CityCar - CityCar

Cet article concerne le concept-car. Pour les voitures urbaines en général, voir City car .
À ne pas confondre avec Citicar .
Croquis de la CityCar, le véhicule ultra-petit développé par le MIT Media Lab .

La CityCar ou MIT CityCar est un concept-car urbain tout électrique conçu au Massachusetts Institute of Technology Media Lab . Le projet a été conçu par William J. Mitchell et son Smart Cities Research Group. Il est maintenant dirigé par Kent Larson , directeur du groupe de recherche Changing Places au Media Lab . Le projet s'est concrétisé en 2003 avec le soutien de General Motors . Le magazine Time a choisi la CityCar comme l'une des "Meilleures inventions de 2007".

Hiriko Driving Mobility, un consortium basque, a créé une version commerciale basée sur la CityCar et a commencé à fabriquer des voitures de pré-production d'essai en 2012. La voiture de production, appelée Hiriko , devrait commencer un essai à Vitoria-Gasteiz d' ici la fin juillet 2012 comme partie d'un programme d' autopartage . D'autres essais devraient suivre à Bilbao , Boston , Malmö , et le Hiriko Fold, l'un des trois modèles dont la production est prévue, devrait être mis en vente en 2013.

Histoire

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Le MIT CityCar est un projet de concept car conçu au MIT Media Lab, dans le but d'explorer l'idée de mobilité urbaine . Cette étude intensive sur les déplacements humains avancés est en cours depuis 2003. Conçue pour un mouvement fluide dans les centres-villes, la recherche sur le concept de voiture est conçue pour que les passagers puissent naviguer dans la ville de manière intelligente et écologique. Ce projet comprend l'expérimentation et la fabrication d'un véhicule qui réinvente la voiture en tant qu'objet et redéfinit le rapport de l'usager aux schémas métropolitains. L'intention était de sortir le processus de conception « out of the box » de la conception automobile uniquement. Le prototype sera conçu dans une nouvelle perspective : celle de l' architecture , de l'énergie, de l' écologie , de l'urbanisme , et du design urbain .

Le projet a été formellement dirigé par l'architecte Frank Gehry . General Motors a été responsable d'une grande partie du soutien et des ressources ainsi que du MIT Design Lab, Smart Cities Group. Les recherches développées pour le véhicule concept sont divisées en quatre groupes principaux : CityCar, Athlete, Zero Car et Transology.

Mobilité à la demande

Le concept CityCar a été développé comme la solution la plus propre, économique et durable pour répondre à la demande de mobilité urbaine personnelle dans les villes densément peuplées, et a été conçu pour les villes par opposition à l'automobile conventionnelle, qui a façonné la configuration de la ville et le paysage au cours du 20e siècle. L'objectif principal de la voiture est de compléter les systèmes de transport en commun , en assurant la mobilité pour la première et la dernière partie d'un voyage, ce qui signifie que le déploiement idéal serait dans les flottes d' autopartage urbaines situées à proximité des nœuds de transport public. Ce schéma opérationnel est appelé système « Mobility on Demand ». La CityCar pourrait également être utilisée pour de courts trajets dans les flottes urbaines du gouvernement et des entreprises pour fournir des services tels que les livraisons de courrier et commerciales, les patrouilles de police, etc.

Concept design

Le concept CityCar a été conçu comme un ultra-petit véhicule (USV) à quatre roues entièrement électrique pour deux passagers et une interface conducteur électrique . Chaque roue est contrôlée numériquement indépendamment, avec son propre moteur de roue, ce qui leur permet de se déplacer dans différentes directions et vitesses, et permet aux roues de tourner jusqu'à 120 degrés, permettant de tourner sur un centime ou un rayon de braquage de 0 degré, donnant ainsi la maniabilité du véhicule plus précise. Cette caractéristique rend la CityCar adaptée aux conditions urbaines, car elle peut effectuer des mouvements latéraux pour un stationnement parallèle et des demi-tours au lieu des virages à trois points conventionnels.

