Aéroport régional de Brooksville–Tampa Bay - Brooksville–Tampa Bay Regional Airport

Aéroport régional de Brooksville-Tampa Bay
Aérodrome militaire de Brooksville
Aéroport du comté de Hernando - Floride.jpg
Photo aérienne de l'USGS 2006
Sommaire
Type d'aéroport Publique
Propriétaire Comté de Hernando
Emplacement Comté de Hernando , près de Brooksville, Floride
Élévation  AMSL 76 pi / 23 m
Coordonnées 28°28′25″N 082°27′20″W / 28,47361°N 82,45556°W / 28.47361; -82.45556 Coordonnées: 28°28′25″N 082°27′20″W / 28,47361°N 82,45556°W / 28.47361; -82.45556
Site Internet FlyBKV.com
Carte
KBKV est situé en Floride
KBKV
KBKV
Emplacement de l'aéroport du comté de Hernando
Pistes
Direction Longueur Surface
pi m
3/21 5 015 1 529 Béton
9/27 7 002 2 134 Béton
Statistiques (2001)
Opérations aériennes 79 000
Aéronefs basés 167

L'aéroport régional de Brooksville-Tampa Bay ( OACI : KBKV , FAA LID : BKV ), anciennement connu sous le nom de Hernando County Airport , est un aéroport public civilo-militaire situé à 6 milles marins (11 km) au sud-ouest du quartier central des affaires de Brooksville , un ville du comté de Hernando, Floride , États-Unis. Il appartient au comté de Hernando et se trouve à 72 km au nord de Tampa . Tout en ayant une croissance constante de son taux de trafic, il ne dessert pas encore le public par l'intermédiaire de compagnies aériennes commerciales , mais il dispose d'un service d' affrètement et d'un service exécutif.

Cet aéroport se voit attribuer un identifiant d'emplacement à trois lettres de BKV par la Federal Aviation Administration , mais il n'a pas de code d'aéroport de l'International Air Transport Association (IATA) .

Installations et aéronefs

L'aéroport régional de Brooksville-Tampa Bay couvre une superficie de 2 498 acres (1 011 ha) qui contient deux pistes pavées en béton : 9/27 mesurant 7 002 x 150 pi (2 134 x 46 m) et 3/21 mesurant 5 015 x 150 pi (1 529 x 46 m). Le 15 octobre 2012, l'aéroport a ouvert une tour de contrôle de la circulation aérienne exploitée par un entrepreneur de niveau I de la FAA, la première fois que l'aéroport dispose d'une tour de contrôle opérationnelle depuis qu'il s'agissait de l'aérodrome militaire de Brooksville pendant la Seconde Guerre mondiale.

Pour la période de 12 mois se terminant le 7 novembre 2001, l'aéroport comptait 49 000 opérations aériennes, soit une moyenne de 134 par jour : 98 % d' aviation générale , 1 % de militaires et 1 % de taxi aérien . Il y a 108 avions basés à cet aéroport : 83 % monomoteurs, 7 % multimoteurs, 5 % hélicoptères , 3 % ultralégers et 2 % avions à réaction.

Histoire

Pour l' utilisation de cette installation pendant la Seconde Guerre mondiale , voir Brooksville Army Airfield .

L'aéroport du comté de Hernando a été ouvert en novembre 1942 par les forces aériennes de l'armée américaine . Connu sous le nom de Brooksville Army Airfield , il a été utilisé dans le cadre de l' école de simulation de combat tactique de l' Army Air Forces School of Applied Tactics (AAFSAT) dans le centre et le nord de la Floride .

Basée à Orlando Army Air Base , la mission de l'AAFSAT était de développer des tactiques et des techniques de guerre aérienne et d'établir des exigences de compétences techniques et tactiques pour les unités de combat afin d'engager et de vaincre efficacement les forces aériennes ennemies. Cela a été fait avec une grande variété d'avions, y compris des bombardiers stratégiques lourds, des chasseurs tactiques, des bombardiers moyens et légers, des avions de reconnaissance et des bombardiers en piqué, basés sur différents aérodromes de l'école.

