Conduire aux États-Unis - Driving in the United States
Conduire aux États-Unis est un phénomène fréquent, la majorité des Américains utilisant des voitures privées comme principal moyen de transport pour se rendre à leur lieu de travail. Chaque État a le pouvoir d'établir ses propres lois sur la circulation et de délivrer des permis de conduire , bien que ces lois soient en grande partie les mêmes et que les permis des autres États soient respectés dans tout le pays. Les Américains conduisent du côté droit de la route . Il existe de nombreuses réglementations sur le comportement de conduite, y compris les limitations de vitesse , les réglementations de dépassement et les exigences relatives à la ceinture de sécurité . Conduire en état d' ébriété avec de l'alcool est illégal dans toutes les juridictions aux États-Unis
Un permis de conduire international vous permet de conduire aux USA pendant les trois premiers mois d'un séjour. Après cela, un permis de conduire local est requis.
Aux États-Unis, la plupart des véhicules ont une transmission semi-automatique plutôt qu'une transmission manuelle . Plus précisément, seulement 3,9% des voitures vendues aux États-Unis ont une transmission manuelle.
Contexte culturel
Il n'est pas rare que les Américains fassent la navette plus d'une heure dans chaque sens pour se rendre au travail en voiture, et 77% des Américains conduisent seuls jusqu'à leur lieu de travail , tandis que 11% supplémentaires font du covoiturage .
La distance moyenne parcourue peut dépendre du groupe d'âge : alors que la moyenne est de 13 476 miles par an (environ 20 000 kilomètres), elle n'est que de 4 785 miles (7 500 kilomètres) pour les femmes de 65 ans et plus, mais peut atteindre 18 858 miles (30 000 kilomètres) pour 35-54 hommes.
Les règles de la route
Bien que chaque État établisse ses propres lois sur la circulation, la plupart des lois sont identiques ou similaires dans tout le pays. La circulation doit rester à droite, ce qu'on appelle un schéma de circulation à droite . L'exception est les îles Vierges américaines , où les gens conduisent à gauche.
La plupart des États des États-Unis appliquent la priorité à droite aux intersections non contrôlées, où les automobilistes doivent céder le passage à droite.
Les principales spécificités américaines par rapport aux règles étrangères incluent certaines règles américaines spécifiques :
- 4 arrêts avec priorité au premier véhicule
- Feu rouge situé après la jonction plutôt qu'avant
Limites de vitesse
Les limites de vitesse sont fixées par chaque État, territoire, comté ou municipalité sur les routes relevant de leur juridiction. La limite de vitesse maximale sur les routes rurales à deux voies varie de 50 mph (80 km/h) dans certaines parties du nord-est à 75 mph (120 km/h) dans certaines parties du Texas . Sur les autoroutes rurales et autres autoroutes , la limite de vitesse varie de 60 mph (96 km/h) à Hawaï à 85 mph (136 km/h) dans certaines parties du Texas . Toutes les routes aux États-Unis ont une limite de vitesse, mais elle n'est pas toujours affichée (surtout dans les zones rurales).
Discipline de voie et dépassements
Le dépassement , généralement appelé « dépassement », est légal sur toutes les routes à quatre voies ou plus et sur la plupart des routes à deux voies avec une distance de visibilité suffisante. Sur les routes à deux voies, il faut passer à gauche du véhicule dépassé à moins que ce véhicule ne s'apprête à tourner à gauche, auquel cas le véhicule doit être dépassé par la droite. Le dépassement à gauche signifie que le véhicule qui dépasse doit s'engager dans la voie venant en sens inverse. Cela ne devrait être fait que dans une zone de dépassement légale, désignée soit par une ligne médiane jaune pointillée (indiquant que le dépassement est légal dans les deux sens) ou une ligne continue jumelée à une ligne pointillée (indiquant que le dépassement n'est légal que pour la circulation adjacente à la ligne brisée). Une double ligne jaune continue indique que le dépassement est illégal dans les deux sens.
Utilisation de la ceinture de sécurité
49 États et le District de Columbia ont adopté des lois exigeant l'utilisation de la ceinture de sécurité par au moins tous les occupants du siège avant. Le New Hampshire est le seul État à ne pas avoir une telle exigence pour les adultes (toute personne de moins de dix-huit ans doit utiliser une ceinture de sécurité).
Alcool au volant
La conduite en état d'ébriété est la conduite d'un véhicule à moteur sous l'influence de l'alcool, de drogues ou des deux, dans la mesure où les capacités mentales et motrices sont altérées. Il est illégal dans toutes les juridictions des États - Unis. L'infraction pénale spécifique est généralement appelée conduite sous l'influence [de l'alcool ou d'autres drogues] (DUI), et dans certains États, conduite en état d'ébriété (DWI), conduite avec facultés affaiblies (OWI) ou conduire un véhicule sous influence (OVI). Ces lois peuvent également s'appliquer à la navigation de plaisance ou au pilotage d'un aéronef. Cela s'applique à tous les véhicules, qui peuvent inclure des machines agricoles et des calèches.
