Bouledogue de Bristol - Bristol Bulldog

Type 105 Bulldog
Bouledogue de Bristol.1.jpg
Rôle Combattant
Fabricant Compagnie d'avions de Bristol
Designer Frank Barnwell
Premier vol 17 mai 1927
introduction 1929
Retraité 1937
Utilisateurs principaux Royal Air Force Force aérienne
lettone Force aérienne
finlandaise Force aérienne
royale australienne
Nombre construit 443 (y compris les prototypes et la licence construits)

Le Bristol Bulldog était un britannique Royal Air Force monoplace biplan chasseur conçu dans les années 1920 par la Bristol Aeroplane Company . Plus de 400 Bulldogs ont été produits pour la RAF et les clients étrangers, et c'était l'un des avions les plus célèbres utilisés par la RAF pendant l'entre-deux-guerres.

Arrière-plan

La conception du Bulldog est le résultat d'une série d'études de conception de chasseurs entreprises par Frank Barnwell dans les années 1920. En 1924, Barnwell avait commencé à travailler sur un chasseur propulsé par le Rolls-Royce Falcon pour répondre aux exigences de la spécification F.17/24 . Le projet a été abandonné car Bristol préférait utiliser ses propres conceptions de moteurs, mais a été relancé en 1926 lorsque Barnwell a commencé à travailler sur une conception, désignée Bristol 102, pour répondre soit à F.9/26 pour un chasseur de jour et de nuit, soit à N .21/26 pour un chasseur embarqué. La désignation Type 105 a été appliquée pour la première fois à une proposition ultérieure d'un autre avion pour répondre à F.9/26 propulsé par le moteur Mercury alors en cours de développement à Bristol. Ces propositions semblaient suffisamment prometteuses pour qu'une paire de maquettes soit construite pour inspection par le ministère de l' Air en février 1927. Les deux avions étaient de conception similaire, l' intercepteur de conception F.17/24 étant légèrement plus petit et plus léger et non équipé de radio. En conséquence, Bristol a été invité à réviser la conception afin qu'elle réponde à une spécification d'intercepteur ultérieure, F.20/27. Par la suite, un prototype d' avion, désormais désigné Type 107 Bullpup, a été commandé pour évaluation, mais l'autre conception n'a pas obtenu le soutien officiel. Néanmoins, Bristol considérait qu'il était suffisamment prometteur pour construire un prototype destiné aux essais du F.9/26 en tant qu'entreprise privée, propulsé par un Bristol Jupiter, car l'approvisionnement en Mercury devait être limité.

Design et développement

Le Type 105 était un biplan à travée unique à envergure inégale propulsé par un moteur radial suralimenté Bristol Jupiter VII refroidi par air entraînant une hélice bipale. La structure était entièrement métallique avec un revêtement en tissu, utilisant des éléments constitués de bandes d'acier laminées à haute résistance rivetées ensemble. Afin d'assurer un champ de vision maximal, il y avait une grande découpe semi-circulaire dans le bord de fuite de l'aile supérieure et la section intérieure de l'aile inférieure était de corde réduite . Les ailerons de frise n'étaient montés que sur l'aile supérieure. Il était armé d'une paire de mitrailleuses Vickers de 0,303 in (7,7 mm) montées de chaque côté du cockpit.

Le prototype Bulldog effectua son premier vol le 17 mai 1927. Les premiers essais furent entièrement satisfaisants et il fut livré à la RAF Martlesham Heath en juin. Après examen de tous les types entrés pour répondre aux spécifications, le Bulldog et le Hawker Hawfinch ont été sélectionnés pour une évaluation plus détaillée. La maniabilité et la force du Bulldog ont été saluées par la RAF. Il avait de mauvaises caractéristiques de récupération de vrille, qui ont été corrigées en installant un aileron et un gouvernail agrandis, mais cela a entraîné des difficultés de roulage par vent de travers.

