Pont de l'île de la ville - City Island Bridge
Pont de l'île de la ville | |
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 Le pont de l'île de la ville construit en 1901, vu en juin 2012
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| Coordonnées | 40 ° 51′23 ″ N 73 ° 47′36 ″ O / 40,8563 ° N 73,7933 ° W |
| Porte | 3 voies du chemin City Island |
| Des croix | Baie d'Eastchester |
| Lieu | Le Bronx et City Island à New York |
| Entretenu par | Département des transports de la ville de New York |
| Caractéristiques | |
| Conception | Pont tournant |
| Matériel | Acier et pierre |
| Longueur totale | 950 pieds (290 m) |
| Nbre de travées | 7 |
| Piers dans l'eau | 6 |
| Dégagement ci-dessous | 8 pieds (2,4 m) |
| Histoire | |
| Début de la construction | 1899 |
| Ouvert | 4 juillet 1901 |
| Fermé | 18 décembre 2015 |
| Statistiques | |
| Trafic quotidien | 14 473 (2016) |
| Lieu | |
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Chaussée de l'île de la ville | |
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| Coordonnées | 40 ° 51′23 ″ N 73 ° 47′36 ″ O / 40,856257 ° N 73,793291 ° W |
| Porte | 3 voies du chemin City Island |
| Des croix | Baie d'Eastchester |
| Lieu | Le Bronx et City Island à New York |
| Entretenu par | Département des transports de la ville de New York |
| Caractéristiques | |
| Conception | chaussée |
| Histoire | |
| Début de la construction | 2015 |
| Ouvert | 29 octobre 2017 |
| Lieu | |
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Le pont Island City est un pont dans la ville de New York quartier du Bronx , reliant la ville de l' île avec du cou de Rodman sur le continent . Le pont d'origine, qui transportait des véhicules de 1901 à 2015, a été remplacé par le pont actuel (également appelé City Island Causeway ), qui a ouvert en 2017. Un pont temporaire a été utilisé pour la période de démolition et de construction entre les ponts d'origine et les nouveaux.
Vieux pont
Depuis la guerre d'indépendance américaine , il y a eu des plans pour relier City Island au continent via un pont. Avant l'ouverture du pont d'origine nommé "City Island Bridge", il y avait un autre pont sans nom reliant City Island au reste du Bronx. La date d'ouverture de ce premier pont n'est pas claire; certaines sources attestent qu'il a ouvert en 1873, tandis qu'une lettre indique qu'il a ouvert en 1857 - une date contestée puisque l'auteur de la lettre peut avoir fait référence à une date passée. Ce premier pont, qui était définitivement en cours de planification dans les années 1860, a été répertorié sur une carte de 1872. C'était un pont - levis à péage qui a été construit en partie en bois de l' USS North Carolina . Ce pont était situé au nord du pont de 1899 et relié à City Island à Bridge Street. Lorsque le département des parcs et des loisirs de la ville de New York a repris Pelham Bay Park en 1888, il a revendiqué la responsabilité de l'entretien de l'extrémité ouest du pont, qui était situé dans le parc.
Le deuxième pont de City Island, qui était en fait le premier avec ce nom particulier, a commencé sa construction en 1898 et a été achevé en 1901. Le pont de 200 000 $ était en pierre et en acier et s'étendait sur 950 pieds (290 m). Il se composait de cinq travées fixes et d'une section pivotante centrale . Tel que construit à l'origine, l'extrémité City Island du pont était reliée à City Island Avenue plutôt qu'à Bridge Street, et était située en partie sur une décharge. Le pont était la seule entrée et sortie pour les véhicules sur City Island. En tant que tel, il servait à la fois de point de repère et de porte d'entrée vers City Island.
La section pivotante a été désactivée et transformée en travée fixe en 1963. En 1978-1979, une rénovation proposée aurait fait exploser des explosifs sur les piliers corrodés, mais le plan a été modifié de sorte que les piliers recevraient une rénovation lourde à la place.
