DDG Hansa - DDG Hansa

Deutsche Dampfschiffahrts-Gesellschaft Hansa (DDG Hansa)
Taper Expédition
Fondé 3 décembre 1881 ( 1881-12-03 )
Défunt 1980

DDG Hansa , abréviation de Deutsche Dampfschiffahrts-Gesellschaft Hansa (German Steamship Company Hansa ; en orthographe moderne, Deutsche Dampfschifffahrts-Gesellschaft Hansa ) était une importante compagnie maritime allemande spécialisée dans le fret lourd et le trafic régulier entre l'Europe et l'Extrême-Orient. Fondée à Brême en 1881, la société a déclaré faillite en 1980.

Histoire

Fondation et premières années

DDG Hansa a été fondée le 3 décembre 1881 lors de "l'assemblée générale constituante" à Brême par un consortium de 17 sociétés de Brême et de 2 sociétés de Bremerhaven, pour fournir des liaisons par bateau à vapeur pour le commerce avec l'Asie, la Baltique et la Méditerranée . Le premier voyage a été effectué par le SS Stolzenfels de Newcastle à Singapour en février 1882. Le service régulier a commencé en 1882 avec sept navires. Sous son premier chef, Oltmann Johann Dietrich Ahlers, l'entreprise s'est retirée de la Baltique et a limité ses activités méditerranéennes à la péninsule ibérique , mais sa filiale l' Asiatische Linie a pu concurrencer bien dans le commerce avec l'Inde en se concentrant sur la côte Est moins bien desservie. ports, et la flotte a été agrandie avec de nouveaux navires. Les deux compagnies ont fusionné en 1894 et en 1899, la compagnie comptait 40 navires. Les routes ont également été étendues, par exemple vers l'Amérique du Sud dans les années 1890. En 1910, Ahlers a été remplacé comme président du conseil par Hermann Helms (1868-1942). En 1912, le diesel a été introduit; en 1914, la ligne comptait 66 navires à vapeur et un navire à moteur, et avec un tonnage brut total de 437.789, était la plus grande compagnie maritime de fret au monde et la troisième plus grande compagnie maritime en Allemagne.

Guerres mondiales

Part de la DDG Hansa, émise en juillet 1933

Au cours de la Première Guerre mondiale, la compagnie perdit 81 navires, un total de 437 489 tonneaux de jauge brute, tous sauf un, le Soneck , avec lequel le service vers l'Espagne reprit en août 1919. Helms, qui resta à la tête de la compagnie jusqu'en 1940, reconstitua la flotte. Le service vers l'Inde a repris en 1920. Afin de répondre à la demande de livraison de locomotives de chemin de fer vers l'Inde britannique, Hansa a pris livraison en 1929 du SS  Lichtenfels , le premier navire de transport lourd moderne , avec une grue capable de soulever 120 tonnes . À partir de 1922, la société a également commencé à faire de plus en plus d'affaires avec la Perse et les États arabes autour du golfe Persique . 19 navires ont dû être désarmés pendant la Grande Dépression du début des années 1930, mais après cela, DDG Hansa s'est agrandi une fois de plus, pour devenir la plus grande compagnie maritime de fret lourd au monde. Au début de la Seconde Guerre mondiale en 1939, la compagnie exploitait plusieurs lignes vers l'Inde, un service mensuel entre les États-Unis et le golfe Persique et un service bimensuel entre les États-Unis et l'Afrique australe et orientale.

Après la guerre

Maquette du navire d'entraînement et de transport lourd DDG Hansa Sturmfels (1972)

