BMW F650CS - BMW F650CS
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| Fabricant | BMW Motorrad |
|---|---|
| Aussi appelé | Écharpe |
| Maison mère | BMW |
| Production | 2001–2005 |
| Prédécesseur | F650 Strada |
| Classer | Standard |
| Moteur | 652 cc (39,8 cu in), DACT simple à quatre temps refroidi à l'eau , 4 soupapes |
| Alésage / course | 100 mm × 83 mm (3,9 pouces × 3,3 pouces) |
| Vitesse de pointe | 109 mph (175 km/h)112 mph (180 km/h) |
| Pouvoir | 50 ch (37 kW) à 6 800 tr/min (réclamé) 34 ch (25 kW) à 6 500 tr/min ( limité ) 44,2 ch (33,0 kW) (roue arrière) |
| Couple | 62 N⋅m (46 lbf⋅ft) à 5 500 tr/min (réclamé) 59,9 N⋅m (44,2 lbf⋅ft) (roue arrière) |
| Transmission | Embrayage humide à 5 vitesses, actionné par câble, transmission finale par courroie crantée |
| Suspension | Avant : fourche télescopique de 41 mm, stabilisateur de fourche Arrière : monobras oscillant en aluminium moulé sous pression avec axe de roue arrière réglable via Excenter, jambe de force centrale commandée au moyen d'un système de levier |
| Freins | Avant : 1 disque, étrier flottant à 2 pistons ; Arrière : 1 disque, 1 étrier flottant à piston ; ABS en option, diamètre avant : 300 mm (12 pouces) arrière : 240 mm (9,4 pouces) |
| Pneus | Avant : 110/70R17 Arrière 160/60R17 |
| Râteau , piste | 27,9°, 3,4 pouces (86 mm) |
| Empattement | 1 493 mm (58,8 pouces) |
| Dimensions |
L : 2 142 mm (84,3 pouces) |
| Hauteur d'assise | 780 mm (31 po) Siège de 750 mm (30 po ) en option Ou 810 mm (32 po) avec pneus arrière série 150 et siège haut en option |
| Poids | 189 kg (417 lb) (réclamé) 196 kg (432 lb) ( humide ) |
| Capacité de carburant | 15 l (3,3 gal imp; 4,0 gal US) |
| Consommation de carburant | 46,1 mpg ‑US (5,10 L/100 km; 55,4 mpg ‑imp ) |
| En rapport | F650GS |
La BMW F650CS était une moto standard fabriquée par BMW Motorrad de 2001 à 2005. CS signifiait ville/rue, car elle était destinée aux navetteurs urbains et elle était également connue sous le nom de Scarver, un portemanteau de rue et de sculpteur. La CS était la troisième génération de la série simple F650 , après la F650 1993-2001 et la F650GS 2000-7. Elle était connue pour son style décalé destiné à attirer de nouveaux motards.
Concevoir
La F650CS a été conçue par l'Américain David Robb , vice-président de BMW Motorrad Design de 1993 à 2012, et concepteur des R1100RT , K1200RS , R1200C , R1100S et K1200LT . La moto est le résultat d'un partenariat entre BMW et Aprilia .
De nombreux éléments de la conception, tels que les couleurs frappantes utilisées pour les panneaux de carrosserie coordonnés, le tableau de bord de l'ère spatiale, les poignées de maintien translucides pour les passagers et le compartiment de rangement facile à entretenir avaient une sensation et une apparence d'appareil de consommation ", vous rappelant l'actuel périphériques d'ordinateur tels que les imprimantes HP ScanJet." Son petit pare- brise transparent semblait « inspiré de l' iMac », et l'utilisation de polycarbonate translucide ailleurs faisait allusion au style d' Apple à l'époque. L'ajout de fentes oblongues superflues avec des inserts en caoutchouc incongrus le long des côtés du cadre en aluminium a conduit le magazine Rider à plaisanter qu'il était "surstylé". BMW « a arraché une page du livre de stratégie d'Apple Computer Inc » avec ses trois choix de couleurs « axés sur les jeunes », le bleu azur métallisé, l'orange doré métallisé et le bleu béluga.
Pour aider à attirer l'acheteur soucieux de la mode, la F650CS avait des options de couleurs spéciales pour les panneaux latéraux, soit pour correspondre aux autres panneaux de carrosserie, soit en aluminium, et un choix de deux couleurs de siège, pour un total de 24 permutations. Cette modularité s'est étendue au compartiment de rangement supérieur multi-usage, qui était livré avec un petit sac souple amovible, et était utilisé pour un sac à bandoulière souple plus grand en option, ou un étui en plastique dur qui aurait pu ajouter un système audio avec un lecteur CD. La clé de contact correspondait aux trois options de compartiment de verrouillage différentes, et le système audio était intégré au compteur de vitesse de sorte qu'il augmentait automatiquement le volume de la musique à des vitesses plus élevées et augmentait les basses à basse vitesse.
Alors que le F650CS était similaire au GS sorti en 2000, il présentait plusieurs caractéristiques uniques, notamment un bras oscillant unilatéral , une transmission par courroie crantée , des bagages souples modulaires et une zone de stockage dans ce qui serait traditionnellement le réservoir supérieur du vélo. Le réservoir de carburant était plutôt placé sous la moitié arrière de la selle, avec le bouchon de remplissage de carburant sur le côté droit de l'arrière de la moto.
