BFC Baden–Soellingen - CFB Baden–Soellingen

BFC Baden–Soelligen

Flughafen Karlsruhe/Baden-Baden
Sommaire
Type d'aéroport Militaire
Opérateur Forces canadiennes
Emplacement Rheinmünster , Allemagne
Élévation  AMSL 408 pi / 124 m
Coordonnées 48°46′45,7″N 08°04′49,8″E / 48.779361°N 8.080500°E / 48.779361; 8.080500 ( BFC Baden–Soellingen ) Coordonnées: 48°46′45,7″N 08°04′49,8″E / 48.779361°N 8.080500°E / 48.779361; 8.080500 ( BFC Baden–Soellingen )
Pistes
Direction Longueur Surface
pi m
21/03 10 800 3 300 Asphalte

La base des Forces canadiennes Baden-Soellingen ou BFC Baden-Soellingen , anciennement connue sous le nom de RCAF Station Baden-Soellingen (Baden), ( IATA : FKB , ICAO : EDSB , ancien code EDAL ) était une base des Forces canadiennes située près de la communauté agricole de Söllingen, fait partie de la commune de Rheinmünster dans le Land de Bade-Wurtemberg en Allemagne de l' Ouest . C'est maintenant une zone commerciale appelée Baden Airpark , qui comprend également l' aéroport régional Flughafen Karlsruhe/Baden-Baden .

Histoire

Pour répondre aux engagements de l' OTAN en matière de défense aérienne pendant la guerre froide , la 1re Division aérienne de l'ARC a été établie en Europe au début des années 1950 avec quatre bases de l' Aviation royale du Canada (ARC) en France et en Allemagne de l'Ouest. Celles-ci comprenaient la station de l'ARC Marville (escadre n°1) et la station de l'ARC Grostenquin (escadre n°2) en France et la station de l'ARC Zweibrücken (escadre n°3) et la station de l'ARC Baden-Soellingen en Allemagne de l'Ouest. Ces escadres se composaient chacune de trois escadrons de chasse .

La construction de l'aérodrome de Baden-Soellingen a commencé en décembre 1951 entre la Forêt-Noire et le Rhin sous la supervision de l' Armée de l'Air (AA). La piste et les installations associées ont été achevées en juin 1952 et étaient destinées à accueillir une brigade de l'AA qui est arrivée en août pour la première utilisation opérationnelle de la base. À ce moment-là, des bâtiments de soutien étaient en construction.

Station ARC Baden–Soellingen

1953 photo montrant la piste de base

Au début de 1953, le quartier général de l'OTAN a déterminé que la base en construction à Pferdsfeld , qui était initialement prévue pour accueillir la 4e Escadre, ne serait pas prête pour l'arrivée des escadrons et du personnel plus tard cet été-là. Il a été décidé que les unités françaises quitteraient temporairement leur aérodrome de Baden-Soellingen puisque cette base était presque terminée. Soixante-deux Sabres de l' ARC du 414e Escadron (414e Escadron), du 422e Escadron et du 444e Escadron sont arrivés à Baden le 4 septembre 1953. Plusieurs mois après l'arrivée des unités de l'ARC, le quartier général de l'OTAN a rendu l'ARC à Baden permanent et l'installation a été nommée RCAF Station Baden-Soellingen , avec des personnes à charge à l'automne 1953.

Le personnel a travaillé rapidement pour rendre la base pleinement opérationnelle et l'intégrer aux opérations de l'ARC au sein de l'OTAN pour la défense de l'Europe occidentale .

L'OTAN a identifié une pénurie d' avions de chasse /intercepteurs tout temps en 1955 et l'ARC a répondu en fournissant à la Division aérienne quatre escadrons de CF-100 pour compléter les escadrons existants équipés de Sabres. À Baden, le 414e Escadron a été remplacé par le 419e Escadron aux commandes de CF-100. Les escadrons de la division aérienne Sabre ont été convertis en CF-104 Starfighter à partir de 1962, les escadrons de CF-100 étant dissous le 31 décembre de la même année. Les unités CF-104 ont changé la mission originale de l'ARC de chasseur/intercepteur à frappe/reconnaissance nucléaire.

En 1963, le Cabinet de France a annoncé que toutes les armes nucléaires situées sur le sol français (OTAN ou français) seraient contrôlées par la France elle-même. Cela était inacceptable pour l'ARC (et d'autres unités de l'OTAN stationnées en France), de sorte que le 421e Escadron à capacité nucléaire de Grostenquin a été déplacé à la hâte à l'automne 1963 à Baden et le 430e Escadron de Grostenquin équipé de manière similaire a été transféré à Zweibrücken. Les unités armées non nucléaires restantes en France ont été repositionnées à Marville.

En mars 1966, le gouvernement français a annoncé qu'il retirerait ses forces militaires de l'OTAN et que les unités actuelles de l'OTAN basées en France devaient quitter ou passer sous commandement militaire français. Cela a forcé l'ARC à chercher une maison en Europe occidentale pour le quartier général de la 1re Escadre et de la 1re Division aérienne, déménageant à la base Aérienne 139 Lahr-Hugsweier que l'Armée de l'Air libérait suite au retrait annoncé du gouvernement français de l'organisation militaire intégrée de l'OTAN. . Le personnel, les aéronefs et l'équipement de l' ARC ont été transférés à la nouvelle station de l'ARC à Lahr (Lahr) en mars 1967 et les personnes à charge suivront plus tard.