L'AAFSAT a utilisé Brooksville comme base d'entraînement pour bombardiers lourds et moyens, affectant les escadrons suivants à l'aérodrome :

Vue aérienne de Brooksville Army Airfield en 1944.

En mars 1944, Brooksville a été réaffecté à la Third Air Force et il est devenu un aérodrome auxiliaire de MacDill Army Airfield (maintenant MacDill AFB ) et Drew Army Airfield (maintenant aéroport international de Tampa ). L'aérodrome est passé sous la juridiction de la 377th Army Air Forces Base Unit, l'escadron "A" devenant l'unité opérationnelle. Sous la Third Air Force, Brooksville est devenue une base d'entraînement de remplacement de bombardiers lourds B-17 Flying Fortress . Les équipages de bombardiers affectés à la base principale utilisaient l'aérodrome comme base d'entraînement de débordement et comme aérodrome d'atterrissage d'urgence, si nécessaire.

Avec la fin imminente de la guerre en Europe, Brooksville AAF a été informée le 1er avril 1945, de son inactivation imminente le 30 juin. Les B-17 étant utilisés presque exclusivement en Europe, le besoin de personnel de remplacement par les Huitième et Quinzième Air Force était terminé.

À la fin de 1945, le champ a été signalé à la War Assets Administration (WAA) comme étant excédentaire et entre avril 1946 et juin 1947, la WAA a vendu ou déplacé l'équipement sur place vers des emplacements militaires où il pourrait être mieux utilisé. Le terrain et les installations restantes ont été vendus à la ville de Brooksville par des actes de renonciation de la General Services Administration (GSA) qui contenaient des clauses limitant la propriété à être utilisée uniquement pour un aéroport public. Certaines de ces clauses ont depuis été modifiées par la Federal Aviation Administration .

En quelques années, la ville de Brooksville a transféré la propriété au comté de Hernando, qui en reste le propriétaire actuel. Deux petites sections du terrain ont été vendues à des intérêts privés et le reste est actuellement utilisé par le comté pour un aéroport, un parc industriel de 155 acres (0,63 km 2 ), une prison, la location de terres et l'arboriculture.

En octobre 2012, la Commission du comté de Hernando a voté pour changer le nom de l'aéroport en aéroport régional de Brooksville-Tampa, dans le cadre d'un effort de rebranding à l'échelle du comté des principales installations et infrastructures. Cette action reste controversée, avec des objections de la part de la Hillsborough County Aviation Authority, l'entité gouvernementale supervisant l'aéroport international de Tampa et de trois aéroports d' aviation générale dans le comté voisin de Hillsborough . Après plusieurs mois de contestations judiciaires par les deux entités gouvernementales dans les comtés de Hernando et de Hillsborough, une médiation fin février/début mars 2013 a abouti à ce que l'aéroport soit à nouveau rebaptisé aéroport régional de Brooksville-Tampa Bay, un changement de nom acceptable à la fois pour la Commission du comté de Hernando et l'Autorité de l'aviation du comté de Hillsborough.

Garde nationale de l'armée

Depuis 2000, l'aéroport a été un terrain d' aviation civile-militaire conjointe, le foyer de la Garde nationale de l' armée de la Floride de la facilité de soutien Aviation militaire n ° 2 et la Compagnie B, 1er Bataillon, 171e régiment d' aviation (B / 1-171 AVN) et détachement 1 , Compagnie H, 1er Bataillon, 171e Régiment d'aviation (Det 1 H/1-171 AVN), qui a déménagé de son ancienne installation à l'aéroport international de Lakeland Linder , occupant des installations nouvellement construites à côté d'un manège militaire existant de la Garde nationale de Floride qui abritait auparavant le 856e bataillon de quartier-maître et continue d'abriter le détachement 1 de la compagnie C, 3e bataillon, 20e groupe de forces spéciales . Le manège militaire fournit également un espace administratif supplémentaire pour AASF #2. Les unités de FL ARNG AASF #2 pilotent actuellement l' hélicoptère UH-60L Black Hawk , avec dix UH-60L affectés. Le Dét 1 a précédemment piloté l' avion cargo à voilure fixe C-23B Sherpa jusqu'à ce que le C-23 soit retiré du service de la Garde nationale de l'armée en 2014.

Voir également

Les références

Liens externes