il y avait aussi trois Frazer-Nash, utilisant le même moteur Bristol, ainsi que les premières entrées dans la course pour Triumph (un TR2 hors usine ) et Maserati.
Porsche est revenu avec trois voitures pour disputer la catégorie S-1500 contre les OSCA. Les Porsche 550 ont reçu un nouveau moteur à quatre cames développant 110 ch et 210 km/h, et cette année étaient des spyders à toit ouvert. Un autre a également reçu un moteur plus petit de 1089 cm3 pour la classe S-1100. La petite entreprise britannique de voitures de sport Kieft est arrivée avec deux voitures pour affronter la plus petite Porsche – apportant le premier châssis de classe fibre au Mans. L'une était également la première voiture équipée du nouveau moteur Coventry Climax FWA.
Les classes de petits moteurs étaient bien représentées, et à nouveau dominées par les dérivés français Renault et Panhard. Cette année, la DB avait cinq voitures présentes qui comprenaient une paire du tout nouveau modèle HBR à siège central avec des moteurs Panhard et trois modèles HDR utilisant la puissance Renault à moteur arrière. Panhard elle-même, maintenant dotée d'un département de course complet, avait 4 entrées d'usine construites par Monopole qui avait également sa propre entrée.
S'entraîner
Jaguar a pu obtenir un entraînement non officiel en mai sur la piste complète dans un événement sans rapport et Tony Rolt a remporté le prototype de type D 5 secondes plus vite que le record du tour d' Alberto Ascari de l'année précédente dans la Ferrari à moteur Indy. Lors des essais officiels, les trois voitures d'usine ont enregistré des temps identiques. et eux et les Ferrari étaient un cran au dessus du reste du peloton. Dans l'ensemble, les Jaguar avaient une meilleure maniabilité, des freins à disque et étaient plus rapides (Moss a été chronométré à 154,44 mph/278 km/h sur le kilomètre parcouru, donnant un énorme avantage de 20 km/h), mais la Ferrari avait une puissance et une accélération supérieures. L'Aston Martin suralimentée, la Lagonda et les Porsche étaient également incroyablement rapides.
Malheureusement, le transporteur d'usine Maserati est tombé en panne en route vers la piste et la voiture a dû être retirée car elle est arrivée trop tard pour les vérifications techniques. Le marquis de Portago a cependant pu prendre le départ, car il avait conduit sa propre voiture directement de l'usine de Modène en Italie.
Controversée, Gilberte Thirion a qualifié la Gordini d'usine de 2 litres mais a été exclue de la compétition en raison de son sexe (seulement trois ans après que la Coupe des Dames a été attribuée aux pilotes féminines) - son père a conduit à sa place dans la course.
Course
Début
À 16 heures, la course a été lancée sous des nuages sombres par le prince Bernhard, époux de la reine Juliana des Pays-Bas et un passionné de course automobile. Ce n'est pas une surprise lorsque les puissants 375 de González, Marzotto et Manzon se sont élancés en formation 1-2-3 au départ, suivis de près par Moss, Rolt et Wharton (qui a eu une collision sur la ligne de départ). Après seulement cinq tours, la première averse est arrivée, annulant l'avantage de puissance de Ferrari. À la fin de la première heure, González et Marzotto et Moss avaient un écart sur Rolt et Manzon. Le reste du peloton était déjà à un tour. Quarante minutes plus tard, au 22e tour, toujours sous une pluie battante, Moss parvient à prendre la tête, entamant le va-et-vient entre les deux marques. Wharton avait été bloqué dans la première heure avec un filtre à carburant bouché et au cours des deux heures suivantes, les deux autres Jaguar ont subi des ratés de moteur, donnant aux Ferrari une avance d'un tour sur le peloton. Walker s'est arrêté sur la piste pendant 50 minutes, mais la voiture Moss/Walker ne ferait pas un retour épique cette année. Pendant ce temps, Gordini de Behra et Cunningham de Fitch s'échangeaient régulièrement leurs places dans le top 10, imitant les freins à disque contre la bataille pour le pouvoir à l'avant. Cependant peu après 19 heures, Behra a piqué des problèmes d'allumage puis s'est arrêté sur la piste au-delà de Mason Blanche. Il a poussé la voiture jusqu'aux stands pour repartir, mais elle a finalement abandonné au milieu de la nuit.
