Aéroport central de Camden - Camden Central Airport
Aéroport de Camden Central | |||||||||||||||||||
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| Résumé | |||||||||||||||||||
| Opérateur propriétaire | Aéroport Central Inc | ||||||||||||||||||
| Sert | Philadelphie , Pennsylvanie | ||||||||||||||||||
| Emplacement | 5 mi (8,0 km) à l'est de Philadelphie | ||||||||||||||||||
| Élévation AMSL | 7 pi / 2 m | ||||||||||||||||||
| Coordonnées | 39°55′48″N 75°04′44″W / 39,93000°N 75,07889°W Coordonnées: 39°55′48″N 75°04′44″W / 39,93000°N 75,07889°W | ||||||||||||||||||
| Carte | |||||||||||||||||||
  Aéroport de Camden Central Emplacement dans le New Jersey
 Aéroport de Camden Central Aéroport central de Camden (comté de Camden, New Jersey)
 Aéroport de Camden Central Aéroport de Camden Central (New Jersey)
 Aéroport de Camden Central Aéroport de Camden Central (États-Unis)
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| Pistes | |||||||||||||||||||
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L'aéroport central de Camden (parfois appelé aéroport central, Camden ) est un ancien aéroport situé dans le canton de Pennsauken , dans le comté de Camden, dans le New Jersey . Il a connu son apogée dans les années 1930, servant de principal aéroport à la ville voisine de Philadelphie , en Pennsylvanie .
Développement
Le premier aéroport de Philadelphie se trouvait sur Hog Island, dans la rivière Delaware, au sud de la ville, mais il était très petit et éloigné du centre-ville. Il appartenait à la ville et s'appelait l'aéroport de Philadelphie. Les opérations aériennes ont également été menées au chantier naval de Philadelphie de Mustin terrain , où les services de transport rapide Philadelphie (PRT Line) exploitait un service de passagers par jour trois fois à Hoover champs , Washington, DC du 6 Juillet au 30 Octobre 1926 en utilisant Fokker F. VII Trimoteurs . Il transportait également du courrier à Washington et à Norfolk, en Virginie .
Au milieu des années 1920, un groupe d'hommes d'affaires locaux a commencé à chercher un meilleur site pour établir un aéroport plus grand et plus moderne, plus digne de la troisième plus grande ville des États-Unis. Le pont de la rivière Delaware, plus tard nommé pont Benjamin Franklin , traversant le Delaware entre Philadelphie et le comté de Camden, New Jersey, a ouvert ses portes le 1er juillet 1926, et une nouvelle autoroute lui a ouvert un accès facile à une grande partie du New Jersey. Une zone de terrain plat, dont une partie était déjà utilisée comme petit aérodrome appelé Crescent Airport, entre l'autoroute et la rive nord de la rivière Cooper , dans le canton de Pennsauken, a été considérée comme idéale pour le nouvel aéroport.
Une nouvelle société, Central Airport Inc, a été formée pour acheter le terrain, développer les installations et exploiter l'aéroport. La société était basée au 538 Fidelity-Philadelphia Building, Philadelphie, Pennsylvanie. Des membres éminents de l' Aero Club of Pennsylvania ont joué un rôle déterminant dans la création de la société ; ils comprenaient W. Wallace Kellett , Harold F. Pitcairn et Charles Townsend Ludington . L'aéroport a commencé avec deux hangars en acier et en béton de 127 pi (39 m) x 100 pi (30 m) et deux pistes non pavées (mesurant 2 400 pi (730 m) nord-est/sud-ouest et 2 200 pi (670 m) est/ouest) ainsi sous forme de deux bandes de surface dure de 1 000 pi (300 m) pour « décollage uniquement ». Il était équipé des installations les plus modernes, notamment une radio, une balise sur une tour de 15 m (50 pi), un éclairage périphérique et un projecteur d' un million de bougies pour éclairer l'aérodrome.
