Pont couvert de la maison Cogan - Cogan House Covered Bridge

Pont couvert de Cogan House
Coordonnées	41 ° 23′54 ″ N 77 ° 12′03 ″ O  /  41.39833 ° N 77.20083 ° W  / 41,39833; -77.20083 Coordonnées : 41 ° 23′54 ″ N 77 ° 12′03 ″ O  /  41.39833 ° N 77.20083 ° W  / 41,39833; -77.20083
Porte	Canton 784
Des croix	Ruisseau Larrys
Lieu	Lycoming , Pennsylvanie, États-Unis
Nom officiel	Pont couvert de Cogan House
Autres noms)	Buckhorn
Nommé pour	Canton de Cogan House
Entretenu par	Comté de Lycoming
Numéro NBI	417208078401120
Caractéristiques
Conception	Registre national des lieux historiques
Longueur totale	94,2 pi (28,7 m)
Largeur	19,6 pi (6,0 m)
Hauteur	8,5 pi (2,6 m)
Limite de charge	3  tonnes (2,7  t )
Histoire
Construit par	Valentine Meyers (ou Meyer)
Construit	1877  ( 1877 )
Registre national des lieux historiques des États-Unis
MPS	Ponts couverts des comtés de Bradford, Sullivan et Lycoming TR
N ° de référence NRHP	80003567
Ajouté à NRHP	24 juillet 1980
Emplacement

Le pont couvert de Cogan House est un pont couvert à treillis en arche Burr sur le ruisseau Larrys dans le canton de Cogan House , comté de Lycoming , dans l' État américain de Pennsylvanie . Il a été construit en 1877 et mesure 28,7 m de long. Le pont a été inscrit au registre national des lieux historiques en 1980 et a fait l'objet d'une restauration majeure en 1998. Le pont de Cogan House doit son nom au canton et au village de Cogan House, et est également connu sous au moins quatre autres noms: Buckhorn, Larrys Creek, Day's et Plankenhorn.

Le pont couvert de Cogan House a été construit par un mécanicien de chantier qui a assemblé la charpente en bois dans un champ à côté de la scierie , avant qu'il ne soit remonté sur le site du pont. C'était le seul pont du ruisseau Larrys à avoir survécu à l'inondation de juin 1889 et l'un des rares à être restés intacts dans le comté. Bien que le pont transportait un flux constant de trafic de tanneries et de scieries, la coupe à blanc des forêts environnantes signifiait la fin de ces industries au début du XXe siècle.

Depuis lors, une grande partie de la zone environnante est redevenue une forêt secondaire et le pont à une voie se trouve maintenant sur une route sans issue dans une vallée isolée avec peu de circulation. C'est le plus ancien et le plus long des trois ponts couverts qui subsistent dans le comté. Malgré la restauration de 1998 et d'autres réparations, à partir de 2009, la cote de suffisance de la structure du pont sur l' inventaire national des ponts était de 17,2 pour cent et son état a été jugé "fondamentalement intolérable nécessitant une priorité élevée de mesures correctives".

Des noms

Le pont couvert se trouve à 2,3 km au sud de la route 184 de Pennsylvanie sur Campbell Road (Township Road 784), à 0,2 km après l'intersection avec Covered Bridge Road. Son nom officiel sur le registre national des lieux historiques (NRHP) est "Pont couvert de Cogan House". C'est le seul pont couvert jamais construit dans le canton de Cogan House et le nom vient du canton, ainsi que du village de Cogan House, qui est au nord-est du pont. Le canton de Cogan House et le village portent le nom de David Cogan, qui s'est installé sur Larrys Creek en 1825. Cogan a été l'un des rares colons de la région pendant de nombreuses années et s'est fatigué de vivre presque seul dans la nature. En 1842, il abandonna sa ferme, tout comme un voisin nommé Carter. Leurs maisons étaient utilisées par les chasseurs et les voyageurs et le nom de Cogan's House a été donné à la région. Le canton de Cogan House a été formé à partir de certaines parties des cantons de Jackson et de Mifflin le 6 décembre 1843.

