Ligne LRT Bukit Panjang - Bukit Panjang LRT line
| Ligne LRT Bukit Panjang | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Un C801 sur la ligne Bukit Panjang LRT
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| Aperçu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nom natif | Laluan LRT Bukit Panjang 武吉班让轻轨线 புக்கிட் பஞ்சாங் வரி |
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| Statut | Opérationnel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire | Autorité des transports terrestres | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lieu | Singapour | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terminus | Choa Chua Kang | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gares | 13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Taper | Transit de guidage automatisé / People mover | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Système | Light Rail Transit (Singapour) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prestations de service | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Les opérateurs) | SMRT Trains Ltd ( SMRT Corporation ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dépôt(s) | Jonction de dix milles | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Matériel roulant | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Achalandage quotidien | 64 781 (juillet 2020) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Histoire | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ouvert | 6 novembre 1999 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur de la ligne | 7,6 km (4,7 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Personnage | Entièrement surélevé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement de voie | Rail de guidage central de 2 642 millimètres (8 pi 8 po) avec pneus en caoutchouc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | 600 V 50 Hz AC triphasé Troisième rail | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Signalisation | Actuel : Bombardier CITYFLO 550 bloc fixe ATC avec sous-systèmes d' ATO GoA 4 (UTO), ATP , ATS, CBI Futur : Bombardier CITYFLO 650 bloc mobile CBTC ATC avec sous-systèmes d'ATO GoA 4 (UTO), ATP, ATS, CBI |
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La ligne Bukit Panjang LRT (BPLRT) est une ligne de transport en commun automatisée de 7,6 kilomètres (4,7 mi) à Bukit Panjang , à Singapour . Le BPLRT est la seule ligne LRT exploitée par SMRT Trains . Comme son nom l'indique, il dessert 13 stations dans le quartier de Bukit Panjang et Choa Chu Kang .
La ligne est la première ligne LRT à Singapour et a été inaugurée le 6 novembre 1999 par le vice-premier ministre Tony Tan . Il s'agit d'un système de transport de personnes entièrement surélevé et automatisé . La ligne utilise du matériel roulant Innovia APM 100 C801 et C801A fourni par Bombardier , circulant en formation de deux voitures. La ligne est tristement célèbre pour ses pannes fréquentes et des plans ont été élaborés pour réviser le système.
Histoire
L'idée de Bukit Panjang LRT a été lancée pour la première fois en 1991 avant que le gouvernement n'annonce (en 1994) qu'il piloterait le système là-bas. Deux ans plus tard, en 1996, débute la construction du LRT Bukit Panjang, le long duquel quelques évolutions se distinguent des lignes MRT :
- C'est devenu la première (et à l'époque, la seule) ligne avec un train entièrement automatisé sans conducteur (les trains sans conducteur deviendront plus tard un rôle de premier plan à partir de la ligne MRT Nord-Est en 2003)
- Il y a 13 stations, une boucle sera formée entre les stations pour Bukit Panjang
- Il y avait un développement intégré à la station de train léger sur rail Ten Mile Junction , comprenant une station, un dépôt et un centre commercial. La station a été désaffectée en 2019.
Le LRT devait fonctionner au-dessus du sol pour éviter les problèmes de sécurité routière des tramways et pour éviter d'obstruer les voies ferrées de KTM , selon Low Seow Chay. Rappelant les embouteillages "terribles" à la jonction de Woodlands Road et de Choa Chu Kang Road au début des années 90, il a expliqué : flux de circulation." Le KJE a été ouvert en 1994, détournant la majeure partie du trafic lourd et résolvant le problème. Il a également demandé la construction d'un viaduc dédié aux bus pour soulager la congestion, mais la demande a été rejetée car le TLR est devenu la seule option principale.
En 1994, le ministre des Transports, Mah Bow Tan , a déclaré au Parlement le besoin de transports publics « efficaces et abordables », et que le potentiel du TLR en tant que service de collecte interne était à l'étude. Il y a d'autres intentions du LRT pour remplacer tous les bus d'alimentation. Aujourd'hui, les résidents ont le TLR et peu de services de bus de collecte.
Le projet, qui a été confié à Adtranz , Keppel Corporation et Gammon Construction , a été achevé le 6 novembre 1999.
Le 5 août 1997, la Land Transport Authority a accordé à SMRT une licence pour exploiter le LRT en raison de son expérience avec le système MRT.
