Organisation centrale pour l'électrification ferroviaire - Central Organisation for Railway Electrification
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| Taper | Filiale des chemins de fer indiens |
|---|---|
| Industrie | Chemins de fer , électrification |
| Fondé | 1979 |
| Quartier général |
Allahabad , Uttar Pradesh , Inde
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Zone servie |
Inde |
Personnes clés |
Ministre des chemins de fer Ashwini Vaishnaw Président du conseil d'administration Suneet Sharma Directeur général YP Singh |
| Des produits | Électrification ferroviaire |
| Propriétaire | Chemins de fer indiens , Ministère des chemins de fer , Gouvernement indien |
| Site Internet | core.indianrailways.gov.in |
L' Organisation centrale pour l' électrification des chemins de fer ( CORE ), dont le siège est à Allahabad , Uttar Pradesh, en Inde, est sous la propriété des chemins de fer indiens , ministère des Chemins de fer , Gouvernement de l' Inde . Il a été créé dans le seul but de l' électrification ferroviaire du réseau des chemins de fer indiens . L'organisation, fondée en 1979, est dirigée par un directeur général. Les unités du projet opèrent à Ambala , Bengaluru , Chennai , Secunderabad , Lucknow , Ahmedabad , Jaipur , Danapur et New Jalpaiguri .
Le siège social de CORE comprend les départements Électricité, Signalisation et Télécommunications (S&T), Génie Civil, Magasins, Personnel, Vigilance et Finances. Les unités de projet d'électrification ferroviaire sont dirigées par des directeurs de projet en chef.
Indian Railways a électrifié 45 881 kilomètres de route (RKM), soit environ 71% du réseau total à voie large des chemins de fer indiens (64 689 RKM, y compris Konkan Railway) d'ici le 31 mars 2021. Il est prévu d'électrifier toutes les routes des chemins de fer indiens d'ici 2024. L'ensemble du réseau ferroviaire électrifié en Inde utilise 25 kV AC ; DC est utilisé uniquement pour les métros et les tramways .
Histoire
1500 V CC
L'électrification des chemins de fer en Inde a commencé avec le premier train électrique (1500 V DC), entre Bombay Victoria Terminus et Kurla sur la ligne Harbour du Great Indian Peninsula Railway (GIPR), le 3 février 1925. Les pentes raides sur les Ghâts occidentaux ont nécessité l'introduction de traction électrique sur le GIPR à Igatpuri sur la ligne nord-est et à Pune sur la ligne sud-est. La traction 1500 V DC a été introduite sur la section suburbaine du chemin de fer de Bombay, Baroda et Central India entre Colaba et Borivili le 5 janvier 1928, et entre Madras Beach et Tambaram du Madras and Southern Mahratta Railway le 11 mai 1931, pour répondre à la croissance du trafic Besoins. Les dernières sections de 1500 V DC en Inde, de Chatrapati Shivaji Terminus Mumbai à Panvel et Thane à Vashi , ont été mises à niveau à 25 kV AC en avril 2016.
3000 V CC
L'électrification de la section Howrah - Burdwan du chemin de fer de l' Est à 3000 V DC a été achevée en 1958. Le premier service 3000 V DC EMU a commencé sur la section Howrah - Sheoraphuli le 14 décembre 1957. La dernière section de 3000 V DC en Inde, de Howrah à Burdwan , a été mis à niveau à 25 kV AC en 1968.
25 kV CA
Le système 25 kV AC est apparu comme une forme économique d'électrification à la suite de recherches et d'essais en Europe, notamment auprès des Chemins de fer français ( SNCF ). Les chemins de fer indiens ont décidé d'adopter le système d'électrification 25 kV AC comme norme en 1957, avec la SNCF leur consultant dans les premières étapes, repris plus tard par le « Groupe 50 c/s ». La joint-venture a été fondée en 1954 par plusieurs constructeurs ferroviaires européens et était dédiée au développement et à la construction de locomotives alimentées en courant alternatif 50 Hz. Elle a organisé les contrats de fourniture des locomotives WAM-1, WAG-1 et WAG-3 et de leurs pièces détachées.