Depuis la restauration du pont en 1998, les commissaires du comté de Lycoming l' ont officiellement appelé le «pont couvert de Buckhorn». Le nom vient de l'emplacement du pont au pied de la montagne Buckhorn et de la route menant à l'ancien village de Buckhorn, qui traversait la crique. C'est le nom utilisé sur la plaque officielle érigée par les commissaires pour marquer sa restauration et son placement sur le PNSR, malgré le nom différent utilisé sur le registre lui-même. Les commissaires ont choisi "Buckhorn Covered Bridge" sur la base de l'un des noms utilisés dans le livre de 1993 de Benjamin et June Evans, Pennsylvania's Covered Bridges: A Complete Guide . Historiquement, les commissaires utilisaient « Cogan House Covered Bridge » comme nom officiel.

L'historien Milton W. Landis utilise "Larrys Creek Covered Bridge" car il traverse Larrys Creek, et note que c'était le nom utilisé par d'autres historiens locaux. Larrys Creek doit son nom à Larry Burt, qui fut le premier colon à l'embouchure du ruisseau lorsque les arpenteurs sont arrivés en 1769. Landis reconnaît le nom de «Cogan House», et dit que le pont a également été connu sous les noms de «plusieurs locataires qui vivaient dans la petite ferme adjacente "à celle-ci.

Bien que Landis ne donne pas ces différents noms, deux autres noms pour le pont sont connus et peuvent provenir de certains de ces locataires. Le premier d'entre eux est "Day's Bridge" et il est clair que c'est un autre nom pour le pont couvert de Cogan House. Le second, "Plankenhorn Bridge", est un nom dans une liste de ponts couverts existants et disparus dans le comté de Lycoming. Bien que l'association de ce nom avec le pont couvert de Cogan House ne soit pas faite explicitement, il est décrit comme étant toujours debout sur le ruisseau Larrys et au nord d'un pont dans le canton de Mifflin. C'est le seul pont couvert connu qui répond à ces critères.

Histoire

Arrière-plan

Carte de l'emplacement du pont couvert sur Larrys Creek

Le premier pont couvert aux États-Unis a été construit sur la rivière Schuylkill à Philadelphie , en Pennsylvanie, en 1800. Certains des premiers ponts couverts en treillis en arche Burr ont également été construits dans l'État. On estime que la Pennsylvanie avait autrefois eu au moins 1 500 ponts couverts, et aurait eu le plus dans le pays entre 1830 et 1875. En 2001, la Pennsylvanie avait plus de ponts couverts historiques survivants que tout autre État, avec 221 restants dans 40 des pays. 67 comtés du Commonwealth.

Les ponts couverts étaient une transition entre les ponts en pierre et en fonte et en acier. Dans la Pennsylvanie du XIXe siècle, le bois était une ressource abondante pour la construction de ponts, mais il ne durait pas longtemps lorsqu'il était exposé aux intempéries et aux éléments. Le toit et les côtés fermés des ponts couverts ont protégé les éléments structurels, permettant à certains de ces ponts de survivre bien plus d'un siècle. Une poutre en arc Burr consiste en une arche porteuse prenant en sandwich plusieurs poteaux King , ce qui donne un pont à la fois plus solide et plus rigide qu'un pont construit à l'aide de l'un ou l'autre élément seul.

En 1850, une route en planches a été construite dans le comté de Lycoming, de l' embouchure de Larrys Creek à l'arrondissement de Salladasburg, en Pennsylvanie . Il a ensuite été étendu au nord le long de la deuxième fourche du ruisseau Larrys jusqu'aux villages non constitués en société de Brookside et White Pine dans le canton de Cogan House, et s'est finalement rendu jusqu'à la grande tannerie du village de English Centre dans le canton de Pine sur Little Pine Creek. . Un autre tronçon de la route en planches suivait Larrys Creek lui-même au nord de Salladasburg. Bien que sa longueur exacte soit inconnue, Landis rapporte qu'il a peut-être atteint presque le site du pont couvert.

Avant qu'il y ait un pont, il y avait un gué sur le site où le pont a été construit plus tard. Des wagons de cuirs finis et de peaux brutes venaient et allaient à la tannerie du Centre anglais via White Pine, cherchant à éviter la circulation sur la route de planches le long de la deuxième fourche. Le reste du trafic allait et venait d'une grande scierie à White Pine et d'autres scieries à l'ouest et au nord. La circulation en provenance du nord a traversé le ruisseau Larrys et s'est poursuivie soit vers l'est au-dessus du mont Buckhorn jusqu'au chemin de fer Williamsport et Elmira au village de Cogan Station sur Lycoming Creek , soit vers le sud sur la route le long du ruisseau Larrys. Cette route menait à une tannerie sur Larrys Creek à environ 1 mille (1,6 km) au sud du gué, et à la route de planches le long de l'embranchement principal du ruisseau. La route en planches était une route à péage et reliée à une autre voie ferrée, la West Branch Division du Pennsylvania Canal et la West Branch Susquehanna River à l'embouchure du ruisseau.

