Ensign of the United States - Ensign of the United States
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| Des noms | Les étoiles et les rayures, vieille gloire |
|---|---|
| Utiliser | Drapeau national et enseigne |
| Proportion | 10:19 |
| Adopté | 14 juin 1777 (version 13 étoiles) 4 juillet 1960 (version 50 étoiles) |
| Conception | Treize bandes horizontales alternant rouge et blanc; dans le canton, 50 étoiles blanches sur fond bleu |
| Conçu par | Inconnu, peut-être Francis Hopkinson |
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Le drapeau des États-Unis est le drapeau des États-Unis lorsqu'il est porté comme un drapeau (un type de drapeau maritime identifiant la nationalité, généralement flotté à partir de la poupe d'un navire ou d'un bateau, ou d'une installation ou installation de la marine des États-Unis , United States Marine Corps , United States Coast Guard ou la National Oceanographic and Atmospheric Administration à terre). Le droit maritime international - voir Traité international sur le droit de la mer, articles 91 et 92 - dispose que les navires ont un «caractère national» et doivent donc arborer un pavillon (pavillon) correspondant à ce caractère national, en particulier lorsqu'ils se trouvent dans les eaux internationales ou étrangères. . Les navires officiellement documentés en vertu de la loi fédérale sur la documentation des navires, les navires appartenant à des organismes gouvernementaux aux États-Unis et les navires de l'armée américaine ont incontestablement un caractère national américain et arborent donc correctement un pavillon américain pour montrer leur caractère national. Les navires numérotés par les États (voir 46 USC section 411) et les petits bateaux non enregistrés appartenant à des citoyens américains et non enregistrés dans d'autres pays peuvent également hisser une enseigne américaine pour montrer leur caractère national.
L'US Yacht Ensign (une variante du drapeau national; voir ci-dessous) est souvent utilisé à la place du drapeau national par les bateaux de plaisance américains lorsqu'ils opèrent dans les eaux américaines; ce drapeau était légalement requis pour les yachts autorisés de 1848 à 1980, et la pratique se poursuit parmi toutes les embarcations de plaisance américaines dans les eaux américaines par une utilisation et une coutume historiques de longue date. De plus, quelques embarcations de plaisance plus petites exploitées par des membres des Power Squadrons des États-Unis arboreront le drapeau des Power Squadrons américains comme enseigne dans les eaux intérieures au lieu du drapeau national (voir ci-dessous). Tous les navires de caractère national américain doivent arborer l'enseigne nationale lorsqu'ils opèrent dans les eaux internationales et non américaines.
Enseignes militaires
Le drapeau de la Grande Union était de facto le premier pavillon naval américain . Il a d'abord été élevé à bord du navire amiral Alfred du Commodore de la marine continentale Esek Hopkins sur la rivière Delaware le 3 décembre 1775; John Paul Jones , alors lieutenant principal du navire, a personnellement réclamé cet honneur.
La conception actuelle "Stars and Stripes" a été adoptée pour la première fois lorsque le deuxième congrès continental a adopté la résolution du drapeau du 14 juin 1777: " résolu, que le drapeau des treize États-Unis soit treize bandes, alternent rouge et blanc; que l'union soit treize étoiles, blanches dans un champ bleu, représentant une nouvelle constellation. " Les lois sur le drapeau qui ont suivi ont révisé la conception à mesure que de nouveaux États ont rejoint l'union.
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Le Danemark et les Pays - Bas ont été les premiers à saluer le drapeau du Grand Union, quand saluts d'armes à feu par les navires américains ont été retournés par les fonctionnaires des Antilles à la fin 1776: le Danemark Sainte - Croix en Octobre, et néerlandais St. Eustatius en Novembre. (Bien que plus tard, l'incident de Saint-Eustache, mieux documenté, impliquant l' USS Andrew Doria est traditionnellement considéré comme le "premier salut".) La France a été le premier pays à saluer les Stars and Stripes, lorsqu'une flotte au large du continent français a rendu un coup de fusil. par le capitaine John Paul Jones commandant l' USS Ranger le 14 février 1778.