La première section électrifiée avec le système 25 kV AC était Raj Kharswan-Dongoaposi, sur le chemin de fer du sud-est , le 15 décembre 1959 et le premier train électrique. Les premières UEM 25 kV AC , pour le service de banlieue de Kolkata , ont été introduites en septembre 1962.
Organisation
Le bureau d'électrification a été créé à Calcutta en tant que bureau de projet pour l'électrification des chemins de fer (PORE) en 1951, lorsque l'électrification de la section Howrah - Burdwan du chemin de fer de l' Est a commencé. Un directeur général dirigeait l'Organisation d'électrification des chemins de fer, établie à Calcutta en 1959. En 1961, le bureau d'électrification des chemins de fer du Nord (dirigé par un ingénieur en chef) a été créé à Allahabad pour l'électrification de la section Mughalsarai - New Delhi . Conformément au rapport du comité J. Raj de 1978, un certain nombre de projets d'électrification ont été inclus et un siège d'électrification des chemins de fer a été établi. Étant donné que la plupart des projets d'électrification se trouvaient en Inde centrale et méridionale , le siège de l'électrification a été établi à Nagpur sous la direction d'un directeur général supplémentaire de 1982 à 1984. Le siège a été transféré à Allahabad sous la direction du directeur général supplémentaire en janvier 1985 et a été rebaptisé Central Organization for Electrification Ferroviaire (CORE). Un directeur général a été nommé en juillet 1987.
Progrès de l'électrification
| Plan | Avant 1951 | 1er | 2e | 3e | Forfaits annuels | 4e | 5e | Interplan | 6e | 7e | Interplan | 8e |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Période | 1925-1951 | 1951-1956 | 1956-1961 | 1961–66 | 1966-1969 | 1969-1974 | 1974-1978 | 1978-1980 | 1980–85 | 1985-90 | 1990-92 | 1992-97 |
| Electrifié (rkm) | 388 | 529 | 216 | 1 678 | 814 | 953 | 533 | 195 | 1 522 | 2 812 | 1 557 | 2 708 |
| Cumul (rkm) | 388 | 529 | 745 | 2 423 | 3 237 | 4 190 | 4 723 | 4 918 | 6 440 | 9 252 | 10 809 | 13 517 |
| Plan | 9e | 10e | 11ème | 12e | 13e | 13e | 13e | 13e |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Période | 1997-2002 | 2002-07 | 2007-12 | 2012-17 | 2017–18 | 2018-19 | 2019-20 | 2020-21 |
| Electrifié (rkm) | 2 484 | 1 810 | 2 043 | 6 271 | 4 087 | 5 276 | 4 378 | 6 015 |
| Cumul (rkm) | 16 001 | 17 811 | 19 854 | 26 125 | 30 212 | 35 488 | 39 866 | 45 881 |
Statut
| Électrification à l'échelle de l'État (à voie large uniquement) au 31 mars 2021 |
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|---|---|---|---|
| État | Km de parcours total |
Parcours électrifié km |
% Électrification (BG à BG) |
| Andhra Pradesh | 3823 | 3111 | 81,38 |
| Arunachal Pradesh | 12 | 0 | 0 |
| Assam | 2519 | 110 | 4.36 |
| Bihar | 3454 | 2688 | 77,82 |
| Chandigarh | 16 | 16 | 100 |
| Chhattisgarh | 1143 | 1029 | 90.03 |
| Delhi | 183 | 183 | 100 |
| Goa | 188 | 0 | 0 |
| Gujarat | 3686 | 1428 | 38,74 |
| Haryana | 1699 | 1520 | 89,46 |
| Himachal Pradesh | 67 | 50 | 74,63 |
| Jammu-et-Cachemire | 298 | 163 | 54,70 |
| Jharkhand | 2571 | 2130 | 82,85 |
| Karnataka | 3787 | 870 | 22,97 |
| Kerala | 1045 | 855 | 81,82 |
| Madhya Pradesh | 4491 | 3747 | 83,43 |
| Manipur | 13 | 0 | 0 |
| Meghalaya | 9 | 0 | 0 |
| Mizoram | 2 | 0 | 0 |
| Maharashtra | 5678 | 3357 | 59.12 |
| Nagaland | 11 | 0 | 0 |