Aux États-Unis, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) estime que 17 941 personnes sont décédées en 2006 dans des collisions liées à l'alcool, ce qui représente 40 % du total des décès sur la route aux États-Unis. La NHTSA déclare que 275 000 ont été blessés dans des accidents liés à l' alcool en 2003. Le Bureau of Justice Statistics a estimé qu'en 1996, les organismes locaux d'application de la loi ont procédé à 1 467 300 arrestations à l'échelle nationale pour conduite sous l'influence de l'alcool, contre 1 900 000 de ces arrestations au cours de l'année de pointe en 1983. Le taux d'arrestation pour délits liés à l'alcool chez les Indiens d'Amérique était plus du double de celui de la population totale en 1996, et près de 4 Indiens d'Amérique sur 10 détenus dans les prisons locales avaient été accusés d'une infraction à l'ordre public, le plus souvent conduite en état d'ébriété. En 1997, environ 513 200 auteurs d'un délit de CFA étaient sous surveillance correctionnelle, contre 593 000 en 1990 et 270 100 en 1986. Les plus à risque sont les jeunes. En 2015, les conducteurs avec un taux d'alcoolémie de 0,08 % ou plus sont impliqués dans un accident mortel ; trois sur dix avaient entre 21 et 24 ans (28 %).
La NHTSA définit les collisions mortelles comme « liées à l'alcool » s'ils pensent que le conducteur, un passager ou un non-automobiliste (comme un piéton ou un cycliste) avait un taux d'alcoolémie (TA) de 0,01 ou plus. La NHTSA définit les collisions non mortelles comme liées à l'alcool si le rapport d'accident indique la présence d'alcool. La NHTSA note spécifiquement que l'alcoolisme ne signifie pas nécessairement qu'un conducteur ou un non-occupant a subi un test d'alcoolémie et que le terme n'indique pas qu'une collision ou un décès a été causé par la présence d'alcool. En moyenne, environ 60% des valeurs BAC sont manquantes ou inconnues. Pour analyser ce qu'ils croient être les données complètes, les statisticiens simulent les informations BAC. Les conducteurs avec un taux d'alcoolémie de 0,10 sont 6 à 12 fois plus susceptibles d'avoir un accident mortel ou des blessures que les conducteurs sans alcool.
Le permis de conduire
Un permis de conduire , généralement appelé « permis de conduire », est requis pour conduire un véhicule à moteur sur n'importe quelle voie publique aux États-Unis. Cette licence est délivrée par l'autorité des États individuels (y compris Washington, DC et tous les territoires ). Les conducteurs sont normalement tenus d'obtenir une licence de leur État de résidence, et tous les États reconnaissent les licences de chacun pour les visiteurs temporaires soumis à des conditions d'âge normales. La plupart des États autorisent les gens à conduire seuls une fois qu'ils ont atteint l'âge de seize ans. Un État peut suspendre le privilège de conduire d'un individu à l'intérieur de ses frontières pour des infractions au code de la route. De nombreux États partagent un système commun de classes de licences, à quelques exceptions près, et les classes de licences commerciales sont normalisées par la loi fédérale 49 CFR partie 383.
Panneaux de signalisation
Pour transmettre le message immédiatement, les panneaux routiers aux États-Unis utilisent des symboles plutôt que des mots. L'utilisation de symboles n'est gênée par aucune barrière linguistique et peut être une communication instantanée pour les conducteurs et les piétons afin de gérer le transport et la sécurité routière. Selon la Federal Highway Administration, elle déclare que « la couleur des panneaux routiers est un indicateur important des informations qu'ils contiennent. L'utilisation du rouge sur les panneaux est limitée aux panneaux d'arrêt, de cession et d'interdiction. Un fond blanc indique un signe réglementaire ; le jaune transmet un message d'avertissement général ; le vert indique les mouvements de circulation autorisés ou le guidage directionnel ; jaune/vert fluorescent indique les passages piétons et les zones scolaires ; l'orange est utilisé pour l'avertissement et le guidage dans les zones de travaux routiers ; le corail est utilisé pour les panneaux de gestion des incidents ; le bleu indique les services aux usagers de la route, les informations touristiques et les itinéraires d'évacuation ; et le marron est pour l'orientation vers les sites de loisirs publics ou d'intérêt culturel. La forme du panneau peut également alerter les usagers de la route sur le type d'informations affichées sur un panneau. Les règles de circulation sont transmises par des panneaux rectangulaires avec le sens le plus long vertical ou carré. Des signes réglementaires supplémentaires sont des octogones pour les arrêts et des triangles inversés pour le rendement. Les panneaux en forme de losange signifient des avertissements. Les panneaux rectangulaires avec la direction horizontale la plus longue fournissent des informations de guidage. Les pentagones indiquent les zones scolaires. Un panneau circulaire met en garde contre un passage à niveau."