Au XIXe siècle, les enseignes étaient assez grandes; le plus grand enseigne en 1870 mesurait 19 pieds sur 36 (5,8 sur 11,0 m). Au début du XXe siècle, alors que les navires de guerre prenaient des formes distinctes et ne pouvaient plus être facilement confondus avec des marchands à distance, les enseignes ont commencé à rétrécir et représentent aujourd'hui une fraction de leur taille antérieure - la plus grande enseigne à utiliser quotidiennement sur les navires est maintenant 5 par 9,5 pieds (1,5 par 2,9 m).
Au cours du 19ème siècle, pour ses enseignes de plus petite taille, la marine américaine a utilisé un drapeau 13 étoiles qui est devenu connu sous le nom de «drapeau de bateau» en raison de son utilisation prédominante sur les bateaux (c'est-à-dire les lancements, les concerts et les offres). La marine semble avoir commencé cette pratique dans les années 1850 et est officiellement documentée dans les règlements de la marine de 1864. La raison du moindre nombre d'étoiles était que les étoiles d'un drapeau de plus petite taille auraient une plus grande visibilité à distance. Parce qu'ils volaient avec des enseignes de plus petite taille, les premiers sous-marins et destroyers de l'US Navy au début du XXe siècle utilisaient également les enseignes à 13 étoiles. En 1912, le président Taft a officiellement reconnu l'utilisation de longue date par la marine de l'enseigne à 13 étoiles dans le décret 1637 , qui définissait les dimensions précises du drapeau. La reconnaissance officielle des «drapeaux de bateau» ne dura cependant que quatre ans de plus, alors que le président Wilson agissant par l'intermédiaire du secrétaire à la Marine Josephus Daniels interrompit la pratique en 1916 avec le décret 2390 , après quoi tous les enseignes étaient censés avoir le plein effectif d'étoiles. Cependant, certains des drapeaux sont restés dans le système d'approvisionnement jusqu'aux années 1950.
L'enseigne de la Garde côtière et l'enseigne des douanes
La Garde côtière des États-Unis arbore une enseigne unique pour montrer qu'elle a le pouvoir d'arrêter, d'arraisonner, d'examiner et de saisir les navires. Le service des douanes des États-Unis arbore un drapeau très similaire, mais il lui manque l'insigne dans la mouche. Ces drapeaux ont leurs origines dans un drapeau qui a été créé en 1799 qui, à l'époque, était destiné à être utilisé comme enseigne et qui était en fait ainsi utilisé (c'est-à-dire un drapeau permanent de caractère national). Aujourd'hui, cependant, ces deux drapeaux sont appelés «enseignes», mais ils sont portés conjointement et subordonnés à l'enseigne nationale américaine sur la Garde côtière et sur les navires des douanes. La plupart des petites embarcations exploitées par la Garde côtière américaine afficheront régulièrement l'enseigne nationale et l'enseigne de la Garde côtière.
Ces deux drapeaux actuels ont leurs origines dans un drapeau conçu par le secrétaire au Trésor Oliver Wolcott pour être utilisé par le Revenue Cutter Service en août 1799. Le 1er août 1799, le secrétaire au Trésor, Oliver Wolcott, a publié un ordre annonçant qu'en vertu de l'autorité du président, l'enseigne et le fanion distinctifs pour le service de coupe se composerait de "16 bandes perpendiculaires, alternant rouge et blanc, l'union de l'enseigne pour être les armes des États-Unis dans un bleu foncé sur un champ blanc. " À partir de 1799, ce drapeau a été utilisé comme enseigne nationale dans Revenue Cutters et en même temps, a également survolé les douanes à terre. En juin 1910, cependant, le président William H.Taft a ordonné que l'enseigne ordinaire continue de voler au-dessus des douanes à terre, et a ordonné que le service de coupe des recettes ajoute l'emblème de leur département à la mouche de l'enseigne afin de faire la distinction entre les deux différents branches. L'ordonnance disait: << En vertu de l'autorité qui m'est conférée en vertu des dispositions de l'article 2764 des statuts révisés, je prescrit par la présente que le pavillon distinctif actuellement utilisé par les navires du service de réduction des recettes soit marqué du signe distinctif de ce service. , en bleu et blanc, placé sur une ligne avec le bord inférieur de l'union, et au-dessus du centre de la septième bande verticale rouge à partir du mât dudit drapeau, l'emblème pour couvrir un espace horizontal de trois bandes. fait dès que possible. "
À partir de 1910, le service des douanes des États-Unis a continué à utiliser la version simple de l'enseigne, tandis que le Revenue Cutter Service (qui est devenu la garde côtière) a utilisé la version dégradée (version avec le badge).