Un certain nombre d'autres voitures avaient été prises sous la pluie : au tour 5 seulement, le comte Baggio a planté la playboy Ferrari directement dans le banc de sable du Tertre Rouge et n'a pas pu la déterrer (donc Rubirosa n'a jamais eu la chance de conduire pour sa petite amie star de cinéma ). L'autre Ferrari américaine, de Fitch/Walters, était 6e lorsqu'un culbuteur s'est cassé, les laissant hors course pendant que le moteur était réparé. Eric Thompson a fait pivoter la Lagonda vers l'arrière dans la banque aux Esses. Après près de 2 heures pour le rendre mobile et revenir aux stands, il a été retiré car les feux arrière étaient trop endommagés et jugés dangereux.
Après quatre heures, à 20h, González et Marzotto tournaient ensemble, n'ayant toujours pas échangé avec leurs copilotes respectifs, et un tour devant Rosier et Whitehead. Salvadori a terminé cinquième dans l'Aston suralimentée, puis Hamilton et les deux coupés Aston, la Jaguar belge et la propre voiture de Cunningham complétant le top dix.
Nuit
A 21h30, la Talbot de Meyrat est entrée en collision avec l'Aston Martin de 'Jimmy' Stewart alors que les deux tournaient une voiture plus lente dans la section rapide à l'approche de Maison Blanche. Meyrat a terminé dans les haies, mais l'Aston Martin a roulé, laissant Stewart à l'écart. La voiture a été complètement radiée et Stewart a eu beaucoup de chance de ne subir qu'une grave fracture du bras (ce qui a finalement contribué à son retrait de la course). Les averses de milieu de soirée ont provoqué une autre vague d'accidents et d'abandons, dont Levegh qui était à la 8e place lorsqu'il a fait un tête-à-queue et a détruit la suspension de son Talbot. Alors que la pluie s'est finalement calmée, Wharton et Whitehead ont fait un retour en force, remontant à la 3e place qui est devenue 2e lorsque la Ferrari Maglioli/Manzon a cassé sa boîte de vitesses juste après 23h.
Les types D se remettaient désormais régulièrement en lice. A minuit González/Trintignant avaient deux tours d'avance sur Whitehead/Wharton. Manzon/Rosier ont terminé troisièmes, devant Rolt/Hamilton et les Aston Martin de Parnell/Salvadori et Collins/Bira complétant le top six. La pluie est revenue et la Jaguar de tête a dû à nouveau s'arrêter avec des problèmes de conduite de carburant. Après plusieurs autres arrêts aux stands, il a finalement abandonné avec une boîte de vitesses cassée. Il a rejoint la voiture de Moss qui était devenue incontrôlable après une panne totale de freins à la fin de la ligne droite des Mulsanne à 160 mph (en prenant deux miles pour s'arrêter sur la route de secours avec frein à main et boîte de vitesses!) Rolt et Hamilton ont cependant réussi de passer à la 2e place à la mi-temps, bien qu'encore deux tours à la dérive. Troisième était l'autre Ferrari, suivie par la Spear/Johnston Cunningham et l'Aston Martin suralimenté. Juste après, dans une coïncidence inhabituelle, le prince Bira a écrasé son Aston Martin, alors qu'il courait à la 4e place, à quelques mètres du coupé Aston de Thompson qui s'était écrasé plus tôt. Dans l'heure suivante, la Porsche Herrmann/Polensky, en tête de la catégorie S-1500 et à une impressionnante 7e place au général, a abandonné avec un joint de culasse grillé. Cela a laissé Macklin en tête de la classe dans l'OSCA, avec 20 tours d'avance sur le Bristol en tête de la classe S-2000
Matin
A l'aube, la Ferrari de Rosier/Manzon, en troisième position, abandonne avec une boîte de vitesses cassée, bloquée en deuxième. Désormais, la bataille se réduisait à une seule voiture pour chaque équipe en tête du peloton. De plus, alors que les nuages s'accumulaient et que la pluie devenait une menace omniprésente, les perspectives pour les types D aérodynamiques commençaient à être prometteuses.