Impact environnemental de la conduite de véhicules
L'éco-conduite a permis de réduire les émissions de CO2 et s'est révélée mener l'une des meilleures stratégies de lutte contre le changement climatique. L'étude de l'éco-conduite est cohérente avec l'évaluation de l'accélération et de la décélération dans des conditions de trafic et de volume et de composition environnementaux variables. À l'aide d'une micro-simulation, ils ont analysé les effets de l'éco-conduite sur le trafic à l'échelle du réseau et les performances environnementales à une vitesse de 30 km/h. Il montre que l'utilisation croissante de l'Eco-conduite dans certains réseaux routiers affecte de manière significative une cause de congestion du trafic et de trafic dense sur les routes étudiées. En conséquence, il provoque une augmentation des émissions de CO2 allant jusqu'à 18%. L'utilisation de l'éco-conduite à vitesse limitée et le contrôle de l'accélération et de la décélération peuvent éventuellement affecter les émissions de CO2.
Plusieurs polluants peuvent être produits par la conduite automobile, tels que le dioxyde de carbone, le monoxyde de carbone, les oxydes de soufre, les oxydes d'azote, les hydrocarbures et le plomb. Ils polluent l'environnement et affectent la santé humaine. Le dioxyde de carbone est le principal gaz à effet de serre qui est l'une des causes du réchauffement climatique. Cela comprend les inondations, les sécheresses, les tempêtes et la perturbation de l'écosystème. Le monoxyde de carbone implore le flux d'oxygène dans le sang vers le cerveau et d'autres parties du corps. Elle affecte les personnes atteintes de maladies cardiaques et du système nerveux central. Les oxydes de soufre sont à l'origine des pluies acides qui nuisent à la nature et à la santé humaine. Il aggrave particulièrement les maladies cardiaques et pulmonaires chez les enfants et les personnes âgées. Les oxydes d'azote sont les principaux ingrédients de la formation des pluies acides et de l'ozone troposphérique qui contribuent au réchauffement climatique. Les hydrocarbures sont des polluants de l'air toxiques et dangereux pour les poumons et d'autres parties du corps. Il provoque des cancers et des malformations congénitales. Enfin, un niveau élevé de plomb dans l'air peut endommager les organes et affecter le sang, les nerfs, le cerveau et le cœur. Les zones urbaines ont relativement une densité de trafic plus élevée, elles ont donc tendance à avoir un niveau de plomb plus élevé et plus de risques pour la santé.
Performances en matière de risque et de sécurité
En 2020, il y avait 115 % de plus - cela signifie deux fois plus - de décès sur les routes aux États-Unis que dans l'Union européenne, ou 53 % de moins - cela signifie moitié moins - dans l'UE qu'aux États-Unis, avec près de 38 680 aux États-Unis, et près de 18 800 dans l'UE.
Il y a 7,3 personnes tuées par milliard/100 millions de véhicules-kilomètres parcourus en 2016
Le taux de mortalité routière aux États-Unis est tombé à 1,08 décès pour 100 millions de kilomètres parcourus au cours du premier semestre 2018.
Aux États-Unis, seulement 19% des habitants vivent dans des zones rurales et 30% des VMT (véhicules parcourus) se produisent dans les zones rurales, mais la moitié des décès par accident se produisent dans ces zones rurales : alors qu'il y a 0,87 décès par million de miles parcouru en zone urbaine, il y a 1,93 décès par million de kilomètres parcourus en zone rurale.
| Tué par km parcouru 2016 |
|---|
| * source OCDE.
La stratégie nationale et l'objectif des États-Unis sont de 6,34 tués pour 100 millions de véhicules-kilomètres parcourus fin 2019 |
Comportement spécifique
Lorsqu'un conducteur est suivi par une voiture de police qui éclaire, le conducteur doit arrêter sa voiture sur la droite et garder les mains sur le volant et garder ses mains visibles lorsqu'il ne bouge pas et ne sort pas du véhicule.
Pour les touristes, en cas d'accident il est préférable d'appeler la police (911) plutôt que de porter secours aux personnes, et de rester sur place.
Véhicules lourds
Pour certains véhicules lourds, un permis de conduire commercial est requis, tandis qu'un permis de conduire régulier est requis pour les autres véhicules.
Assurance
La plupart des États exigent que le propriétaire d'un véhicule à moteur souscrive à un niveau minimum d'assurance responsabilité.
Les consommateurs peuvent être protégés par différents niveaux de couverture selon la police d'assurance qu'ils souscrivent. La couverture est parfois considérée comme 20/40/15 ou 100/300/100. Les deux premiers chiffres vus concernent la couverture médicale. Dans l'exemple 100/300, la police paiera 100 000 $ par personne jusqu'à 300 000 $ au total pour toutes les personnes. Le dernier chiffre couvre les dommages matériels. Ces dommages matériels peuvent couvrir le véhicule de l'autre personne ou tout ce que vous avez heurté et endommagé à la suite de l'accident. Dans certains États, vous devez acheter une protection contre les blessures corporelles qui couvre les frais médicaux, le temps perdu au travail et bien d'autres choses.
Voir également
- Impact environnemental du transport
- Autoroutes numérotées aux États-Unis
- Transport aux États-Unis
- Sécurité des transports aux États-Unis