Traditionnellement, BMW a privilégié l' entraînement par arbre , mais pour la première fois, il a choisi l'entraînement par courroie pour cette application pour ses avantages en termes de coût et de poids par rapport à l'entraînement par arbre, et parce qu'il ne nécessitait pas le nettoyage, la lubrification et le réglage fréquents de l' entraînement par chaîne à rouleaux , comme ainsi qu'une durée de vie plus longue qu'une chaîne et un fonctionnement plus silencieux. L'utilisation de la transmission par courroie était conforme à l'intention d'attirer de nouveaux motocyclistes qui pourraient ne pas être à l'aise avec les tâches mécaniques normalement associées à la moto. Bien que les transmissions par courroie aient une perte de puissance plus importante que les chaînes, qui sont typiques des motos hautes performances, elles ne souffrent pas de jeu de chaîne, car les chaînes doivent être légèrement lâches mais les courroies restent tendues à tout moment, ce qui signifie que la réactivité de la transmission est comparable à un arbre d'entraînement plus lourd et plus coûteux.
Performance
Le moteur monocylindre Rotax était de faible puissance par rapport aux superbikes de classe litre qui pouvaient être achetés pour le même prix à l'époque, mais considéré à part entière, les 44,2 ch (33,0 kW) de la moto (roue arrière) étaient plus que suffisants. pour une conduite dynamique en milieu urbain, et le couple de la roue arrière de 59,9 N⋅m (44,2 lbf⋅ft) permet une accélération facile lors des manœuvres dans la circulation. Les testeurs ont trouvé la maniabilité légère et rapide, et étonnamment agréable dans les virages à basse vitesse et les courbes de canyon. L'accélération a été testée à 0 à 60 mph (0 à 97 km/h) en 4,72 à 5,47 secondes et 13,07 secondes au de mile à 99,9 mph (160,8 km/h). Le freinage à 60 à 0 miles par heure (97 à 0 km/h) était de 116,5 à 118,5 pieds (35,5 à 36,1 m).
Ventes
La réaction initiale de la presse parmi les critiques de motos a été uniformément positive, félicitant en particulier BMW pour avoir pris un risque audacieux et innovant, et pour sa volonté de briser les moules traditionnels et d'attirer des consommateurs autres que le motard typique, bien qu'ils craignent que le cachet de l'étiquette BMW ne pas suffisant pour justifier le prix premium. Il est apparu à une époque où la plupart des motos augmentaient en puissance et en spécialisation, et la F650CS allait à l'encontre de ces tendances marketing, visant plutôt les navetteurs urbains, les motards non traditionnels, les nouveaux motocyclistes, les femmes et les cyclistes plus petits. Le modèle était un exemple des efforts de BMW pour lutter contre le fait de devenir trop une "marque de vieil homme" et pour s'étendre au-delà de leurs célèbres machines de tourisme sur de nouveaux marchés. Le concepteur de la moto, David Robb, a déclaré que « si nous voulons offrir quelque chose à de nouvelles personnes, nous devons offrir quelque chose de nouveau. » Le grand espace de stockage et la facilité d'utilisation suggèrent que le F650CS pourrait attirer les navetteurs en scooter ainsi que les motocyclistes. BMW a estimé que 40% des ventes proviendraient de non-motocyclistes. C'était la première moto d'entrée de gamme de BMW depuis la R65 de 1978-1984. La F650CS est dérivée de la monoplace F650GS à double sport, qui était le modèle le plus vendu de BMW dans le monde en 2001.
Dans sa campagne publicitaire canadienne, le vélo était associé à des images de sports extrêmes dans des lieux improbables, comme la descente en snowboard du mont Everest et les chapeaux blancs de planche à voile dans l'océan Pacifique, accompagnées de lignes telles que « Vous ressentez l'envie de faire de la planche à voile à travers l'océan Pacifique. . mais ce dont vous avez vraiment besoin, c'est d'un tour sur la nouvelle F650CS." Hendrik von Kuenheim, président et chef de la direction de BMW Group, a expliqué que « Ces motards veulent une moto qui exprime leur individualité et élargit leur style de vie déjà passionnant. » Les annonces ont été placées dans des magazines de style de vie plutôt que dans des magazines spécialisés sur la moto.
Mais pour l'année 2002, le magazine Motorcyclist a décrit les ventes de la F650CS comme un "flop absolu", qui languissait aux côtés d'autres motos européennes légères que les consommateurs trouvaient trop chères en dehors de leurs marchés nationaux. Trois ans plus tard, en 2005, la F650CS a été abandonnée et la série F800 a été introduite en 2006, mais il s'agissait d'une classe de motos différente, destinée au segment des vélos de sport de poids moyen , pour les cyclistes cherchant à passer de leur premier vélo ou à revenir. à la moto, plutôt qu'au marché des motocyclistes débutants. Le F800 avait un moteur bicylindre en ligne , pas un seul, et bien qu'il partageait la transmission par courroie avec le F650CS et se vantait de ses propres innovations techniques, il n'a pas repoussé les limites de la conception avec le genre de caractéristiques inhabituelles trouvées sur le CS, pas plus qu'il ne l'a fait. susciter des commentaires sur le style polarisant non traditionnel pour lequel le CS a été noté.