À l'heure du petit-déjeuner, la pluie a commencé à tomber très fortement et le décor était planté pour une poursuite héroïque. González et Trintignant pouvaient se permettre de prendre les choses avec prudence, mais tout retard inutile permettrait à la Jaguar poursuivante d'ouvrir une fissure dans le blindage de la Ferrari, et alors que la pluie s'intensifiait, la seule Type D restante empiétait sur la pression. Mais Trintignant a répondu et les deux voitures ont rugi en faisant des temps au tour inférieurs à 4'30". à 10 heures du matin, Rolt a jeté un coup d'œil à la berge en sortant d'Arnage en chevauchant une voiture plus lente, et 2 minutes ont été perdues dans les stands pour un combat improvisé.
La pluie s'est ensuite atténuée au cours de la matinée, permettant à la Ferrari de mieux utiliser sa puissance, mais la Jaguar n'a toujours pas abandonné. Malgré cela, l'ordre de course est resté assez constant et à midi, l'ordre était toujours Ferrari, Jaguar, Cunningham, Jaguar, Cunningham, Aston Martin, Gordini et l'OSCA en tant que première voiture à petit moteur. Les deux Porsche restantes roulaient lentement, tentant d'atteindre la fin de la course. L'Aston Martin suralimentée avait étonnamment bien couru pendant toute la course jusqu'à peu après midi, lorsqu'une défaillance du joint de culasse a provoqué son abandon. Vers 13h, un grain féroce a ralenti toutes les voitures à une allure d'escargot, puis les pilotes Jaguar ont recommencé à réduire l'écart sur Trintignant alors que la piste séchait.
Arrivée et après-course
Avec seulement deux heures à parcourir, González et Trintignant avaient encore près de deux tours d'avance sur la voiture anglaise. Quatre-vingt-dix minutes à courir et Trintignant a amené la Ferrari pour un arrêt de routine. González a pris le relais, mais le V12 a refusé de redémarrer. La Ferrari a perdu 7 minutes alors que les mécaniciens travaillaient désespérément sur le moteur. La pluie a recommencé et Rolt était maintenant en vue : il est venu s'arrêter pour de nouvelles lunettes, mais son équipe de stand lui a fait signe de passer, et maintenant la Jaguar était dans le même tour que le leader.
Finalement, les mécaniciens Ferrari trouvèrent le problème : la pluie avait saturé le câblage d'allumage. Lorsque González a finalement démarré, il n'avait plus que 3'14" d'avance sur la Jaguar. Avec le tonnerre et les éclairs frappant maintenant le circuit et incapable de voir, Rolt s'est arrêté et a passé le relais à Hamilton pour l'assaut final avec une heure à faire. Hamilton puis réalisé des temps extraordinaires sous la pluie, réduisant l'avance à seulement 90 secondes. González était épuisé (il n'avait ni mangé ni dormi pendant le week-end) et ses temps au tour sont tombés à 5'30", mais son équipage l'a poussé à continuer et alors que la pluie s'est arrêtée à une demi-heure de la fin et que la piste s'est asséchée, il a de nouveau pu faire appel à la puissance de la Ferrari et élargir l'écart. Enfin capable de ralentir dans le dernier tour, González a franchi la ligne pour gagner par un peu moins de trois minutes - mais toujours l'arrivée la plus proche de la course depuis 1933.
Pendant ce temps, dans les classes plus petites, la paire d'OSCA d'usine avait une large avance de 15 tours sur les Porsche en difficulté et se classait dans le top 10 au classement général. Pourtant, en moins de dix minutes, avec seulement 2 heures à parcourir, tout s'est effondré. Tout d'abord, celui de tête de Giardini s'est écrasé et a roulé à Mulsanne, puis celui de deuxième course a heurté les barrières au virage de Dunlop. Pierre Leygonie a couru la courte distance jusqu'aux stands pour obtenir du matériel et des conseils de la part de l'équipe des stands. Il a réussi à la remettre en route et à retourner aux stands pour passer le relais à Lance Macklin mais ils ont ensuite été disqualifiés en fin de course pour avoir abandonné la voiture. Pour clore une course amère pour OSCA, leur dernière voiture était deuxième de la classe S-1100 mais sa transmission s'est cassée dans les derniers tours de la course.