En 2002, le pont était en mauvais état et les dirigeants de la ville ont tenu une réunion sur la détérioration du pont, montrant des images de corrosion sur les supports, bien que la corrosion ait depuis été corrigée à ce moment-là. Le pont, qui avait été inspecté en juillet 1999, avait été jugé capable de transporter jusqu'à 50 tonnes longues (56 tonnes courtes). Les dirigeants de la ville ont énuméré quatre options pour l'avenir du pont: l'une impliquait de rénover la travée existante, tandis que les trois autres concernaient de nouvelles travées. Les nouvelles propositions de travées comprenaient un pont-jetée conventionnel avec quatre piles; un pont en arc avec de grandes fondations de chaque côté de l'eau; et un pont à haubans avec une tour de 240 ou 450 pieds (73 ou 137 m) de hauteur.
Remplacement
Pour remplacer le pont en détérioration, la ville avait initialement l'intention de construire un pont à haubans, avec une tour de 150 pieds (46 m) de haut, 13 pieds (4,0 m) de large au sommet, avec une base de 26 pieds (7,9 m) . Le dégagement vertical au-dessus des hautes eaux serait de 12 pi (3,7 m). Le nouveau pont serait situé sur la même empreinte que le pont existant, bien qu'il soit 17 pi (5,2 m) plus large pour accueillir trois voies de circulation de largeur standard, une piste cyclable et une passerelle piétonne.
Le calendrier initial prévoyait que le projet débuterait en 2007 et s'acheverait en 2010. Le projet a ensuite été reporté à juin 2012. En raison du report du projet, des réparations ont été effectuées en 2010 sur le tablier du pont, les piles et la culée ouest. En raison d'un manque de financement, le projet a été retardé une fois de plus jusqu'à ce que la ville annonce qu'elle accepterait les soumissions à la fin de 2012, avec Tutor Perini sélectionné comme entrepreneur général en février 2013. En 2005, le coût estimé du projet était de 50 millions de dollars. En 2009, l'estimation est passée à 120 millions de dollars en raison de la refonte et de l'ajout de projets connexes. L'offre finale s'élevait à 102,7 millions de dollars.
Certains résidents, cependant, se sont opposés à la conception du pont à haubans et ont estimé que sa tour ne correspondrait pas aux maisons basses de City Island. Les opposants à la conception du pont ont intenté une action en justice contre la ville le 6 novembre 2013. Un juge de la Cour suprême du Bronx a accordé une injonction temporaire à cette date. En décembre 2013, le tribunal a levé l'injonction, mais a décidé que la ville devait tenir des audiences publiques. Les consultations préalables de la ville avec la communauté insulaire, qui ont commencé au cours des premières étapes de conception, avaient été informelles. La décision du tribunal oblige la ville à suivre sa procédure uniforme d'examen de l'utilisation des terres , qui comprend les audiences du conseil communautaire local . Le 5 mai 2014, les plans de pont d'origine ont été abandonnés et l' administration de Blasio a choisi d'opter pour un pont de type chaussée légèrement moins cher et beaucoup plus court . Le pont, qui a ensuite été approuvé, serait achevé d'ici 2017.
Un pont temporaire en acier a été érigé en 2015, mais un effondrement partiel en septembre a retardé l'ouverture du pont temporaire. Le 16 décembre 2015, le département des transports de la ville de New York (NYCDOT) a effectué un essai routier sur le pont temporaire en acier en faisant passer de l'équipement lourd, y compris des camions de pompiers, sur le pont. Le NYCDOT a effectué les tests pour apaiser les inquiétudes des résidents quant à l'intégrité de la structure temporaire. Deux jours plus tard, le 18 décembre, le pont d'origine était fermé et le trafic était acheminé vers le pont temporaire. Peu de temps après, la ville a commencé à démolir le pont d'origine, le nouveau pont étant construit sur le même site que le pont de 1901. Le nouveau pont a ouvert le 29 octobre 2017.