Parce que le gué était souvent impraticable en hiver ou par mauvais temps, ou pendant les hautes eaux, une pétition des citoyens du canton de Cogan House pour un pont à construire a été déposée en septembre 1876. Ils ont demandé au comté de construire le pont tel qu'il était au-delà. les ressources du canton pour le faire. La pétition a été lue le 30 septembre 1876 et trois téléspectateurs ont été nommés le 3 novembre pour examiner le site et en rendre compte. Les téléspectateurs se sont prononcés en faveur de la construction du pont le 25 novembre. Le 23 janvier 1877, le grand jury du comté a approuvé le rapport et la construction du pont.

Construction et description

Vue intérieure d'une arche de bavure et d'une charpente en bois; la charpente métallique rouge au-delà de l'entrée ouest empêche les véhicules plus grands que les limites affichées d'entrer.

Landis n'est pas certain si le pont a été construit en 1877 ou 1878, mais toutes les autres sources qui mentionnent la date conviennent que c'était 1877. Valentine ("Tine") Meyers (ou Meyer), un mécanicien de chantier et résident du hameau de Quiggleville à Lycoming Township , a construit le pont. Les bois pour le pont ont été coupés dans une scierie à vapeur «montée et descente» appartenant à Robert Wood, à une courte distance au nord du site du pont. Le chef scieur du moulin était John Mecum. Le bois utilisé était du pin, coupé dans les forêts voisines et transporté dans des charrettes à bœufs jusqu'au moulin. Les plus gros bois utilisés dans le pont mesurent jusqu'à 16 pieds (4,9 m) de long.

On pense que Meyers n'a pas eu beaucoup d'expérience dans la construction de ponts et s'est lancé dans la construction d'une manière unique. La charpente en bois a d'abord été assemblée dans un champ à côté de la scierie, chaque nouvelle pièce étant boulonnée en place après avoir été coupée. Si une pièce ne cadrait pas, des mesures plus soignées étaient effectuées et une nouvelle pièce était coupée et testée. Les contours des sections des poutres courbes pour l' arc Burr ont d'abord été marqués à la craie sur le bois, puis l'équipe de sciage l'a soulevé et guidé à la main contre la lame de scie pour couper la courbe. Une fois la charpente terminée sur le terrain, elle a été démontée, chargée sur les mêmes charrettes à bœufs utilisées pour amener les billes au moulin et emmenée sur le site du pont. Là, l'armature a été remontée sur les culées du pont . Des boulons ont été utilisés pour maintenir toutes les grandes pièces ensemble, tandis que des traverses et de petites entretoises ont été clouées en place.

Dessous du pont vers l'ouest

Le pont couvert de Cogan House a été ajouté au PNSR en 1980 et a été inscrit à l'inventaire national des ponts de 2009 (NBI). Selon le NBI, le pont couvert a une longueur de 94 pieds 2 pouces (28,7 m), une chaussée de 14 pieds 5 pouces (4,4 m) de largeur et une charge maximale de 7,2 tonnes courtes (6,5 t). Selon le NRHP, la «largeur de la chaussée» du pont est de 19 pieds 7 pouces (6,0 m), la charge est de 4,0 tonnes courtes (3,6 t) et la hauteur de dégagement est de 10 pieds 6 pouces (3,2 m). La largeur n'est suffisante que pour une seule voie de circulation. Depuis 2011, la hauteur de dégagement affichée sur le pont lui-même a été réduite à 8 pieds 6 pouces (2,6 m), et la charge maximale affichée a été réduite à 3,0 tonnes courtes (2,7 t). Selon Landis, le sommet de l'arc de Burr est à près de 3,4 m au-dessus du plancher du pont.