Malgré le temps atroce, González et Trintignant avaient encore conduit leur Ferrari 375 Plus en 302 tours, soit seulement 2 tours de moins que l'année précédente, et couvrant plus de 2 500 milles (4 000 km). Dans sa joie, le Prince Bernhard a embarqué avec Trintignant pour son tour d'honneur sous la pluie. Au final, c'est le temps des stands : 37 minutes pour la Jaguar contre 29 minutes pour la Ferrari. Le podium était complété par le duo américain William "Bill" Spear et Sherwood Johnston , dans leur Cunningham C-4R , qui étaient loin derrière, 19 tours (plus de 250 km) en arrière, Briggs lui-même est arrivé 5e. Malgré leurs moteurs Chrysler très fiables, les Cunningham ne parviennent pas à suivre le rythme des leaders. Séparer les deux voitures américaines était la Jaguar belge qui avait fonctionné comme une horloge bien qu'elle n'ait pas eu d'essais avant la course. La dernière Gordini restante est arrivée 6e et a remporté un prix spécial d'un million de FF en tant que première voiture française à domicile. Après la disparition des OSCA, Porsche a hérité des victoires de classe dans la S-1500 et la S-1100, en ayant les seules voitures en circulation dans leurs classes.
Bristol a fait une belle course : terminant 6-7-8 au général et un sans faute 1-2-3 dans sa catégorie. Bien qu'ayant couru la majeure partie de la course derrière le plus petit OSCA, leur leader a terminé avec plus de 30 tours d'avance sur le seul concurrent de la classe Fraser-Nash à terminer. Mis à part un essuie-glace rendant la vie difficile à Wilson/Mayers (ils devaient parfois conduire avec la porte ouverte pour voir dehors !) course sans problème. Les petites voitures DB ont également eu l'une de leurs meilleures courses - remportant finalement l'Index de Performance, ainsi que la Coupe Biennale. Le propriétaire-pilote René Bonnet et Élie Bayol ont terminé à une remarquable 10e place au classement général avec un record de distance de classe (allant plus loin que l' Alfa Romeo victorieuse de Nuvolari 20 ans plus tôt), embarrassant de nombreuses voitures beaucoup plus grosses laissées dans leur sillage. L'engagement du Monopole était deuxième de sa catégorie, mais avait le record remarquable de n'avoir passé que cinq minutes et dix secondes au repos dans les stands pendant toute la course.
Celui qui n'a pas terminé était le dernier Talbot en marche - après de nombreux problèmes avec des problèmes de moteur et de boîte de vitesses, l'équipe des stands l'a envoyé avec dix minutes pour faire le dernier tour, mais il n'a pas pu le terminer dans les 30 minutes et n'a donc pas été classifié.
Le vainqueur argentin a gagné une place particulière dans l'histoire de Ferrari : trois ans plus tôt, il avait remporté la première victoire de Ferrari en F1. Désormais, lors de sa dernière apparition dans la Sarthe, il a également offert la première victoire de la Scuderia Ferrari au Mans. La météo avait exclu toute chance de battre des records de distance, bien que sur le sec González et Marzotto aient battu le record du tour d'Ascari de plus de 10 secondes.
Malgré sa tentative avortée dans cette course, la Maserati 2 litres s'est révélée dominante dans toute l'Europe, remportant plus de 20 victoires de catégorie au cours de la saison. En octobre, DB a inauguré la première série de courses monomarque , la Formula Monomill pour les jeunes pilotes, utilisant une DB-Panhard de 851 cm3. La première course, à Montlhéry , a été remportée par Jo Schlesser .
Les Porsche 550 ont connu un grand succès lors de la dernière manche du Championnat, dans la Carrera Panamericana , avec Herrmann terminant une excellente 3e au général. L'année précédente, ils avaient remporté la catégorie et le nom « Carrera » a été appliqué aux 356 voitures de route équipées du moteur à quatre cames. De nombreuses ventes ont suivi à des coureurs privés, renforçant la réputation de course de l'entreprise.
