Monstre de la mer Caspienne - Caspian Sea Monster

Coordonnées : 41°56′27″N 48°22′47″E / 41.9408511°N 48.3796207°E / 41.9408511; 48.3796207

KM
раноплан КМ.jpg
Illustration d'artiste du KM
Rôle Ekranoplan
origine nationale Union soviétique
Fabricant Bureau central de conception d'hydroptères
Designer Rostislav Alexeyev
Premier vol 16 octobre 1966
introduction 1964
Retraité 1980
Statut Détruit en 1980
Utilisateur principal Marine soviétique
Produit 1964-1966
Nombre construit 1

Le KM ( Korabl Maket ) (en russe : Корабль-макет, littéralement « prototype de navire »), connu familièrement sous le nom de monstre de la mer Caspienne , était un véhicule expérimental à effet de sol développé en Union soviétique dans les années 1960 par le Central Hydrofoil Design Bureau . Le KM a commencé à fonctionner en 1966 et a été continuellement testé par la marine soviétique jusqu'en 1980, date à laquelle il s'est écrasé dans la mer Caspienne .

Le KM était l' avion le plus gros et le plus lourd du monde de 1966 à 1988, et sa découverte surprise par les États-Unis et les tentatives ultérieures pour déterminer son objectif sont devenus un événement distinctif d' espionnage pendant la guerre froide .

Design et développement

Le KM était un avion expérimental développé de 1964 à 1966, à une époque où l' Union soviétique s'intéressait aux véhicules à effet de sol - des véhicules semblables à des avions qui utilisent l' effet de sol pour voler à plusieurs mètres au-dessus des surfaces, principalement des plans d'eau (comme la Caspienne Mer). Il a été conçu au Central Hydrofoil Design Bureau , par le concepteur en chef Rostislav Alexeyev et l'ingénieur en chef V. Efimov, et fabriqué à l' usine Red Sormovo à Gorky (aujourd'hui Nijni Novgorod ). Le KM était l'un des premiers grands projets d' ekranoplan (en anglais : "screen effect") et se distinguait par sa taille et sa charge utile massives, devenant le plus gros avion du monde lorsqu'il fut achevé en 1966. Le KM avait une envergure de 37,6 mètres ( 123 pieds); une longueur de 92 m (302 pi); une masse maximale au décollage de 544 tonnes (535 tonnes longues; 600 tonnes courtes); et a été conçu pour voler à une altitude de 5 à 10 mètres (16 à 33 pieds) pour utiliser l'effet de sol. Le KM était également indétectable par de nombreux systèmes radar , car il volait en dessous de l' altitude minimale de détection . Bien qu'étant techniquement un avion , il était considéré par les autorités comme plus proche d'un bateau et était affecté à la marine soviétique , mais exploité par des pilotes d'essai des forces aériennes soviétiques . Le KM a été documenté comme un navire et avant le premier vol, une bouteille de champagne a été brisée contre son nez, une tradition pour le premier voyage d'une embarcation.

Le monstre de la mer Caspienne à Kaspiysk photographié avec un satellite de reconnaissance KH-8 en 1968. Il est resté l'avion le plus lourd du monde tout au long de sa durée de vie de 15 ans et a servi de base au développement de Lun. Contrairement au Lun, le KM comportait une aile principale à corde constante et un stabilisateur avec un dièdre notable (visible sur l'image comme une différence de luminosité entre les côtés gauche et droit du stabilisateur) et un bord de fuite arrière non balayé.

Historique des opérations

Le 22 juin 1966, le KM terminé a commencé à être transporté le long de la Volga jusqu'aux terrains d'essai sur la mer Caspienne près de la ville de Kaspiysk . Il a été transporté de Gorki le long de la rivière en secret, couvert de camouflage et ne se déplaçant que la nuit. Le premier vol de l'avion a eu lieu le 16 octobre 1966, effectué par Vladimir Loginov et Rostislav Alexeyev lui-même, ce qui était très inhabituel car la plupart des concepteurs d'avions soviétiques n'ont jamais piloté leurs propres créations. Tous les travaux ont été réalisés sous le patronage du ministère de l'Industrie de la construction navale. Les tests ont montré que le KM avait une vitesse de croisière optimale ( économique en carburant ) de 430 km/h (267 mph, 232 nœuds) et une vitesse opérationnelle maximale de 500 km/h (311 mph, 270 nœuds). La vitesse maximale atteinte était de 650 km/h (404 mph, 350 nœuds), bien que certaines sources prétendent jusqu'à 740 km/h (460 mph, 400 nœuds).