Prévoyant, la presse locale disait déjà que l'aéroport était trop petit, et qu'une route locale devrait être déplacée pour permettre son extension.
L'aéroport a commencé ses opérations le 15 août 1929 avec une célébration d'ouverture officielle le 21 septembre 1929. Eddie Rickenbacker était présent dans un trimoteur Fokker ; il était alors vice-président des ventes de Fokker Aircraft Company. et un Fokker F.32 a fait son apparition. Il y avait des courses aériennes et des démonstrations, et la presse a rapporté qu'environ 50 000 personnes y ont assisté. L'aérogare a été achevée peu de temps après l'ouverture de l'aéroport. C'était à temps pour l'arrivée du Ford National Reliability Air Tour de 1929 , dont les 29 avions en compétition, accompagnés de 17 autres responsables de transport, de l'équipe de soutien et de la presse, sont arrivés de Roosevelt Field , New York le 8 octobre, partant pour Logan Field, Baltimore Le jour suivant. Cela a grandement contribué à faire connaître le nouvel aéroport.
Opérations
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Les premiers opérateurs étaient Curtiss-Wright Flying Service proposant des vols charters, Ludington-Philadelphia Flying Service, Jacobs Aircraft Engine Company et Wings Corporation. La compagnie aérienne Ludington proposait des taxis aériens, des vols de plaisance, la location d'avions et l'instruction. Elle exploitait également Cape Cod Airway, qui desservait diverses destinations en Nouvelle-Angleterre . Ceux-ci ont été de courte durée et sont devenus une partie de la ligne Ludington . Ludington Flying Service a commencé ses opérations avec un service vers Atlantic City . Il était si populaire qu'un nouveau service a commencé, offrant des services horaires reliant Camden Central à Newark et Washington en utilisant Lockheed Vegas , les trimoteurs Stinson et Consolidated Fleetsters . Après un grand succès initial, elle n'a pas pu obtenir un contrat de courrier et a été reprise par Eastern Air Transport en 1933. Wings Corporation a effectué une liaison vers Stroudsburg, en Pennsylvanie . Wings était une opération basée à Wings Field , Blue Bell, Pennsylvanie , où l' Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA) a ses racines - son premier président était C. Townsend Ludington.
En 1933, il y avait trois pistes de 2 500 pieds (760 m), décrites comme « gravier et macadam traités à l'huile asphaltique », disposées selon un modèle triangulaire standard. Les opérateurs supplémentaires comprenaient désormais Eastern Air Transport, en commençant par une route entre Washington et Miami ; Kellett Autogiro Corporation ; Camden Flying Service, un opérateur à base fixe qui fait également de la formation au pilotage, de la publicité aérienne, des travaux de taxi aérien et des vols touristiques ; et Transcontinental & Western Air (T&WA) avec un service vers Chicago . Pittsburgh Airways exploitait une route entre Pittsburgh et New York faisant escale à l'aéroport central en route, en utilisant leurs deux Travel Air 6000 . Au total, jusqu'à 150 services étaient exploités quotidiennement.
RCA avait de nombreuses installations à Camden, il était donc naturel pour eux d'installer le siège social de RCA Manufacturing Company Aviation Radio dans son propre hangar, récemment libéré par Jacobs Engines du côté nord de l'aérodrome, y compris un centre de démonstration pour son dernier équipement radio d'aviation. . Ils avaient également un service après-vente.
Le site était très populaire auprès d'autres entreprises qui s'y installaient, notamment des bars et des restaurants, la piscine de l'aéroport central, le premier cinéma drive-in au monde et une piste de courses de chiens (plus tard un stade de sport général).
