Tourelle - Conning tower
Une tour escroquant est une plate - forme surélevée sur un navire ou d'un sous - marin, souvent blindé, dont un officier responsable peut conn le navire, le contrôle des mouvements du navire en donnant des ordres à ceux qui sont responsables pour le moteur du navire, le gouvernail, les lignes et MOUILLAGE . Il est généralement situé aussi haut que possible sur le navire, pour donner à l'équipe de pilotage une bonne visibilité sur l'intégralité du navire, les conditions océaniques et les autres navires.
Le verbe "conn" provient probablement du verbe "conduire" plutôt que d'un autre précédent plausible, le verbe "contrôler".
Navires de surface
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Sur les navires de surface, la tourelle était une caractéristique de tous les cuirassés et croiseurs blindés d'environ 1860 aux premières années de la Seconde Guerre mondiale . Située à l'avant de la superstructure , la tourelle était un cylindre lourdement blindé, avec de minuscules fenêtres fendues sur trois côtés offrant un champ de vision raisonnable . Conçu pour protéger juste assez de personnel et d'appareils pour la navigation pendant les batailles, son intérieur était exigu et basique, avec à peine plus que des télégraphes de commande de moteur , des tubes parlants ou des téléphones, et peut-être un volant. À tout autre moment que pendant les batailles, le navire était navigué depuis le pont .
Les tours de commandement ont été utilisées par les Français sur leurs batteries flottantes à la bataille de Kinburn . Ils ont ensuite été montés sur le premier cuirassé français La Gloire . La première tourelle de commandement de la Royal Navy (RN) est apparue sur le HMS Warrior qui avait 3 pouces de blindage.
Dans la Royal Navy, la tourelle de commandement est devenue une structure massive atteignant des centaines de tonnes sur les croiseurs de bataille de la classe Admiral (tels que le HMS Hood ), et faisait partie d'une massive citadelle blindée ( superstructure ) sur la classe Nelson du milieu des années 1920. cuirassés , qui avaient un blindage de plus d'un pied d'épaisseur. La classe King George V , contrairement à la classe Nelson , avait une protection de tourelle relativement légère avec des côtés de 4,5 pouces (110 mm), 3 pouces (76 mm) à l'avant et à l'arrière et un toit de 2 pouces (51 mm) et plate-forme. L'analyse de la RN des combats de la Première Guerre mondiale a révélé qu'il était peu probable que le personnel de commandement utilise une tourelle blindée, préférant la visibilité supérieure des positions de pont non blindées. Les cuirassés plus anciens de la RN qui ont été reconstruits avec de nouvelles superstructures ont vu leurs tours de commandement lourdement blindées supprimées et remplacées par des structures beaucoup plus légères. Ces nouvelles tours de commandement ont également été placées beaucoup plus haut dans le navire, pour une visibilité supérieure. Il n'y a aucune preuve que les capitaines et les amiraux de la RN aient utilisé les tours de commandement blindées sur les navires qui en avaient pendant la Seconde Guerre mondiale, avec, par exemple, le vice-amiral Holland et le capitaine Kerr commandant Hood pendant la bataille du détroit de Danemark depuis son navire non blindé. pont. Même dans la marine des États-Unis (USN), les capitaines de cuirassés et les amiraux préféraient utiliser les positions de pont non blindées pendant le combat.
L'USN avait des opinions mitigées sur la tourelle de commandement, soulignant que son poids, bien au-dessus du centre de gravité du navire, ne contribuait pas directement à la capacité de combat. À partir de la fin des années 1930, alors que le radar dépassait l'observation visuelle comme principale méthode de détection d'autres navires, les cuirassés ont commencé à réduire ou à éliminer la tourelle de commandement. La bataille navale de Guadalcanal pendant la Seconde Guerre mondiale a brièvement ralenti cette tendance : lorsque le cuirassé japonais Kirishima a frappé l' USS South Dakota sur la superstructure, de nombreux membres d'équipage exposés ont été tués ou blessés ; pourtant, l'amiral Lee et le capitaine Davis de l' USS Washington ont refusé d'utiliser la tourelle blindée pendant la bataille. Bientôt, les tours de commandement des cuirassés lourds ont été retirées des USS Pennsylvania , USS Tennessee , USS California et USS West Virginia lors de leurs reconstructions après l' attaque de Pearl Harbor et remplacées par des tours de commandement beaucoup plus légères de style croiseur .
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, les navires américains ont été conçus avec des ponts météorologiques élargis enfermant les tours de commandement blindées. Sur les cuirassés de classe Iowa , la tourelle est un cylindre blindé vertical de 17,3 pouces (439 mm) d'épaisseur avec des fenêtres à fentes situées au milieu du pont, grimpant du pont 03 jusqu'au pont volant le 05 .
Avec la disparition des cuirassés après la Seconde Guerre mondiale, ainsi que l'avènement des missiles et des armes nucléaires pendant la guerre froide , les navires de guerre modernes ne disposent plus de tours de commandement.
Sous-marins
La tourelle de commandement d'un sous - marin d' avant 1950 était un petit compartiment étanche monté au-dessus de la coque de pression principale , équipé d'instruments et de commandes et à partir duquel les périscopes étaient utilisés pour diriger le bateau et lancer des attaques de torpilles . Au-dessus se trouvait un pont ouvert pour la navigation de surface et la signalisation, et la plate-forme de direction des canons. Il ne faut pas le confondre avec la salle de contrôle du sous-marin, qui se trouvait directement en dessous dans la coque de pression principale , ou le pont, qui était une petite plate-forme exposée dans le haut de la voile.
Comme les améliorations technologiques ont permis d'allonger les périscopes, il est devenu inutile d'élever le poste de pilotage au-dessus de la coque de pression principale. L'USS Triton (fixé en 1956) était le dernier sous-marin américain à avoir une tourelle de commandement. La coque de pression supplémentaire de la tourelle de commandement a été supprimée et ses fonctions ont été ajoutées au centre de commandement et de contrôle . Ainsi, il est incorrect de se référer à la voile (ou aileron dans l'usage britannique) d'un sous-marin moderne comme une « tourelle de commandement ».
Les références
Liens externes
- . . 1914.