Le pont couvert repose sur les culées en pierre d'origine, qui ont depuis été renforcées avec du béton de ciment. Le tablier du pont est fait de planches transversales, recouvertes de patins dans la moitié ouest et de planches longitudinales dans la moitié est. La partie supérieure des portails et du parement en planches à clin est fait de planches de pin et s'arrête à 3 pieds (0,9 m) sous la ligne de toit. Bien que le pont ait été peint en rouge dans le cadre de sa restauration de 1998, il a été décrit en 1964 comme non peint et il ne semble pas avoir été peint en 1980, car le formulaire de proposition d'inscription du PNSR décrit comment «son revêtement horizontal rugueux ... aide [ s] ce petit pont se fond dans la forêt environnante ». Le toit était à l'origine recouvert de bardeaux de bois. Le pont n'a pas de parapets et n'a "pas de renforts en acier".

Utilisation et restauration

Vue du pont sur Larrys Creek, avec l'arc Burr (rouge) et Kingposts (noir) visibles au-dessus du revêtement

Le pont couvert de Cogan House était le seul sur le ruisseau Larrys à survivre à une inondation majeure le 1er juin 1889, qui a emporté la plupart des autres ponts du comté de Lycoming. Un grand érable tombé a formé un barrage à travers le ruisseau Larrys, juste en amont du pont; ce barrage a bloqué les débris et a détourné l'essentiel des eaux de crue. La même inondation a détruit la route en planches du ruisseau Larrys et le canal à l'embouchure du ruisseau. Le même système de tempête a également causé l' inondation de Johnstown , qui a tué plus de 2 200 personnes.

Après l'inondation, la route en planches n'a été reconstruite qu'au nord jusqu'à Salladasburg, de sorte que pendant un certain temps, tout le trafic de la tannerie English Center a traversé le pont pour se rendre au chemin de fer de la gare de Cogan. Cependant, le bois vierge qui approvisionnait les tanneries et les scieries locales a été entièrement coupé à blanc quelques années après l'inondation. Sans bois, les industries qui utilisaient les routes menant au pont ont été fermées et les villages locaux ont décliné ou, dans le cas de Buckhorn, ont disparu.

En 1900, il restait quatre ponts couverts sur Larrys Creek: en amont, ils se trouvaient au hameau de Larryville dans le canton de Piatt , à ou près de Mud Run dans le canton de Mifflin, à Salladasburg et dans le canton de Cogan House. En 2011, le pont couvert de Cogan House est le plus ancien et le plus long des trois ponts couverts du XIXe siècle restants dans le comté de Lycoming (les autres sont le pont couvert de Buttonwood dans le canton de Jackson sur Blockhouse Creek , et le pont couvert de Lairdsville dans le canton de Moreland sur Little Muncy Creek ).

Le pont avait "eu besoin de réparations" faites en 1964, et les culées en pierre d'origine ont été renforcées avec du béton avant 1966. Il a été ajouté au PNRH le 24 juillet 1980 dans une soumission de propriétés multiples de sept ponts couverts de Bradford, Sullivan et Lycoming Comtés , et a été "peint et créosoté " en 1981. La forme de 1980 NRHP et le livre de 1994 de Zacher tous deux indiquent que l'état du pont est bon. Les commissaires du comté de Lycoming ont fait «réhabiliter» le pont en 1998, au coût de 105 493 $. L'entrepreneur général pour la restauration était Lycoming Supply Inc., qui a remplacé certaines poutres structurelles par du pin méridional traité et le parement «hollandais» ou à clin avec du pin blanc. Les pannes et les chevrons ont été reconstruits à l'aide de pin jaune traité et supportent un nouveau toit en bardeaux de cèdre . Le tablier et le plancher du pont étaient solides et nécessitaient peu de réparations. Le pont a été peint en rouge et un pilier en pierre a été construit avec des plaques marquant la restauration et l'inclusion du pont sur le PNRR.

Vue du pont et du ruisseau Larrys depuis le sud-ouest, avec la cabane de chasse privée (blanche) sur la montagne Buckhorn derrière elle

Parce que le pont est inscrit sur le NRHP, la Pennsylvania Historical and Museum Commission a dû approuver la rénovation. Les fonds du Pennsylvania Department of Transportation (PennDOT) et de la Federal Highway Administration (FHWA) ont contribué à payer le travail effectué. La cérémonie d'inauguration a eu lieu le 30 octobre 1998, avec le commissaire du comté de Lycoming Russell Reitz et le directeur des services municipaux de PennDOT Thomas Lyons coupant une planche sur des chevalets en bois avec une vieille scie à tronçonner lors de la cérémonie d'inauguration . Les autres commissaires de comté et le représentant local de l'État et le sénateur de l'État étaient également présents et ont pris la parole, tout comme un représentant de la " Theodore Burr Covered Bridge Society of Pennsylvania".