Résultats officiels
Résultats tirés du livre de Quentin Spurring, sous licence officielle de l' ACO
Pos | Classer | Non | Équipe | Conducteurs | Châssis | Moteur | Tours |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
S 5.0 |
4 | Scuderia Ferrari |
José Froilán González Maurice Trintignant |
Ferrari 375 Plus | Ferrari 5.0L V12 | 302 |
2 | S 5.0 |
14 | Jaguar Cars Ltd. |
Duncan Hamilton Tony Rolt |
Jaguar Type D | Jaguar 3.4L S6 | 301 |
3 |
S 8.0 |
2 | Briggs Cunningham |
William "Bill" Spear Sherwood Johnston |
Cunningham C-4R | Chrysler 5.5L V8 | 283 |
4 | S 5.0 |
16 | Ecurie Francorchamps |
Roger Laurent Jacques Swaters |
Jaguar Type C | Jaguar 3.4L S6 | 277 |
5 | S 8.0 |
1 | Briggs Cunningham |
Briggs Cunningham John Gordon Bennett |
Cunningham C-4R | Chrysler 5.5L V8 | 274 |
6 |
S 3.0 |
30 | Équipe Gordini |
Jacques Pollet André Guelfi |
Gordini T15S | Gordini 2.5L S6 | 263 |
7 |
S 2.0 |
35 | Compagnie d'avions de Bristol |
Peter Wilson Jim Mayers |
Bristol 450 | Bristol 1979cc S6 | 260 |
8 | S 2.0 |
33 | Compagnie d'avions de Bristol |
Tommy sagesse Jack Fairman |
Bristol 450 | Bristol 1979cc S6 | 257 |
9 | S 2.0 |
34 | Compagnie d'avions de Bristol |
Ligne Mike Keen Trevor |
Bristol 450 | Bristol 1979cc S6 | 255 |
dix |
S 750 |
57 | Automobiles Deutsch et Bonnet |
René Bonnet Élie Bayol |
DB HBR-MC | Panhard 745cc F2 | 240 |
11 | S 2.0 |
36 | Automobiles Frazer Nash Ltée |
Maurice Gatsonides Marcel Becquart |
Frazer Nash Le Mans Coupé | Bristol 1970cc S6 | 228 |
12 |
S 1.5 |
39 | Porsche KG |
Johnny Claes Pierre Stasse |
Porsche 550/4 RS Spyder | Porsche 1497cc F4 | 228 |
13 | S 750 |
55 |
Établissements Monopole |
Jean Hémard Pierre Flahaut |
Monopole X84 | Panhard 612cc F2 | 222 |
14 |
S 1.1 |
47 | Porsche KG |
Zora Arkus-Duntov Gonzague Olivier |
Porsche 550/4 RS Spyder | Porsche 1089cc F4 | 216 |
NC * | S 2.0 |
62 Réserver |
EB Wadsworth (entrant privé) |
Edgar Wadsworth John Brown |
Triomphe TR2 | Triomphe 2.0L I4 | 214 |
15 | S 750 |
56 | Ecurie Jeudy-Bonnet |
Marc Gignoux Louis Cornet |
DB HBR-MC | Panhard 745cc F2 | 213 |
NC ** | S 5.0 |
11 |
G. Grignard (entrant privé) |
Jean Blanc Serge Nersessian |
Talbot T26 GS Spyder | Talbot 4.6L S6 | 206 |
16 | S 750 |
59 | Automobiles Panhard et Levassor |
René Cotton André Beaulieux |
Panhard -Monopole X88 | Panhard 612cc F2 | 195 |
17 | S 750 |
54 |
P. Garzynski (entrant privé) |
René Breuil Jean Py |
BG Le Mans Coupé | Renault 747cc S4 | 194 |
- Note * : Non classé en raison de la distance insuffisante, car la voiture n'a pas couvert 70% de la distance de son vainqueur de catégorie
- Note ** : Non classé car n'ayant pas bouclé le dernier tour de la course en moins de 30 minutes
N'a pas fini
Pos | Classer | Non | Équipe | Conducteurs | Châssis | Moteur | Tours | Raison |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DSQ | S 1.5 |
43 | Automobili OSCA |
Lance Macklin Pierre Leygonie James Simpson |
OSCA MT-4 | OSCA 1500cc S4 | 247 | Véhicule abandonné |