La Garde côtière américaine a hérité de la version «badgée» de l'enseigne lorsque la Garde côtière a vu le jour en 1915, et en 1927, l'insigne de coupe a été mis à jour pour utiliser le propre emblème de la Garde côtière. L'insigne de la Garde côtière a été légèrement modifié en 1966. La Garde côtière continue d'utiliser la version «badgée» ou «abîmée» de l'enseigne, bien qu'elle soit maintenant pilotée par les navires et les installations de la Garde côtière en collaboration avec l'enseigne nationale américaine, et non comme enseigne autonome.
La conception des cantons des deux drapeaux (douanes et garde-côtes) (c'est-à-dire l'aigle et les étoiles) a été modifiée en 1951 pour les rendre conformes aux « armoiries des États-Unis », comme spécifié dans la déclaration de conception originale de Wolcott en 1799.
Enseignes civiles
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Pavillon marchand rayé
Les informations sur les premiers enseignes civiles américaines sont rares, mais il est prouvé qu'au moment de la Révolution américaine, certains navires marchands américains arboraient un drapeau à rayures horizontales de 13 bandes alternées rouges et blanches. Ces drapeaux à rayures verticales sont similaires à ceux arborés par les Sons of Liberty (ces enseignes peuvent également avoir servi de premiers crics navals américains en conjonction avec le drapeau Grand Union utilisé comme enseigne navale .) Dans les premières années des États-Unis, les enseignes n'étaient pas encore standardisées, ce qui a conduit à un certain nombre de variations connues, telles que l' enseigne Serapis utilisée par John Paul Jones .
Pavillon de yacht
Une modification du drapeau national et de l'enseigne, mais avec une ancre encrassée dans un cercle de treize étoiles dans le canton , a été créée par loi du Congrès en août 1848 comme drapeau à utiliser par les yachts américains sous licence. La conception a été recommandée par le New York Yacht Club en 1849. Les yachts éligibles à la licence étaient initialement de 20 tonnes nettes et plus (plus tard réduit à 15 tonnes nettes) et par ailleurs éligibles pour être enrôlés comme navire américain; la licence permettait au yacht de se déplacer de port en port sans la formalité de dédouanement. La loi de 1848 utilisait le mot `` signal '' pour décrire le drapeau qu'un yacht licencié utiliserait pour s'identifier, et l'utilisation de ce drapeau était requise par tous les yachts licenciés ("Tous ces yachts licenciés doivent utiliser un signal de la forme, de la taille, et couleurs prescrites par le secrétaire de la Marine. "). Le secrétaire de la Marine a approuvé une modification du «drapeau américain» comme signal, et la décision du Trésor n ° 2727 (24 mars 1876) émise par le département du Trésor a confirmé que le drapeau devait être utilisé comme enseigne («yachts sous licence sont tenus par la loi d'utiliser l'enseigne américaine prescrite par le secrétaire de la Marine. "), et son utilisation comme enseigne a été réitérée dans la décision du Trésor 9426 du 11 juin 1889 (faisant référence à l'enseigne du yacht"). Alors que les yachts sous licence formelle étaient légalement tenus de piloter cette modification de l'enseigne nationale, les yachts américains sans licence ont également commencé à arborer ce drapeau comme enseigne, et finalement la marine américaine a confirmé qu'elle reconnaissait cette pratique pour tous les yachts américains. En 1939, le secrétaire de la marine approuva la décision du juge-avocat général de la marine "... qu'un navire de la marine devait renvoyer une immersion faite par un yacht battant l'enseigne du yacht et que l'enseigne du yacht puisse être correctement faite l'objet d'un salut de la main à rendre à l'embarquement ou à la sortie d'un yacht. "
L'obligation légale pour les yachts licenciés de piloter le Yacht Ensign qui faisait partie de la loi des États-Unis (46 USC section 109) a été abrogée par le Vessel Documentation Act de 1980 (Public Law 96-594), qui a supprimé plusieurs dispositions légales relatives au par - catégorie très rare de "yachts autorisés" et traitait tous les bateaux de plaisance documentés de la même manière. Néanmoins, en raison de sa longue utilisation par tous les yachts américains, ainsi que du fait que le privilège de la liberté de dédouanement étendu pour la première fois aux "yachts sous licence" en 1848 avait depuis longtemps été étendu à tous les bateaux de plaisance américains, qu'ils soient ou non au niveau fédéral. documenté ou numéroté par état (voir 19 USC sec. 1441), l'enseigne du yacht est aujourd'hui largement utilisée par de nombreux yachts et bateaux de plaisance américains dans les eaux américaines, perpétuant une tradition qui remonte au milieu du XIXe siècle. Les états de l' Arkansas , du Maryland et de Washington ont chacun adopté des protocoles de pavillon qui prévoient que l'enseigne américaine «et l'US Yacht Ensign, avec un canton de 13 étoiles, sont interchangeables sur tous les types de bateaux de plaisance dans les eaux nationales». De même, le guide des États-Unis Power Squadrons sur les drapeaux et l'étiquette du drapeau, préparé en consultation avec la Garde côtière , les auxiliaires de la Garde côtière , le New York Yacht Club et d'autres, prévoit que le Yacht Ensign peut être arboré comme l'enseigne par les bateaux de plaisance américains. de tous types et tailles au lieu de l'enseigne nationale dans les eaux nationales, mais que l'enseigne nationale ordinaire devrait être portée dans les eaux internationales ou étrangères.