| Odisha | 2623 | 2492 | 95.01 |
| Pendjab | 2253 | 1119 | 49,67 |
| Pondichéry | 22 | 11 | 50,00 |
| Rajasthan | 5410 | 2102 | 38,85 |
| Sikkim | 0 | 0 | 0 |
| Télangana | 1823 | 1380 | 75,70 |
| Tamil Nadu | 3783 | 2397 | 63,36 |
| Tripura | 226 | 0 | 0 |
| Uttar Pradesh | 8326 | 6094 | 73.19 |
| Uttarakhand | 341 | 141 | 41.35 |
| Bengale-Occidental | 4129 | 4129 | 100 |
| Total (BG) | 63631 | 45 881 | 72.10 |
Noter:
- Total (BG + MG + NG) rkm : 68155 itinéraire km
- % d'électrification totale : 62,69 %
| Électrification par zone (à voie large uniquement) au 31 mars 2021 |
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|---|---|---|---|
| Zone | Km de parcours total |
Parcours électrifié km |
% Électrification (BG à BG) |
| RC | 3853 | 3336 | 86,58 |
| urgence | 2820 | 2490 | 88.30 |
| ECR | 4008 | 3540 | 88,32 |
| ECoR | 2800 | 2791 | 99,68 |
| NR | 7062 | 5512 | 78.05 |
| RCN | 3222 | 2707 | 84.02 |
| TNS | 3102 | 2299 | 74.11 |
| NFR | 4152 | 652 | 15,70 |
| NWR | 5248 | 2186 | 35,43 |
| RS | 4914 | 3570 | 72,65 |
| SCR | 6206 | 4145 | 66,79 |
| SER | 2713 | 2661 | 98.08 |
| SECR | 2348 | 2120 | 90,29 |
| ROS | 3578 | 1208 | 33,76 |
| WR | 4885 | 3183 | 65.16 |
| BFR | 3011 | 3011 | 100 |
| KRCL | 740 | 443 | 59,86 |
| Métro de Calcutta | 27 | 27 | 100 |
| Total (BG) | 64689 | 45 881 | 70,92 |
Noter:
- Total (BG + MG + NG) rkm : 67956 itinéraire km
- % d'électrification totale : 67,52 %
Cibles
- Date cible pour l'électrification complète (y compris les nouvelles lignes et la conversion des gabarits) : décembre 2024
- Économies annuelles de carburant après l' électrification complète: ₹ 13500 crore (US $ 2 milliards)
Modernisation
Équipement
Pour réduire les coûts de maintenance et améliorer la fiabilité des systèmes d'alimentation, CORE a adopté une technologie de pointe : transformateurs en résine moulée , disjoncteurs SF 6 ou appareillage sous vide , isolateurs massifs à longue fuite et sections neutres en PTFE . Des voitures d'inspection OHE automotrices à huit roues ont été introduites pour améliorer la maintenance, et une voiture d'enregistrement OHE a été demandée pour surveiller les performances des équipements aériens.
SCADA
Le réseau d'alimentation électrique 220-132-25 kV pour l'électrification s'étend le long de la voie sur environ 200 à 300 kilomètres (120 à 190 mi). Il est télécommandé depuis le centre de contrôle de division pour assurer une alimentation électrique ininterrompue aux équipements aériens de la voie. Dans électrification projets, un microprocesseur à base de contrôle et d' acquisition de données du système de contrôle remplace l'électro-mécanique plus tôt Strowger système de l' équipement de télécommande. SCADA peut télémesurer la tension , le courant , la demande maximale et le facteur de puissance en temps réel, ce qui permet de contrôler la demande maximale et les coûts électriques. Le système fournit également un dépannage et une isolation automatiques des sections défectueuses.
Autres organisations impliquées dans l'électrification
Certains projets d'électrification ont été confiés à d'autres agences comme RVNL (2624 RKM), IRCON (170 RKM), PGCIL (597 RKM) et RITES (170 RKM) relevant du ministère des Chemins de fer et les petits projets d'électrification sont réalisés par les chemins de fer de zone.