En 1938, W. Wallace Kellett et son célèbre pilote d'essai Johnny Miller suggérèrent à Eddie Rickenbacker d' Eastern Air Lines d' établir un service de transport de courrier par autogire entre le toit du bureau de poste de la 30e rue de Philadelphie et l'aéroport central de Camden. Le bâtiment du bureau de poste, achevé en 1935, avait été conçu en pensant aux atterrissages de giravions. Il avait un toit plat en asphalte avec chauffage au sol, des rampes de décollage sur les côtés, des équipements radio et météo, ainsi que des installations de ravitaillement et d'entretien. Il n'était entaché que par des « structures penthouse » à chaque extrémité, ce qui pouvait provoquer des turbulences problématiques. Après des vols d'essai, certains effectués par le pilote d'essai Lou Leavitt dans le prototype Kellett KD-1 , les opérations ont officiellement commencé le 6 juillet 1939 avec un KD-1B, modifié avec un compartiment courrier devant le cockpit unique fermé . Il y avait cinq vols aller-retour par jour, six jours par semaine. Le service a été résilié par la Poste un an plus tard lorsque le contrat, dénommé AM2001, a expiré. Il y avait eu 2 634 vols, la plupart effectués par Miller, et 85 % de tous les vols réguliers avaient été effectués, dépassant largement les attentes. Il n'y avait eu qu'un seul incident lorsque l'autogire, piloté par le pilote adjoint John Lukens, s'était renversé sur le toit du bureau de poste dans une forte rafale de vent, mais Miller a rapidement réparé lui-même les dommages causés à l'autogire et l'a fait décoller. Il s'agissait du premier service postal régulier de giravion au monde. Il y a un film couleur de l'opération autogire.
En 1940, quatre grandes compagnies aériennes exploitaient des services : American Airlines , Eastern Air Lines, TWA et United Air Lines . Cependant, les pistes étaient trop courtes pour les avions de ligne modernes et il n'y avait pas de place pour l'expansion, ils ont donc tous déménagé vers le nouvel aéroport municipal de Philadelphie dès l'ouverture de son nouveau terminal la même année.
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Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'aéroport a été repris par la marine des États-Unis et exploité comme un terrain d'atterrissage éloigné de la marine (OLF) pour Mustin Field. La formation a eu lieu à l'aide d' avions Stearman N2S-3 .
Disparition
Après la guerre, les opérations civiles ont repris, mais, avec la disparition des grandes compagnies aériennes, à un niveau très réduit. Un occupant notable pendant un certain temps était Helicopter Air Transport , qui s'est installé ici en 1946, utilisant des hélicoptères Sikorsky S-51 et Bell 47 B pour tenter de s'établir comme le premier opérateur d'hélicoptères commerciaux au monde. Des coûts excessifs ont entraîné la liquidation de l'entreprise à la fin de 1947.
L'aéroport a continué à se dégrader et il a officiellement fermé le 1er février 1957. Il ne reste rien de l'aérodrome, à l'exception du « circle » ( rond-point ) de l'autoroute voisine - le premier aux États-Unis, communément appelé Airport Circle depuis l'ouverture de l'aéroport. . Le cercle se trouve à l'angle nord-ouest du site de l'aéroport. Il y a aussi deux routes, nommées Central Highway et Airport Highway en référence à l'ancien aéroport, traversant ce qui est maintenant un parc industriel.
Accidents et incidents
- Le 5 novembre 1931, un Lockheed 9 Orion immatriculé NC12221 de New York, Philadelphia & Washington Airways (un prédécesseur de la Ludington Line) s'est écrasé et a brûlé à l'approche de Camden, tuant les cinq occupants. L'avion effectuait un vol direct régulier de Newark à Washington, mais effectuait une escale imprévue à Camden pour permettre à un passager local de descendre. L'avion, piloté par Floyd Cox, s'est écrasé sur un terrain de golf à l'est de l'aéroport.
Notes de bas de page
Les références
Bibliographie
- Davies, REG (1998). Compagnies aériennes des États-Unis depuis 1914 (2e éd.). McLean, Virginie, États-Unis : Paladwr Press. ISBN 1-888962-08-9.