Enseigne des escadrons de puissance
Les United States Power Squadrons (ou USPS) est une organisation éducative à but non lucratif, fondée en 1914, dont la mission est d'améliorer la sécurité maritime et la jouissance grâce à des cours de matelotage, de navigation et d'autres sujets connexes. L'USPS comprend environ 45 000 membres organisés en 450 escadrons à travers les États-Unis et dans certains territoires américains. Il s'agit de la plus grande organisation nautique à but non lucratif des États-Unis et a été honorée par trois présidents américains pour ses contributions civiles. En 1914, il a adopté son propre drapeau, qui a ensuite été breveté en 1916. Ce drapeau peut être porté comme drapeau de signalisation sur le palan de signalisation, généralement dans le gréement tribord. Malgré son nom et l'intention originale de ses concepteurs, il n'a jamais été reconnu par le gouvernement américain ou la marine comme enseigne nationale; cependant, certains bateaux plus petits porteront ce drapeau à la place d'un drapeau national, généralement parce qu'ils n'ont pas de mât et ne fonctionnent pas en dehors des eaux domestiques. Le manuel d'étiquette du drapeau des US Power Squadrons déclare: «L'endroit préféré pour faire voler l'emblème USPS est le bras de verge tribord ou la drisse d'épandage. Il peut y être porté jour et nuit.
Drapeaux maritimes d'État
En avril 1776, la marine du Massachusetts adopta, comme drapeau , un champ blanc chargé d'un pin vert et de la devise «Un appel au ciel ». En 1971, la devise a été supprimée et le drapeau a été désigné «pavillon naval et maritime du Commonwealth».
Le Maine a également un pavillon séparé , qui est rarement vu. Il présente des symboles du drapeau actuel et de l'ancien, avec un champ blanc et un pin vert. Le pin vert a l'ancre du marin et les mots «MAINE» et «DIRIGO» autour. Dirigo ( latin «je dirige» ou «je dirige») est la devise de l' État du Maine.
Le Massachusetts et le Maine sont les deux seuls États à posséder leurs propres pavillons maritimes. Ces drapeaux ne sont pas des «enseignes» au vrai sens du terme car ce ne sont pas des drapeaux à caractère national et ne sont pas utilisés en tant que tels; au lieu de cela, ce sont des versions spéciales du drapeau d'état à utiliser à flot. Les lois des États qui les créent n'utilisent pas le terme «enseigne» pour les décrire, mais utilisent le terme «drapeau». La loi du Massachusetts décrit le drapeau comme «le drapeau naval et maritime du Commonwealth», Mass. Gen. Laws Ann. ch. 2, § 3, tandis que la loi de l'État du Maine dit: «Le drapeau à être connu comme le drapeau marchand et marin de l'État sera de blanc, au sommet duquel en lettres bleues sera la devise« Dirigo »; sous la devise doit être la représentation d'un pin de couleur verte »Moi. Rev. Stat. mésange. 1, § 207. Bien que ces drapeaux soient destinés à être utilisés à flot, ils ne sont pas des enseignes et ne devraient pas être appelés ainsi.