DNF | S 1.5 |
42 | Automobili OSCA |
Jacques Péron Francesco Giardini |
OSCA MT-4 | OSCA 1490cc S4 | 243 | Accident (23h) |
DNF | S 5.0 |
8 | Aston Martin Lagonda |
Reg Parnell Roy Salvadori |
Aston Martin DB3S |
Aston Martin 2.9L S6 suralimenté |
222 | Moteur (21h) |
DNF | S 1.1 |
63 Réserve |
L. Farnaud (entrant privé) |
Lucien Farnaud Adolfo Macchieraldo |
OSCA MT-4 | OSCA 1092cc S4 | 199 | Transmission (24h) |
DNF | S 750 |
49 | Vice-président automobile |
Just-Emile Vernet Yves Giraud-Cabantous |
VP 166R | Renault 747cc S4 | 190 | Accident (22h) |
DNF | S 5.0 |
5 | Scuderia Ferrari |
Robert Manzon Louis Rosier |
Ferrari 375 Plus | Ferrari 5.0L V12 | 177 | Transmission (15h) |
DNF | S 750 |
58 |
Automobiles Panhard et Levassor |
Pierre Chancel Robert Chancel |
Panhard -Monopole X88 | Panhard 612cc F2 | 157 | Moteur (17h) |
DNF | S 1.5 |
41 | Porsche KG |
Hans Herrmann Helmut Polensky |
Porsche 550/4 RS Spyder | Porsche 1497cc F4 | 148 | Électricité (14h) |
DNF | S 3.0 |
20 | Aston Martin Lagonda |
"B.Bira" Prince Birabongse Bhanubandh Peter Collins |
Aston Martin DB3S Coupé | Aston Martin 2.9L S6 | 138 | Accident (13h) |
DNF | S 5.0 |
15 | Jaguar Cars Ltd. |
Peter Whitehead Ken Wharton |
Jaguar Type D | Jaguar 3.4L S6 | 131 | Transmission (13h) |
DNF | S 3.0 |
27 |
J.-P. Colas (entrant privé) |
Jean-Paul Colas Hermano da Silva Ramos |
Aston Martin DB2/4 'Vignale' | Aston Martin 2.9L S6 | 121 | Transmission (14h) |
DNF | S 5.0 |
6 | Briggs Cunningham |
Phil Walters John Fitch |
Ferrari 375 MM | Ferrari 4.5L V12 | 120 | Transmission (13h) |
DNF | S 2.0 |
28 | Officine Alfieri Maserati |
Marquis Alfonso de Portago Carlo Tomasi |
Maserati A6GCS/53 | Maserati 1986cc S6 | 116 | Moteur (11h) |
DSQ | S 2.0 |
38 |
Automobiles Frazer Nash Ltd. Sture Nottorp |
Sture Nottorp Ivar Andersson |
Frazer Nash Le Mans Coupé | Bristol 1979cc S6 | 109 | Ravitaillement prématuré (11h) |
DNF | S 750 |
52 | Ecurie Jeudy-Bonnet |
Marc Azéma Alphonse de Burnay |
DB HDR-MC | Renault 747cc S4 | 102 | Roues (13h) |
DNF | S 2.0 |
44 |
A. Constantin (entrant privé) |
Alexis Constantin Edmond Mouche |
Constantin-Peugeot 203C Spyder |
Peugeot 1425cc S4 Suralimenté |
95 | Transmission (13h) |
DNF | S 5.0 |
12 | Jaguar Cars Ltd. |
Stirling Moss Peter Walker |
Jaguar Type D | Jaguar 3.4L S6 | 92 | Freins (12h) |
DNF | S 5.0 |
3 | Scuderia Ferrari |
Umberto Maglioli Paolo Marzotto |
Ferrari 375 Plus | Ferrari 5.0L V12 | 88 | Transmission (8h) |
DNF | S 1.1 |
46 | Kieft Cars Ltd. |
Alan Rippon Bill Noir |
Kieft Sport | Coventry Point culminant 1098cc S4 | 86 | Transmission (11h) |
DNF | S 1.1 |
65 Réserver |
Équipe Gordini |
André Pilette Max Thirion |
Gordini T17S | Gordini 1096cc S4 | 76 | Moteur (11h) |
DNF | S 3.0 |
19 | Équipe Gordini |
Jean Behra André Simon |
Gordini T24S | Gordini 3.0L S8 | 76 | Moteur (11h) |
DNF | S 3.0 |
22 | Aston Martin Lagonda |
Carroll Shelby Paul Frère |
Aston Martin DB3S | Aston Martin 2.9L S6 | 74 | Essieu avant (11h) |
