Citroën H Van - Citroën H Van

Citroën H Van
Vue 3/4 avant montrant le compartiment de la roue de secours : modèle post 1969 avec ailes arrière rectangulaires et portes suicide
Aperçu
Fabricant	Citroën
Production	1947-1981
Assemblée	France : Paris Espagne : Vigo ( Centro de Vigo )
Carrosserie et châssis
Classer	Véhicule utilitaire léger ( M )
Style corporel	fourgon 4 portes
Disposition	Disposition FF
Chronologie
Prédécesseur	CITRON BAIGNOIRE
Successeur	Citroën C25 Citroën C35

Près du côté de portes coulissantes et des portes du conducteur avant-battantes

Vue latérale gauche : modèle d'avant 1969 avec ailes arrière semi-circulaires et portes suicide

Citroën HY Empattement Long

Citroën HY Intérieur

Type H utilisé comme food truck

Le hayon s'ouvre en trois sections (2014)

Le Citroën H Van , Type H , H-Type ou HY est un fourgon ( camion léger ) produit par le constructeur automobile français Citroën entre 1947 et 1981. Il a été développé comme un simple fourgon à traction avant après la Seconde Guerre mondiale . Au total, 473 289 ont été produites en 34 ans dans des usines en France et en Belgique.

Concevoir

Comme la Citroën Traction Avant de 1934 , la H avait une carrosserie unitaire sans cadre séparé , suspension avant indépendante et traction avant . Pour un fourgon commercial, cette combinaison offrait des avantages uniques – un plancher plat très près du sol et une hauteur debout de 6 pi (180 cm), avec une porte de chargement latérale.

La carrosserie ondulée distinctive utilisée tout au long de la période de production a été inspirée par les Junkers (avions) allemands à partir de la Première Guerre mondiale jusqu'aux années 1930, le Junkers Ju 52 trimoteur étant le dernier à utiliser cette construction. Henry Ford a également adopté cette construction pour l' avion de passagers Ford Tri-Motor . Les nervures ajoutaient de la résistance sans ajouter de poids et ne nécessitaient que des outils de presse simples et peu coûteux. Les panneaux de carrosserie plats étaient renforcés à l'intérieur par des sections de caisson « haut de forme », à angle droit par rapport aux nervures. Le sol soudé était assez solide pour supporter un cheval .

Commercialisation

La plupart des H Vans ont été vendus en France, en Belgique et aux Pays-Bas. Dans l' usine d'assemblage de Slough Trading Estate (1926-1966), Citroën UK a construit un très petit nombre de versions à conduite à droite . Le marché allemand était approvisionné par un concurrent clé, le Volkswagen Type 2 , ainsi que par le DKW Schnellaster, plus comparable .

Comme pour la Volkswagen, le H Van n'a pas pu être vendu aux États-Unis en tant que véhicule utilitaire après 1964, en raison de la taxe sur le poulet .

Mécanique

Le moteur, la boîte de vitesses et de nombreuses petites pièces sont partagés avec d'autres modèles Citroën . Le moteur et la boîte de vitesses sont presque identiques à ceux de la Traction Avant et plus tard de la DS , montés uniquement avec le moteur devant la boîte de vitesses. Les phares étaient identiques à ceux de la 2CV , tandis que les compteurs de vitesse étaient successivement empruntés à la Traction Avant et à l' Ami 6.

Alors que le moteur 4 cylindres Traction avant déclassé et la boîte de vitesses à 3 rapports peu sophistiquée (non synchronisée sur le premier rapport) n'offraient qu'une vitesse de pointe modeste d'un peu moins de 100 km/h, la disposition du châssis et de la suspension offrait de bonnes qualités de tenue de route pour un fourgon de l'époque. , notamment sur la version à empattement court : châssis surbaissé, avec très peu de porte-à-faux, associé à des suspensions sophistiquées totalement indépendantes (les avants utilisaient des doubles barres de torsion au lieu de ressorts hélicoïdaux classiques). Le moteur de 1,9 litre offrait plus de puissance utilisable que le moteur de 1,2 litre de son concurrent, le Volkswagen Type 2 de 1950 .

Changements de style

La conception de base a très peu changé de 1947 à 1981.

Les véhicules ont quitté l'usine Citroën avec seulement trois styles de carrosserie : la fourgonnette fermée standard, une version pick-up et une carrosserie dépouillé qui est allé à des carrossiers non Citroën et a constitué la base du camion à bestiaux et d'autres variantes. La version de base avait une longueur totale de 4,26 m, mais les véhicules étaient également disponibles en version LWB avec une longueur totale de 5,24 m.

En septembre 1963, la lunette arrière de style antérieur - une fenêtre verticale étroite avec des coins incurvés - a été remplacée par une fenêtre carrée de la même hauteur mais plus large, 45 cm de chaque côté. Le capot a été modifié pour donner deux prises d'air rectangulaires supplémentaires sur les bords inférieurs, une pour un réchauffeur, l'autre un mannequin pour la symétrie.

Au début de 1964, le pare-brise divisé utilisé depuis 1947 a été remplacé par un seul pare-brise, tandis qu'à la fin de 1964, les chevrons de la calandre, auparavant des bandes d'aluminium étroites similaires à celles de la Traction Avant , ont été remplacés par des chevrons plus courts et pointus. tel qu'utilisé sur la plupart des véhicules Citroën dans les dernières décennies du XXe siècle.

En novembre 1969, les petits feux de stationnement ont été supprimés, les clignotants avant ont été encastrés dans les ailes et la forme des ailes arrière est passée de semi-circulaire à rectangulaire.

Les portes de cabine « Suicide » à charnières arrière ont été utilisées jusqu'à la fin de la production en 1981, sauf sur les véhicules fabriqués pour le marché néerlandais où des portes à charnières conventionnelles étaient disponibles à partir de 1968.

Noms

Les équipes de Citroën ont travaillé sur 8 projets et seul le dernier a été développé, lui donnant son nom : "H". La plupart des fourgonnettes de type H étaient vendues sous le modèle HY . Les autres modèles incluent H (versions antérieures), HX (capacité de charge inférieure), HP (ramassage à plat), HZ et HW (capacité de charge supérieure). Pendant un certain temps , ils ont également été vendus sous le modèle 1600 . Lorsqu'il était utilisé par la police, il s'appelait "panier à salade" ("panier à salade").

Les références

Liens externes

• Citroën Type H - Origines Citroën
• H Van chez Citroën