En août 2000, une inspection a révélé qu'une des arches en bois du pont couvert de Cogan House avait été endommagée par un véhicule dépassant la limite de poids qui traversait le pont. Un camion de livraison de propane effectuant une livraison à la cabine de chasse privée desservie par le pont aurait causé les dommages. Lycoming Supply Inc. a remporté la soumission pour effectuer les travaux de réparation en décembre, au coût de 6 300 $. Avant la réparation, le pont restait ouvert et pouvait être utilisé en toute sécurité. Le livre de 2001 d'Evans décrit l'état du pont comme excellent.

Malgré la restauration et les réparations, l' inventaire national des ponts de la FHWA de 2009 a révélé que le taux de suffisance de la structure du pont était de 17,2%. L'inventaire a révélé que l'état du tablier du pont et de la sous-structure était satisfaisant, tandis que la superstructure était médiocre. Il a en outre constaté que les fondations du pont étaient «jugées stables pour des conditions d' affouillement évaluées ou calculées », mais que les garde-corps «ne satisfont pas aux normes actuellement acceptables». Son état général a été jugé "fondamentalement intolérable nécessitant une action corrective hautement prioritaire"; le NBI 2006 a estimé le coût d'amélioration du pont à 143 000 $.

Le pont est toujours utilisé, bien que le chemin de terre public menant à lui se termine par un cul-de-sac du côté est. Un chemin privé fermé mène au camp de chasse privé et donne accès au Pennsylvania State Game Lands n ° 114. Le pont a une limite de vitesse affichée de 16 km / h et son trafic quotidien moyen était de dix véhicules en 2009. . Ponts couverts de Pennsylvanie: un guide complet note que , malgré être « situé dans une zone assez éloignée, il vaut le détour pour voir ce trésor historique magnifiquement restauré. »

Données de pont

L'entrée ouest du pont avec des limites de hauteur et de poids affichées

Le tableau suivant est une comparaison des mesures publiées de longueur, largeur et charge enregistrées dans cinq sources différentes en utilisant différentes méthodes, ainsi que le ou les noms cités. Le NBI mesure la longueur du pont entre les «murs arrière des culées» ou les rainures de la chaussée et la largeur de la chaussée comme «la distance minimale la plus restrictive entre les bordures ou les rails». Le formulaire NRHP a été préparé par la Pennsylvania Historical and Museum Commission (PHMC), qui a enquêté sur les ingénieurs du comté, les sociétés de ponts historiques et couverts et d'autres pour tous les ponts couverts du Commonwealth. Les Evans ont visité tous les ponts couverts de Pennsylvanie en 2001 et ont mesuré la longueur (du portail au portail) et la largeur (au portail) de chaque pont pour leur livre. Les données du livre de Zacher étaient basées sur une enquête de 1991 de tous les ponts couverts en Pennsylvanie par le PHMC et le Pennsylvania Department of Transportation, avec l'aide du gouvernement local et des agences privées. L'article utilise principalement les données de l'IBN et du PNSR, car ce sont des programmes nationaux.

Voir également

• Liste des ponts couverts sur le registre national des lieux historiques de Pennsylvanie
• Liste des affluents du ruisseau Larrys

Noter

Les références

Liens externes

• "Canton de Cogan House, comté de Lycoming, PA" . Conseil de surveillance du canton de Cogan House. Archivé de l'original le 2010-09-08 . Récupéré le 06/09/2010 .
• Pierce, Phillip C .; Brungraber, Robert L .; Lichtenstein, Abba; Sabol, Scott; Morrell, JJ; Lebow, ST (avril 2005). "Manuel du pont couvert: Publication No. FHWA-HRT-04-098" (PDF) . Département américain des transports , Federal Highway Administration , Turner-Fairbank Highway Research Center. Archivé de l'original (PDF) le 2006-09-24 . Récupéré le 26 juin 2008 .