Un deuxième prototype avec un fuselage arrière allongé a été commandé pour une évaluation plus approfondie par rapport au Hawfinch. Sous cette forme, le Type 105A ou Bulldog Mk. II, il a été piloté pour la première fois par Cyril Uwins le 21 janvier 1928 et peu de temps après livré à Martlesham Heath. Les performances étaient si proches de celles du Hawfinch qu'une décision a été reportée jusqu'à ce que l'avion ait été évalué par les pilotes de service; le choix final du Bulldog a été fait en grande partie parce qu'il était plus facile à entretenir. Un premier contrat portant sur 25 avions est passé : Bristol a ainsi mis en place 26 cellules, la cellule supplémentaire étant destinée à être un avion de démonstration de la compagnie. Les premiers furent livrés le 8 mai 1929 et les livraisons furent terminées le 10 octobre.

Les avions de production ultérieurs étaient d'une version raffinée, le Mk. IIA avec des longerons d'aile révisés et un fuselage plus solide, propulsé par le Jupiter VII F amélioré. Un avion de production a été modifié pour être utilisé comme entraîneur avancé : après évaluation par la Central Flying School d' Upavon, il a été commandé par la RAF, l'avion de production différant du prototype en ayant des ailes légèrement en flèche et une aileron agrandie pour améliorer la récupération de spin.

Historique des opérations

Un Bristol Bulldog conservé au RAF Museum , Hendon

Le Bulldog n'a jamais combattu avec la RAF, bien que pendant la crise d'Abyssinie de 1935-1936, les Bulldogs de Bristol aient été envoyés au Soudan pour renforcer le Middle East Command . Douglas Bader , mieux connu pour ses actions pendant la Seconde Guerre mondiale, a perdu ses deux jambes lorsque son Bristol Bulldog s'est écrasé alors qu'il effectuait des acrobaties aériennes non autorisées à l'aérodrome de Woodley près de Reading. Le Bulldog a été retiré du RAF Fighter Command en juillet 1937, étant principalement remplacé par le Gloster Gauntlet . La carrière du Bulldog dans la RAF n'était cependant pas terminée, car le type a continué à servir pendant quelques années avec les écoles de formation de vol militaire. Le Bulldog a été exporté vers les forces aériennes étrangères, voyant le service avec l' Australie , le Danemark , l' Estonie , la Finlande , le Japon , la Lettonie , le Siam et la Suède .

En 1936, la Lettonie, soucieuse de remplacer ses Bulldogs par des avions plus modernes, vendit 11 Bulldogs aux forces nationalistes basques . Ceux-ci sont devenus une partie de l' armée de l'air républicaine espagnole pendant la guerre civile espagnole ; restant en usage jusqu'à la bataille de Santander . Dix Bulldogs ont combattu dans le cadre de l' armée de l'air finlandaise pendant la guerre d'hiver contre l' Union soviétique , qui a commencé en 1939. Les Bulldogs se sont battus contre leur adversaire soviétique, remportant deux victoires par deux pilotes pour la perte de l'un des leurs, les types abattu étant un Polikarpov I-16 et un Tupolev SB , tous deux supérieurs en termes de technologie par rapport au Bulldog. La première victoire aérienne de l'armée de l'air finlandaise a été remportée par un Bulldog piloté par le SSgt Toivo Uuttu le 1er décembre 1939, au-dessus d'un I-16. Les Bulldogs ont été utilisés dans le cadre d'un entraînement avancé pendant la guerre de continuation qui a suivi contre l'Union soviétique.

Variantes

Bulldog Mk. je
Prototype de chasseur monoplace jour et nuit ; deux construits.
Bouledogue de haute altitude
Modification du premier prototype aux ailes agrandies destiné à une tentative de record du monde d'altitude.
Bulldog Mk. II
Deuxième prototype et première version de production. Propulsé par un moteur à pistons radiaux Bristol Jupiter VII de 440 ch (330 kW) ; 92 construit par Bristol.
Bulldog Mk. IIA
Propulsé par un moteur à pistons radiaux Bristol Jupiter VIIF de 490 ch (370 kW) et une conception détaillée révisée; 268 construit par Bristol.
Bulldog Mk. IIIA
Développement propulsé par un Bristol Mercury IV enfermé dans un anneau Townend avec des ailes révisées et un fuselage plus solide. Seulement deux construits, dont l'un a été converti pour devenir le prototype Mk. IV.
Bulldog Mk. TVA
Développement du Mk.III pour répondre à la spécification F.7/30 pour un chasseur de jour et de nuit à quatre canons. Non commandé par la RAF mais 17 vendus à la Finlande, armés de deux canons Vickers de 7,7 mm ; 18 construit par Bristol.
Bulldog MC (Type 124)
Version d'entraînement à deux places ; 59 construits.
"JSSF" (chasseur monoplace japonais)
Deux avions construits sous licence par Nakajima Aircraft Works, Japon .

