Ingénierie Chamberlain - Chamberlain Engineering
| Fondé | 1972 |
|---|---|
| Fondateur(s) | Hugh Chamberlain |
| Base | Buntingford , Hertfordshire , Royaume-Uni |
| Ancienne série |
Clubmans Thundersports World Sportscar Championship BRDC Sportscar Championship Supercup British GT Championship British Formula 3000 BPR Global GT Series FIA GT Championship Spanish GT Championship American Le Mans Series European Le Mans Series |
Championnats par équipes |
1989 (World Sportscar) 1992 FIA Cup 2005 (European Le Mans) |
| Des conducteurs Championnats |
1989 (World Sportscar) 1992 FIA Cup 2005 (European Le Mans) |
Chamberlain génie était un constructeur moteur automobile tourné la course automobile équipe fondée par le pilote de course Hugh Chamberlain en 1972. L'équipe a traversé les championnats de voitures de sport national britannique avant de devenir un concurrent dans le World Sportscar Championship , remportant finalement les titres mondiaux en 1989 et 1992 . Chamberlain a ensuite développé des voitures de sport pour Jaguar et Lotus dans les années 1990 avant de devenir client du programme Chrysler Viper GTS-R dans le championnat FIA GT ; l'équipe a ensuite dirigé le retour de MG au Mans en 2001. Chamberlain a ensuite fusionné avec Gareth Evans pour former Chamberlain-Synergy Motorsport pour faire campagne TVR en 2004 avant de passer à l' European Le Mans Series où ils ont remporté un autre championnat en 2005. Chamberlain-Synergy est resté actif sports mécaniques en 2008, bien que Hugh Chamberlain continue de travailler en tant que manager et consultant avec d'autres équipes de courses de voitures de sport.
Histoire
Chamberlain a couru au niveau amateur dans les années 1960 avant d'entrer dans la série Clubman en 1968. Le développement de moteurs pour ses propres voitures de sport Mallock U2 a conduit à la formation de Chamberlain Engineering pour construire et vendre des moteurs pour voitures de route et de course ainsi que pour financer ses propres entrées. à Clubmans ; la société a ensuite emménagé dans leur magasin de course permanent à Buntingford en 1978. Après avoir fait équipe avec Will Hoy en 1982, le couple a dirigé la série Clubmans pendant trois ans avant de signer Creighton Brown , achetant une voiture de sport Tiga et un moteur turbo Hart pour passer à la série Thundersports , bien que le moteur ait souffert de problèmes de fiabilité tout au long de la saison. Une fois le tri des problèmes de Hart pour 1986, Chamberlain a réuni le financement pour passer à une série internationale, entrant dans la catégorie C2 du Championnat du monde de sports-prototypes avec le meilleur résultat de septième de sa classe à Spa . L'équipe a acheté un nouveau châssis aux champions du monde en titre de C2 Spice Engineering pour 1987 et Nick Adams est devenu le pilote principal de l'équipe après le départ de Hoy. Bien qu'ils n'aient pas réussi à remporter le championnat, Adams et Graham Duxbury ont remporté leur classe lors de l' événement Kyalami non-championnat . Le propriétaire-pilote Jean-Louis Ricci a également ajouté sa propre Spice à l'équipe de Chamberlain dans la seconde moitié de 1987 et a poursuivi le partenariat en 1988. Bien que sans victoire, les deux Spice étaient des finisseurs constants et l'équipe était finaliste du championnat des équipes C2. derrière Spice Engineering, tandis que Ricci et son copilote Claude Ballot-Léna étaient sixièmes au classement des pilotes.
En 1989, Spice est passé à la classe supérieure du championnat et Chamberlain est passé de son moteur Hart à turbocompresseur au Ford Cosworth V8 plus dominant . Nick Adams, partenaire de Fermín Vélez et sponsorisé par Repsol , a remporté les quatre premières courses de la saison. Leur contrôle de la catégorie était suffisant pour que l'équipe saute la dernière course de la saison, inscrivant sa Spice-Ford dans la classe supérieure du championnat, tout en remportant les championnats des équipes et des pilotes dans la catégorie C2. La classe inférieure a disparu en 1990, faisant passer Chamberlain dans une classe désormais dirigée par des équipes de constructeurs de Mercedes-Benz , Jaguar , Toyota , Nissan et Porsche , tout en revenant à la compétition contre l'équipe d'usine Spice. Une variété de pilotes a alterné les deux voitures de l'équipe, bien que Vélez ait ensuite rejoint l'équipe Spice et que la saison se soit terminée sans que Chamberlain n'ait marqué de points au championnat. De nouveaux règlements entrant en vigueur pour la série ont laissé Chamberlain ne participer qu'à des courses sélectionnées en 1991 avant un retour à un effort de saison complète en 1992, une fois de plus dans la nouvelle catégorie de la Coupe FIA. Chamberlain Engineering a remporté la Coupe FIA des équipes 1992 et Ferdinand de Lesseps, le seul pilote de la catégorie Coupe FIA à avoir participé aux six courses de la saison, a remporté haut la main le titre des pilotes.
Le championnat du monde s'est terminé après la saison 1992 et Chamberlain a commencé une série de programmes GT dans les années 1990. Un partenariat avec Lotus Sport est venu en 1993, codéveloppant Lotus Esprits pour la compétition. Bien que destiné au Mans, Chamberlain est revenu à ses racines de course britanniques en participant au nouveau BRDC National Sports GT Challenge en 1994, remportant son titre de classe avec Thorkild Thyrring , ainsi qu'en participant à d'autres événements internationaux de la BPR Global GT Series . Alors que Lotus prenait le contrôle total du projet en 1995, Chamberlain a commencé divers projets avec des équipes britanniques, développant une Jaguar XJ220 et pilotant une Porsche 911 GT2 . L'équipe s'est finalement impliquée dans le nouveau programme GT de Chrysler en tant que premiers clients de la Viper GTS-R , inscrivant une équipe de deux voitures dans le championnat FIA GT . En 1999, Chamberlain avait atteint la deuxième place du championnat derrière l' équipe Oreca soutenue par l'usine . Chamberlain Engineering est revenu à la course de prototypes en 2001 à la demande de MG pour une campagne de deux ans de leurs nouvelles voitures aux 24 Heures du Mans. Bien que finalement infructueuse, l'équipe a acheté plus tard un châssis Dome-Judd pour une utilisation dans l' American Le Mans Series à la fin de 2002.
Chamberlain est redevenu partenaire sportif avec une autre participation britannique, les TVR Tuscans de Gareth Evan du British GT Championship. La nouvelle équipe Chamberlain-Synergy a fait campagne sur les voitures au niveau international en 2004 lors d'événements sélectionnés, notamment l'American Le Mans Series, Le Mans Series , le championnat FIA GT et les 24 Heures du Mans. Gareth Evans passe ensuite aux prototypes avec un nouveau châssis Lola-AER et remporte le championnat LMP2 des Le Mans Series. Le partenariat entre Chamberlain et Evans s'est poursuivi jusqu'en 2008, lorsque l'équipe a effectué son dernier départ au Mans. Hugh Chamberlain continuerait plus tard à servir de consultant et directeur sportif pour les équipes britanniques.