BFC Baden–Soellingen

Le 1er février 1968, l'ARC a fusionné avec la Marine royale canadienne (MRC) et l'Armée canadienne pour former les Forces canadiennes unifiées . La station de l'ARC Baden-Soellingen a été rebaptisée Base des Forces canadiennes Baden-Soellingen , ou BFC Baden-Soellingen . Dans le cadre d'un effort visant à éliminer les doublons et à réduire le budget de la défense suite à l'unification des services, Zweibrücken a été fermée avec ses unités se consolidant à Lahr et Baden.

D'autres réductions et consolidations de la défense ont vu les unités de l'Armée canadienne (alors rebaptisée Force Mobile Command ) du 4e Groupe-brigade mécanisé du Canada basé dans la région de Soest au nord-ouest de l'Allemagne se sont déplacées à Lahr. Cependant, un bataillon d' infanterie mécanisée était stationné aux côtés des escadrons de chasse à Baden :

De plus, il y avait aussi un escadron de communications et, après 1975, une batterie de défense aérienne. Une unité de réparation d'aérodromes multi-forces s'est formée à la fin des années 80 pour réparer les pistes si nécessaire.

Les compressions ont entraîné une baisse de la force aérienne de six escadrons à trois qui ont été réorganisés sous la nouvelle bannière du 1er Groupe aérien du Canada.

La montée en puissance des dépenses de défense pendant les tensions renouvelées de la guerre froide à la fin des années 1970 et dans les années 1980 a vu Baden recevoir de nouvelles infrastructures indispensables, notamment des logements modernisés pour son personnel et leurs personnes à charge. L'année 1984 a vu les escadrons de Baden commencer à se rééquiper du CF-104 au CF-18, 1986 étant la dernière année d'opérations du CF-104 à Baden.

En octobre 1989, le mur de Berlin est tombé et, à la fin de 1990, l'Allemagne s'était réunifiée, faisant fondre les tensions de la guerre froide et supprimant le rôle des unités actives du Canada stationnées en Europe occidentale sous le commandement de l'OTAN.

Déploiement de la guerre du Golfe

En septembre 1990, il a été annoncé qu'un 409e Escadron augmenté et une compagnie d'infanterie du 3e Bataillon, The Royal Canadian Regiment, seraient déployés de Baden vers une base au Qatar dans le cadre de l' opération Desert Shield avec du personnel de sécurité de l'aérodrome. En décembre, il a été annoncé que le 439e Escadron serait déployé depuis Baden pour remplacer le 409e Escadron au Qatar. Des aéronefs du 439e Escadron ont participé à des patrouilles aériennes et à des missions air-sol pendant l' opération Tempête du désert en janvier-février 1991, tirant les premiers coups de feu de guerre d'un avion militaire canadien depuis la guerre de Corée .

Déploiement de la FORPRONU

Le dernier déploiement majeur de Baden a eu lieu en avril 1992, lorsque des soldats d'infanterie de la compagnie November du Royal Canadian Regiment ont été déployés dans une mission de maintien de la paix des Nations Unies dans le pays en désintégration de la Yougoslavie . Le déploiement de la compagnie de novembre était le premier d'une longue série que les Forces canadiennes entreprendraient dans le pays sous la bannière de la Force de protection des Nations Unies (FORPRONU). La première nuit à Sirač , en Croatie , la compagnie November subit des tirs de mortier indirects et est touchée par 10 à 25 obus. En juillet 1992, la compagnie est transférée dans le secteur Sarajevo et tombe sous le commandement du général Lewis MacKenzie . La compagnie de novembre a reçu l'ordre de percer et de s'emparer de l'aéroport international de Sarajevo pour que la FORPRONU l'utilise pour transporter de la nourriture et des fournitures aux civils de la ville.

Fermeture

Les coupes de défense après la guerre froide du début des années 1990 ont identifié Baden et Lahr pour la fermeture d'ici 1994. L'aérodrome de Baden a fermé le 31 mars 1993 et ​​plusieurs de ses escadrons ont été dissous et leurs avions sont retournés au Canada pour être entreposés. À l'été 1993, la plupart du personnel avait quitté Baden, la base devenant un détachement de Lahr, dont le personnel avait également quitté en grande partie le 31 août 1993. Au cours des derniers mois, Baden fonctionnait en grande partie comme un détachement de Lahr et a été définitivement fermé le 31 décembre 1993. La BFC Lahr se poursuivra jusqu'à sa fermeture officielle 8 mois plus tard, le 31 août 1994.

La Baden Airpark GmbH a repris la zone en 1995 et les vols commerciaux ont commencé en 1997.

Remarques

Tous les vétérans militaires canadiens qui ont servi en Allemagne pendant plus de 180 jours ont reçu la Médaille du service spécial avec la barrette OTAN-OTAN .

Une zone d'habitation canadienne près de la base a été nommée Kleinkanada en allemand , ou Little Canada .

Indigènes notables

Les références