Les opérateurs

Bristol Bulldog conservé au Hallinportti Aviation Museum .
 Australie
 Danemark
 Estonie
 Finlande
 Japon
 Lettonie
 Siam (maintenant Thaïlande )
 République espagnole
 Suède
 Royaume-Uni
 États Unis
  • Marine des États-Unis - La marine américaine a acheté deux avions entre 1929 et 1930. Les avions ont été utilisés pour des tests et des essais. Lors du procès du 25 novembre 1929, l'un s'est écrasé près de Bolling Field , tuant son pilote, le lieutenant George T. Cuddihy.

Avion survivant

Finlande
Royaume-Uni

Spécifications (Bulldog IIa)

Bristol Bulldog 3-vue dessin d'Aero Digest Novembre 1930

Données de Bristol Aircraft depuis 1910

Caractéristiques générales

  • Équipage : 1
  • Longueur : 25 pi 2 po (7,67 m)
  • Envergure : 33 pi 10 po (10,31 m)
  • Hauteur : 8 pi 9 po (2,67 m)
  • Superficie de l'aile : 307 pi² (28,5 m 2 )
  • Profil : Bristol 1A, les deux ailes. Les livres de Barnes et Luff étaient incorrects, faisaient peut-être référence au Bristol Pup
  • Poids à vide : 2 205 lb (1 000 kg)
  • Masse maximale au décollage : 3 490 lb (1 583 kg)
  • Groupe motopropulseur : 1 × moteur Bristol Jupiter VIIF 9 cylindres à pistons radiaux refroidi par air, 490 ch (370 kW)
  • Hélices : hélice à pas fixe en bois à 2 pales

Performance

  • Vitesse maximale : 178 mph (286 km/h, 155 nœuds)
  • Plafond de service : 29 300 pi (8 900 m)

Armement

Voir également

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Listes associées

Remarques

Bibliographie

  • Andrews, CF Le Bristol Bulldog (Aéronef dans le profil No.6) . Leatherhead, Surrey, Royaume-Uni : Profile Publications Ltd., 1965.
  • Barnes, CH Bristol Aircraft depuis 1910 . Londres : Putnam, 1964.
  • "La race Bulldog" Partie II. Passionné de l'Air , Vol. 4, n° 2, février 1973, p. 91-95. Bromley, Royaume-Uni : Fine Scroll.
  • Crawford. Alexis. Bulldog de Bristol, Gloster Gauntlet . Sandomierz, Pologne/Redbourn, Royaume-Uni : Publications de modèles de champignons, 2005. ISBN  83-89450-04-6 .
  • Plongez, Ken. Fighter Command 1936-1968: Un dossier opérationnel et historique. Barnsley, South Yorkshire, Royaume-Uni : Pen & Sword, 2008. ISBN  978-1-84415-613-9 .
  • Gerdessen, Frederik. "Puissance aérienne estonienne 1918 – 1945". Air Enthusiast , n° 18, avril-juillet 1982. pp. 61-76. ISSN  0143-5450 .
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  • Keskinen, Kalevi, Niska, Klaus, Stenman Kari et Geust, Carl-Frederik. Suomen museolentokoneet (Aéronefs-musées en Finlande) . Espoo, Tietoteos, 1981. ISBN  951-9035-60-5 .
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  • Lumsden, Alec. "Sur les Ailes d'Argent – ​​Partie 11". Airplane Monthly , Vol 19 No 8, août 1991. pp. 458-463.
  • Mason, Francis K. Le chasseur britannique depuis 1912 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7 .

Liens externes