Après la Seconde Guerre mondiale, le DDG Hansa a perdu tous ses navires à cause des bombardements et de la saisie par les Alliés, et le bâtiment du siège a été démoli. De 1943 à 1969, le président était Hermann Helms (1898-1983), fils du président précédent; il a été remplacé à son tour par son fils, également Hermann Helms. En 1948, la compagnie redémarre, d'abord dans la récupération d'épaves et le remorquage à l'aide de barges, puis en 1950 en reprenant le service de fret vers l'Inde et la Perse avec trois navires d'occasion. En 1956, la compagnie disposait d'une flotte de 44 navires, principalement des cargos lourds d' occasion et neufs , naviguant entre Brême, l'Inde, le Pakistan, Ceylan , la Birmanie et le golfe Persique. L'entreprise a continué à avoir une réputation d'innovation. La série Lichtenfels de cargos lourds, commençant en 1954 avec le MT  Lichtenfels , furent les premiers navires de transport lourd équipés du derrick Stülcken . Ils avaient également une configuration de pont inhabituelle, avec la timonerie à l'avant et l'autre superstructure à l'arrière, d'où le surnom de « navires Picasso ». À partir de 1965, la société s'est diversifiée dans les navires de ravitaillement de plates-formes , trois ans plus tard, en faisant une division distincte, Offshore Supply Association (OSA), en partenariat avec VTG AG de Hambourg. La société s'est également diversifiée dans le domaine des conteneurs , notamment en expérimentant des conteneurs flottants et le transport de marchandises par roulage ; Mariaeck et Brunneck , mis en service en 1968, pouvaient traiter jusqu'à 800 tonnes de fret RoRo, et dans les années 1970, DDG Hansa a contourné les problèmes de congestion dans les ports du golfe Persique et de la mer Rouge en utilisant de grands navires RoRo et ses propres terminaux. Par l'intermédiaire de filiales, la société possédait et exploitait également des navires incinérateurs brûlant des déchets chimiques, à commencer par le MT  Vulcanus . Le MT  Stahleck , construit en 1977, a opéré dans le monde entier en transportant des charges particulièrement volumineuses et lourdes et a été le modèle du John Henry et du Paul Bunyan de l'American Heavy Lift Shipping Company de Pittsburgh, et les employés de Hansa ont formé et aidé leurs équipages. C'était la plus grande compagnie maritime de transport de poids lourds au monde.

La faillite

Dans la seconde moitié des années 1970, le DDG Hansa a investi des sommes importantes pour moderniser la flotte et se diversifier ; une mauvaise conjoncture économique et la faiblesse du dollar américain par rapport au mark ont ensuite entraîné des difficultés financières. Les tentatives de l'entreprise pour réduire les coûts de main-d'œuvre élevés en faisant passer les navires sous pavillon philippin n'ont pas suffi à enrayer les pertes, même si sa flotte battant pavillon étranger était rentable. Deutsche Bank et deux compagnies d'assurance sont devenues propriétaires de 80 % de la société ; en 1979, ses actifs financiers ont été cédés à Hapag Lloyd ; et la perte d'activité en Iran à la suite de la révolution de 1979 a finalement amené la société à déposer le bilan le 18 août 1980. La société a cessé ses activités le 31 décembre de la même année. Les navires ont été repris par d'autres sociétés, les lignes et l'activité conteneurs par Hapag-Lloyd, l'activité de services de plate-forme par VTG, et de nombreux navires lourds ont été vendus à un propriétaire grec qui utilisait le nom de « Hansa Heavy Lift » et changé les noms des navires pour se terminer in- bels . La marque DDG Hansa a été vendue en 1984 à Project Carries et appartient maintenant à Deutsche Seereederei de Rostock, opérant sous le nom d'Interhansa AG (anciennement Reederei Hansa AG).

Navires

DDG Hansa a donné leurs noms de navires se terminant en - Fels , - burg , - Eck et - Turm (rock, fort, Escarpement, tour). La terminaison "-fels" était si courante, par exemple Freienfels , Goldenfels , D/S Schneefels , Uhenfels , Wachtfels , qu'ils étaient collectivement appelés les " navires Fels ". Un bassin portuaire de Rotterdam a été nommé Felshaven en l'honneur de la ligne.

Liste des navires DDG Hansa

Cette liste relative au transport est incomplète ; vous pouvez aider en l' étendant .

Les références

Lectures complémentaires

  • Leonard Gray et R. Popper. 85 ans de navigation sous la Croix de Malte, 1881-1966 : portrait d'une grande compagnie maritime allemande . Kendal, Westmoreland : World Ship Society, 1967. OCLC  459922
  • Hans Georg Prager. DDG Hansa—Vom Liniendienst bis zur Spezialschiffahrt . Herford : Koehlers Verlagsgesellschaft, 1976. ISBN  3-7822-0105-1 (en allemand)
  • Peter Kiehlmann et Holger Patzer. Die Frachtschiffe der DDG Hansa . Brême : Hauschild, 2000. ISBN  3-9317-8502-5 (en allemand)
  • Holger Patzer. Die Fluß- und Hafenschiffahrt der DDG Hansa . Brême : Hauschild, 2009. ISBN  3-8975-7140-4 (en allemand)
  • Reprenez Thiel. Die Geschichte der DDG Hansa . Tome 1 1881-1918 . Brême : Hauschild, 2010. ISBN  3-8975-7477-2 . Tome 2 1919-1945 . Brême : Hauschild, ISBN  978-3-89757-479-3 (en allemand)
  • "Haut midi pour Hansa". Seatrade mars 1980. p. 13.
  • "DDG Hansa : Investissement lourd nécessaire pour sauver l'entreprise". Semaine marine 7 (1980).

Liens externes