Cette disposition des roues permet l'entrée et la sortie en quatre points autour du périmètre du véhicule. La CityCar a été conçue pour une entrée frontale, ce qui est faisable car aucun moteur ne gêne. Les bagages et l'entrée et la sortie d'urgence sont à l'arrière, et il n'y a pas d'entrée et de sortie latérales. Cette configuration permet le stationnement en nez de marche jusqu'au trottoir et l'embarquement des passagers depuis le trottoir plutôt que depuis la route, ce qui permet d'éliminer le besoin de dégagement latéral entre les véhicules en stationnement. Il simplifie également le véhicule, qui n'a pas besoin d'accueillir des ouvertures de porte.

La CityCar a été conçue avec un cadre pliable grâce à une tringlerie à quatre barres qui permet au véhicule de se replier pour un stationnement plus compact, permettant d'empiler trois ou quatre CityCars dans la longueur d'une aire de stationnement traditionnelle, une caractéristique particulièrement efficace dans les zones urbaines surpeuplées. Les paramètres. Les systèmes de sécurité fonctionnent à plusieurs niveaux. Le mécanisme de pliage de la voiture offre également de l'espace pour les systèmes de décélération en cas d'accident. Sa détection électronique et ses communications sans fil contribuent à réduire la probabilité d'accidents. Et si un accident se produit, la faible masse et la vitesse relativement faible réduisent l'énergie impliquée dans un accident avec un véhicule similaire. Les ceintures de sécurité et les airbags seront toujours nécessaires.

Caractéristiques

La CityCar sera conduite avec un joystick ou en option un volant électronique. Le prototype mesure 2,5 mètres (8 pi 2 po) de long et se replie à 1,5 mètre (4 pi 11 po) lorsqu'il est stationné, et pèse moins de 1 000 livres (450 kg). La vitesse maximale est de 50 kilomètres par heure (31 mph) et à laquelle il peut accélérer du repos en 3 secondes. L' autonomie tout électrique est de 120 kilomètres (75 mi). La batterie lithium-ion est située dans le sol et peut être rechargée en 12 minutes. La voiture électrique sera capable de gravir des pentes jusqu'à 20 %.

La CityCar a 60 % de la taille d'une Smart Car , et sa batterie lithium-ion devrait fournir l'équivalent de 150 à 200 mpg -us (1,2 à 1,6 L/100 km ; 180 à 240 mpg -imp ) sans émissions d'échappement .

Tests sur le terrain

Article principal : Hiriko
Modèle de pré-production Hiriko Fold lors d'une démonstration à Vitoria-Gasteiz , en Espagne.

Le consortium espagnol Hiriko Driving Mobility, qui comprenait le MIT Media Lab Smart Cities Group, devait construire un modèle commercial appelé Hiriko basé sur le concept de la CityCar pour le tester dans plusieurs villes européennes. La production de 20 voitures d'essai de pré-production a débuté en 2012 à Vitoria-Gasteiz . Le premier essai de démonstration devait débuter à Vitoria-Gasteiz fin juillet 2012. L'essai devait commencer avec 6 Hirikos dans le cadre d'un programme d' autopartage géré par la ville, avec deux points de ramassage/dépose, et le service sera disponible pour tous les citoyens au prix de 9 € ( 11 $ US ) de l'heure. D'autres essais devaient avoir lieu à Bilbao , en Espagne , à Boston , aux États-Unis, et à Malmö , en Suède .

Le Hiriko Fold, l'un des trois modèles prévus pour la production, devait être mis en vente en 2013 pour environ 12 500 € ( 16 400 $ US ), et le projet du consortium était de vendre le Hiriko à des municipalités, dont Barcelone, Berlin et San Francisco. La société prévoyait également de promouvoir les voitures dans les villes d'Europe afin d'étendre leurs programmes d'autopartage.

L'ensemble du projet a été fermé et ses participants licenciés, dont certains poursuivent maintenant pour des indemnités de départ. Les actifs du projet ont été gelés en 2015, et certains anciens employés ont révélé que certaines parties de la voiture lancée en 2012 étaient collées avec du velcro et de la superglue. En fin de compte, une seule voiture a été achevée et deux sont restées semi-finies. Le chef d'équipe du MIT, Kent Larson, a déclaré qu'au cours du temps qu'il a fallu pour essayer de fabriquer Hiriko, sa technologie était déjà devenue "obsolète". Il voit le créneau couvert par les véhicules autonomes.

Voir également

Remarques

Les références

Liens externes