DNF | S 750 |
50 |
G. Michel / A. Guillard (entrant privé) |
Guy Michel André Guillard |
Renault 4CV -1063 Spyder | Renault 747cc S4 | 73 | Moteur (11h) |
DNF | S 3.0 |
21 | Aston Martin Lagonda |
Ian Stewart Graham Whitehead |
Aston Martin DB3S Coupé | Aston Martin 2.9L S6 | 64 | Accident (7h) |
DNF | S 5.0 |
9 | Ecurie Rosier |
Jean-Louis Rosier Pierre Meyrat |
Talbot-Lago T26 GS Spyder | Talbot-Lago 4.5L S6 | 62 | Accident (7h) |
DNF | S 2.0 |
31 | Équipe Gordini |
André Moynet Clarence de Rinen |
Gordini T15S | Gordini 1988cc S6 | 54 | Électricité (7h) |
DNF | S 2.0 |
37 | Automobiles Frazer Nash Ltée |
Rodney 'Roy' Peacock Gerry Ruddock |
Frazer Nash LMC/Targa Florio | Bristol 1970cc S6 | 49 | Accident (7h) |
DNF | S 5.0 |
dix |
' Pierre Levegh ' (entrant privé) |
" Pierre Levegh " (Pierre Bouillin) Lino Fayen |
Talbot-Lago T26 GS Spyder | Talbot-Lago 4.5L S6 | 33 | Accident (7h) |
DNF | S 1.1 |
48 | Kieft Cars Ltd. |
Georges Trouis Alfred Attelage |
Kieft Sport | MG 1087cc S4 | 26 | Refroidissement (7h) |
DNF | S 5.0 |
7 | Aston Martin Lagonda |
Eric Thompson Dennis Poore |
Lagonda DP115 | Lagonda 4.5L V12 | 25 | Accident (4h) |
DSQ | S 750 |
66 Réserver |
J. Faucher (entrant privé) |
Jacques Faucher Jean Hébert |
Renault 4CV -1063 | Renault 747cc S4 | 20 | ? |
DNF | S 750 |
51 | Automobiles Deutsch et Bonnet |
"Heldé" (Pierre-Louis Dreyfus) "Eldé" (Léon Dernier) Jean Lucas |
DB HDR-MC | Renault 747cc S4 | 8 | Transmission (1h) |
DNF | S 750 |
53 | Nardi Automobili |
Dr Mario Damonte Alexandre Gacon |
Nardi 750LM | Crosley 747cc S4 | 7 | Pompe à eau (1h) |
DNF | S 5.0 |
18 | Luigi Chinetti |
Conte Innocent Baggio Porfirio Rubirosa |
Ferrari 375 MM Berlinette | Ferrari 4.5L V12 | 5 | Accident (2h) |
DNF | S 750 |
60 |
Automobiles Panhard et Levassor |
Lucien Pailler "Franc" (Jacques Dewez)
|
Panhard - Monopole X88 Coupé | Panhard 611cc F2 | 5 | Accident (1h) |
DNF | S 1.5 |
40 | Porsche KG |
Richard von Frankenberg Helmut 'Helm' Glöckler |
Porsche 550/4 RS Spyder | Porsche 1497cc F4 | 4 | Moteur (1h) |
DNF | S 750 |
64 Réserver |
Ecurie Jeudy-Bonnet |
Claude Storez Jean-Claude Vidilles Jean Lucas |
DB HDR-MC | Renault 747cc S4 | 4 | Transmission (1h) |
DNF | S 750 |
61 |
Automobiles Panhard et Levassor |
Eugène Dussous Jacques Savoye |
Panhard -Monopole X84 | Panhard 611cc F2 | 0 | Accident (1h) |
DNS | S 3.0 |
23 |
N. Mann (entrant privé) |
Nigel Mann Charles Brackenbury |
Aston Martin DB3 | Aston Martin 2.9L S6 | 0 | |
ADN | S 3.0 |
29 | Officine Alfieri Maserati |
"Mike Sparken" (Michel Pobejersky) Roberto Mieres John 'Jonny' Simone
|
Maserati A6GCS/53 | Maserati 2.5L S4 | - | trop tard pour les vérifications |
Indice de performance
- Remarque : Seules les dix premières positions sont incluses dans cet ensemble de classement. Un score de 1,00 signifie que la distance minimale pour la voiture est atteinte, et un score plus élevé dépasse la distance cible nominale.