Le KM a d'abord été considéré comme un véhicule prometteur spécialisé pour une utilisation par les militaires et les sauveteurs, mais sa conception a causé de nombreuses difficultés ; les progrès ont ralenti et Alexeyev est passé à d'autres projets ekranoplan. Il a été testé sur la mer Caspienne pendant 15 ans jusqu'en 1980, date à laquelle il a été détruit à la suite d'un crash causé par une erreur de pilotage . Il n'y a eu aucune victime humaine, mais le KM a été endommagé et aucune tentative n'a été faite pour le sauver, il a été laissé flotter avant de finalement couler une semaine plus tard. Le KM a été jugé trop lourd pour être récupéré et est resté sous l'eau sur le site de l'accident depuis, sans aucun projet d'en construire un deuxième jamais réalisé. Cependant, le KM est devenu plus tard la base de l' ekranoplan de classe Lun développé par le Central Hydrofoil Design Bureau dans les années 1980, qui a vu un exemple, le MD-160 , entrer en service dans la marine soviétique et plus tard dans la marine russe avant d'être mis hors service en la fin des années 1990.

Le KM est resté le plus gros avion du monde pendant toute son existence et est le deuxième plus gros avion jamais construit, derrière l' Antonov An-225 Mriya qui a volé pour la première fois en 1988, huit ans après la destruction du KM.

Découverte occidentale

Le projet secret soviétique de KM a été découvert par les États-Unis en 1967, lorsque des photographies prises à partir de satellites espions ont montré que le KM roulait au sol lors d'essais près de Kaspiysk. L'avion étrange a intrigué les agences de renseignement du monde occidental , notant les petites ailes trapues malgré sa grande taille, ainsi que les marques "KM" et le drapeau de la marine soviétique sur son fuselage . La Central Intelligence Agency (CIA) des États-Unis a qualifié l'avion de « Monstre Kaspian » d'après les marques KM, il est devenu plus tard connu sous le nom de « Monstre de la mer Caspienne », tandis que « KM » signifiait en fait Корабль-макет signifiant « Navire prototype » en Russe. La découverte, au plus fort de la guerre froide , a grandement concerné la CIA, qui a mis en place un groupe de travail dédié et développé un drone sans pilote spécialement conçu dans le cadre du projet AQUILINE , juste pour déterminer quel était le secret derrière le véhicule. Le KM était initialement supposé être un avion conventionnel inachevé, mais il a été rapidement déterminé que le véhicule ne pouvait pas voler haut. Dans les années 1980, après la destruction du KM, les États-Unis ont découvert qu'il s'agissait d'un grand ekranoplan. Le développement des véhicules à effet de sol n'était pas aussi répandu en Occident qu'en Union soviétique.

Dans les medias

  • Le jeu vidéo Microsoft Flight Simulator X de 2006 présente le KM dans une mission. L'édition Deluxe contient des missions supplémentaires, dont l'une représente également le KM.
  • L'épisode 1 de la série 2008 James May's Big Ideas , intitulé "Come Fly With Me", présente l'histoire du KM.
  • Le film d'animation japonais 2007 Evangelion: 1.0 You Are (Not) Alone présente une version du KM.
  • Le jeu PC 2016 Soviet Monsters : Ekranoplans propose plusieurs ekranoplans, dont le KM.
  • Dans le roman de continuation de James Bond Devil May Care publié en 2008, le KM est utilisé par le méchant pour la contrebande.
  • Dans le jeu vidéo 007: Blood Stone , le méchant utilise également un ekranoplan dans le but d'échapper à James Bond, mais ce dernier monte à bord et jette le méchant hors du véhicule, le tuant. Plus tard, l'ekranoplan peut être vu amarré et nettoyé.

Spécifications (KM)

Données de The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995, Russia's Ekranoplans:The Caspian Sea Monster and other WiG Craft

Caractéristiques générales

  • Équipage : 5
  • Capacité : 50 personnes
  • Longueur : 92,00 m (301 pi 10 po)
  • Envergure : 37,60 m (123 ft 4 in) * Envergure du stabilisateur de queue : 37 m (121 ft 5 in)
  • Hauteur : 21,80 m (71 pi 6 po)
  • Superficie de l'aile : 662,50 m 2 (7 131,1 pi2)
  • Poids à vide : 240 000 kg (529 109 lb)
  • Masse maximale au décollage : 544 000 kg (1 199 315 lb)
  • Groupe motopropulseur : 10 × turboréacteurs Dobrynin VD-7 , poussée de 127,53 kN (28 670 lbf) chacun

Performance

  • Vitesse maximale : 500 km/h (310 mph, 270 nœuds)
  • Vitesse de croisière : 430 km/h (270 mph, 230 nœuds)
  • Autonomie : 1 500 km (930 mi, 810 nmi)
  • Altitude d'effet de sol : 4 à 14 m (13 pi 1 po–45 pi 11 po)
  • État de la mer maximum : 1,2 m (3 pi 11 po)

Voir également

Les références

Liens externes