Le 10 décembre 2010, la station de train léger sur rail Ten Mile Junction a fermé en raison de la modernisation de la station et a rouvert le 30 décembre 2011 ; Cependant, en raison de la faible demande, le 13 janvier 2019, la gare LRT est devenue la toute première gare opérationnelle de Singapour à être définitivement fermée. Pour cette raison, le service LRT C, qui allait de la station LRT Ten Mile Junction à la boucle via Senja, a cessé ses activités.
Fiabilité et controverse
Le LRT de Bukit Panjang a été confronté à des problèmes de fiabilité depuis sa création, qui ont été attribués au terrain difficile et à l'état de maturité de la ville, contrairement à d'autres villes en développement à Singapour. Les incidents notables incluent une collision entre deux trains le 19 novembre 2000 qui a blessé cinq passagers à peine un an après son ouverture, des pannes de courant constantes et des pannes de maintenance, et un incident d'un train qui saute complètement des gares. La ligne a également subi des décès lorsque des passagers ont accédé aux voies sans autorisation, car sa gare n'avait pas de portes palières . En 2010, un technicien de train léger sur rail est décédé des suites de blessures subies après avoir été heurté par un train à la gare de Phoenix ; il avait vérifié le rail électrique entre les stations Phoenix et Bukit Panjang.
En fin de matinée du 28 juillet 2016, un train a quitté Segar sur le service B, mais a dépassé les gares de Jelapang, Senja et Bukit Panjang. Les passagers ont déclaré que le bouton d'arrêt d'urgence ne fonctionnait pas et qu'il n'y avait pas eu de réponse sur le téléphone d'urgence . Le train s'est finalement arrêté avant la gare de Phoenix après qu'un autre passager ait réussi à appeler un numéro affiché dans le train. Des enquêtes ultérieures ont montré qu'une antenne défectueuse sur le train avait empêché les gares de détecter et d'arrêter le train en conséquence. Le bouton d'arrêt d'urgence a également été conçu pour ne fonctionner que lorsque le train était en gare et non en déplacement.
Le 12 septembre 2017, s'exprimant lors d'un événement commémorant l'achèvement d'un projet de modernisation du rail électrique pour les lignes MRT nord-sud et est-ouest, le ministre des Transports Khaw Boon Wan a suggéré que le LRT de Bukit Panjang avait été construit "après coup" en raison de « pression politique ». Khaw a déclaré que les trains avaient été conçus de manière "masochiste", obligeant les navetteurs à monter et descendre avec les méandres. Il a également comparé le trajet à des montagnes russes, affirmant que cela lui causait des vertiges. Selon un commentateur, son commentaire laisse entendre que son prédécesseur Mah Bow Tan s'est trompé en approuvant le système LRT et banalise le travail et la contribution des ingénieurs ferroviaires. Plus critique encore, le commentateur a laissé entendre que le gouvernement du PAP avait succombé à la pression et dépensé des centaines de millions de dollars sans considération sérieuse et sans planification solide.
Plans futurs
En 2016, SMRT et LTA ont annoncé leur intention de rénover complètement la ligne alors que le système approchait de sa durée de vie désignée de 20 ans, l'autre facteur étant les wagons vieillissants CX-100 qui n'étaient alors utilisés que dans deux systèmes de transport en commun, l'autre étant Miami MetroMover . Le 8 mars 2017, il a été annoncé que l'alimentation électrique du système, la signalisation, le matériel roulant, la voie, les gares, le nouveau système de signalisation et la modernisation seraient mis à niveau. L'autorité a exclu la mise au rebut de l'ensemble du système ou le passage à des véhicules à guidage automatique tirés sur leur propre alimentation, car cela entraînerait d'importants embouteillages. Le 3 octobre 2017, un appel d'offres pour la refonte a été lancé. Pour améliorer la fiabilité du service dans la période intermédiaire, SMRT commence ses opérations à 7h00, au lieu de 5h30, tous les dimanches du 12 novembre 2017 jusqu'à la fin de cette année. Dans une déclaration du 5 novembre 2017, SMRT a déclaré que cela autorise une heure et demie supplémentaire pour la maintenance par rapport aux deux heures existantes.
Le 7 mars 2018, la Land Transport Authority a attribué à Bombardier Transport le contrat de 344 millions de dollars pour la mise à niveau du système. Cela comprend le remplacement du système de signalisation de la ligne par le nouveau système de contrôle des trains basé sur les communications pour un espacement plus étroit entre chaque train et ainsi, réduire le temps d'attente. 19 rames de première génération seront remplacées tandis que 13 rames de deuxième génération seront rénovées. La mise à niveau devrait être achevée d'ici 2024.