20e Coupe biennale Rudge-Whitworth (1953/1954)
Pos | Classer | Non | Équipe | Conducteurs | Châssis | But |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | S 750 |
57 | Automobiles Deutsch et Bonnet |
René Bonnet Élie Bayol |
DB HBR-MC | 1.334 |
2 | S 5.0 |
14 | Jaguar Cars Ltd. |
Duncan Hamilton Tony Rolt |
Jaguar Type D | 1,297 |
3 | S 8.0 |
2 | Briggs Cunningham |
William "Bill" Spear Sherwood Johnston |
Cunningham C-4R | 1.205 |
Statistiques
Tiré du livre de Quentin Spurring, sous licence officielle de l' ACO
- Tour le plus rapide en pratique – Maglioli, Ferrari 375 Plus & Walker #3, Jaguar Type D #12 – 4m 18,0s; 188,23 km/h (116,96 mi/h)
- Tour le plus rapide – González, Ferrari 375 Plus n°4 & Marzotto, Ferrari 375 Plus n°3 – 4m 16,8s ; 189,14 km/h (117,53 mph)
- Voiture la plus rapide de Speedtrap – Moss, Jaguar Type D n°12 – 278,15 km/h (172,84 mph)
- Distance – 4061,15 km (2523,56 milles)
- Vitesse moyenne du gagnant – 169,22 km/h (105,15 mph)
- Présence - ?
Classement du championnat du monde après la course
Pos | Championnat | Points |
---|---|---|
1 | Ferrari | 22 |
2 | Lancia | 14 |
3 | Jaguar | 9 |
4 | Osca | 8 |
5 | Maserati | 5 |
6= | Aston Martin | 4 |
Austin-Healey | 4 | |
Cunningham | 4 | |
9= | Kieft | 1 |
Porsche | 1 | |
Gordini | 1 |
Des points de championnat ont été attribués pour les six premières places de chaque course dans l'ordre de 8-6-4-3-2-1. Les constructeurs n'ont reçu de points que pour leur voiture la mieux classée, aucun point n'a été attribué pour les postes occupés par des voitures supplémentaires.
Citations
Les références
- Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1949-59 Sherborne, Dorset : Evro Publishing ISBN 978-1-84425-537-5
- Clarke, RM - éditeur (1997) Le Mans 'Les années Jaguar 1949-1957' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-357X
- Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres : Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
- Henry, Alan (1988) Cinquante courses automobiles célèbres Northamptonshire : Patrick Stephen Ltd ISBN 0-85059-937-7
- Laban, Brian (2001) 24 Heures du Mans Londres : Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- Moity, Christian (1974) La course des 24 heures du Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvanie: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
- Pomeroy, L. & Walkerley, R. - éditeurs (1954) The Motor Year Book 1954 Bath: The Pitman Press
Liens externes
- Racing Sports Cars – 24 Heures du Mans 1954 inscriptions, résultats, détails techniques. Consulté le 20 novembre 2016.
- Histoire du Mans – Histoire du Mans, heure par heure (y compris photos, liens YouTube). Récupéré le 20 novembre 2016..
- Résultats Formule 2 – Le Mans 1954 et inscriptions de réserve. Consulté le 20 novembre 2016.