Le ministre des Transports Khaw Boon Wan avait déclaré que l'autorité envisageait de fermer le système pendant quelques années pour achever la refonte. Il a déclaré aux journalistes lors d'un point de presse: "Si nous voulons faire une mise à niveau sérieuse - essentiellement pour le fermer afin que nous puissions refaire toutes les pistes et ainsi de suite, afin que nous n'ayons pas ces hauts et ces bas. Et nous « évaluent cette proposition ». Cela n'a pas été fait car SMRT a décidé de procéder avec un plan alternatif pour réduire les heures de fonctionnement à la place lors du renouvellement du système. La gare de Ten Mile Junction a également été fermée en raison de la faible demande, la gare étant réutilisée comme station d'essai pour les nouveaux trains C801Bs.
Prestations de service
Il y a deux services sur la ligne : A et B se terminent à Choa Chu Kang .
| Service | Terminal | passant par | Remarques |
| Actuellement opérationnel | |||
|---|---|---|---|
| UNE | Choa Chu Kang | Senja | Senja à Petir horaire direction Fonctionne pendant les heures de pointe (sem) seulement |
| B | Choa Chu Kang | Pétir | Petir Senja anti-horaire direction |
| Défunt | |||
| C | Jonction de dix milles | Senja | aiguilles d'une montre direction |
Gares
Toutes les gares, à l'exception de Choa Chu Kang , ont deux quais latéraux en vis-à-vis. Choa Chu Kang a une plate - forme insulaire , similaire à la plupart des stations de MRT de Singapour . Toutes les stations du TLR sont équipées de barrières de quai mi-hauteur, installées entre 2016 et 2017. La station Choa Chu Kang dispose également de deux quais supplémentaires et d'un nouvel ensemble de barrières tarifaires pour réduire l'encombrement pendant les heures de pointe.
| Nombre | Nom | Image | Échange/notes |
| BP1 NS4 JS1 | Choa Chu Kang |  |
Échange avec la ligne nord-sud et la ligne de la région de Jurong (2027) Terminus pour les services A & B |
| BP2 | Vue Sud |  |
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| BP3 | Keat Hong |  |
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| BP4 | Teck Whye |  |
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| BP5 | Phénix |  |
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| BP6 – DT1 | Bukit Panjang |  |
Connecté à la ligne Downtown |
| BP7 | Pétir |  |
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| BP8 | En attente |  |
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| BP9 | Bangkit |  |
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| BP10 | Fajar |  |
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| BP11 | Ségar |  |
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| BP12 | Jelapang |  |
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| BP13 | Senja |  |
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| BP14 | Jonction de dix milles |  |
Fermé définitivement depuis le 13 janvier 2019 |
Matériel roulant
La ligne utilise des « people-movers » de Bombardier Innovia APM 100 , similaires à ceux utilisés par le Changi Airport Skytrain jusqu'en 2006, codés C801 et C801A . Les C801 sont en service depuis le début du service sur la ligne en 1999, tandis que les C801A ont été livrés et ont commencé à fonctionner fin 2014. Chaque unité mesure 12,8 mètres (41 pieds 11,9 pouces) de long.
Formation de trains
Depuis 2015 jusqu'à aujourd'hui, la majorité des trains sont en formations à deux voitures (MM). Les formations à deux voitures ne sont plus limitées aux heures de pointe uniquement et sont désormais utilisées à tout moment. Cela est dû à l'augmentation de l'achalandage et au grand nombre d'appartements autour de Bukit Panjang. Les unités sont limitées à une formation de train de deux voitures en raison de la longueur de la gare.
L'attelage se fait généralement au Ten Mile Junction Depot et les trains sont couplés avec le même type de voiture : C801+C801 ou C801A+C801A. Parfois, les unités sont mélangées pour des raisons telles que des opérations de sauvetage ou des tests.
Contrôle des trains
La ligne est équipée du système de signalisation de canton fixe CITYFLO 550 de Bombardier pour le contrôle automatique des trains (ATC) dans le cadre de l'exploitation automatique des trains (ATO) GoA 4 (UTO). Les sous-systèmes consistent en une protection automatique des trains (ATP) pour contrôler la vitesse des trains, une supervision automatique des trains (ATS) pour suivre et programmer les trains, et un système de verrouillage informatique (CBI) qui empêche les réglages incorrects des signaux et des points de voie.
Lorsque le Innovia APM 300R C801B entre en service, la ligne sera mis à jour à utiliser de Bombardier CITYFLO 650 bloc mobile de contrôle des trains à base de communications (CBTC) système de signalisation.