Fiat Tempra - Fiat Tempra
| Fiat Tempra | |
|---|---|
.jpg) | |
| Aperçu | |
| Fabricant |
Fiat Tofaş Mékong Auto |
| Aussi appelé | Fiat Marengo (fourgon) |
| Production | 1990-2000 |
| Assemblée |
Usine Cassino , Piedimonte San Germano , Latium , Italie (1990-1997) Bursa , Turquie (Tofaş; 1990-1999) Betim , Brésil (1991-1998) Ho Chi Minh Ville , Vietnam (Mekong Auto; 1996-2000) |
| Designer | Ercole Spada à l' Institut I.DE.A |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Petite voiture familiale ( C ) |
| Style corporel | 2-porte salon ( Brésil ) 4 portes berline 5 portes break 5 portes fourgon |
| Disposition | Moteur avant , traction avant / quatre roues motrices (break) |
| Plate-forme | Plate-forme de type trois ( Tipo Tre ) |
| En rapport |
Alfa Romeo 155 Lancia Dedra |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 1,4 L I4 1,6 L I4 1,8 L I4 2,0 L I4 2,0 L turbo I4 1,9 L diesel I4 1,9 L turbodiesel I4 |
| Transmission | Manuelle à 5 vitesses Automatique à 4 vitesses CVT "Selecta" |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 540 mm (100 pouces) |
| Longueur | Berline : 4 355 mm (171,5 po) Station Wagon : 4 472 mm (176,1 po) |
| Largeur | 1 695 mm (66,7 pouces) |
| Hauteur | 1 445 mm (56,9 pouces) |
| Poids à vide | 1 030 kg (2 271 lb)-1 220 kg (2 690 lb) |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | Fiat Regata |
| Successeur | Fiat Maréa |
La Fiat Tempra (Type 159) est une petite voiture familiale produite par le constructeur automobile italien Fiat de 1990 à 1997 en Italie. La Tempra était destinée à remplacer la Fiat Regata . Le projet original s'appelait Tipo 3 , étant une voiture de taille moyenne entre la Fiat Tipo (projet Tipo 2 ) et la plus grande Fiat Croma (projet Tipo 4 ). La Tempra partage sa plate-forme Type Trois avec la Lancia Dedra et l' Alfa Romeo 155 .
La Tempra a été nommée en 1991 Semperit Irish Car of the Year en Irlande. Au Brésil, la Tempra a été construite de 1991 à 1998. La voiture a également été assemblée en Turquie par Tofaş et au Vietnam par Mekong Auto en démontage complet jusqu'en 2000.
Aperçu
La berline de la Tempra a été présentée pour la première fois dans les journaux en novembre 1989 et présentée en février 1990 au Salon de l'automobile de Genève , avec le break (commercialisé sous le nom de "Tempra SW") arrivant deux mois plus tard à Turin. La gamme de moteurs initiale comprenait des unités essence de 1,4, 1,6 et 1,8 et des unités diesel de 1,9 litre à aspiration normale et turbocompressée.
La voiture a commencé à être produite au Brésil pour les marchés d'Amérique latine, après son introduction à Aruba , en septembre 1991. Vue pour la première fois en septembre 1992, une version coupé à deux portes de celle-ci a été produite exclusivement pour le marché brésilien. Il a été construit jusqu'en 1995, et une version essence turbo y était également disponible.
Mécanique
.jpg)
La gamme de moteurs de la Tempra était similaire à celle de la Tipo. Initialement, les modèles de 1,4 et 1,6 litre avaient des moteurs à carburateur . Ces deux modèles ont été abandonnés en 1992, en raison des nouvelles normes d'émission européennes , et donc tous les modèles à partir de 1992 avaient des convertisseurs catalytiques et une injection électronique.
La transmission était une manuelle standard à cinq vitesses, mais pour la première fois, une berline intermédiaire était proposée avec une transmission à variation continue qui était auparavant disponible sur les Fiat Uno , Panda , Ritmo et Tipo.
Celui-ci, appelé "Selecta", n'était disponible qu'avec le moteur 1,6 litre avec l'une ou l'autre carrosserie. En juillet 1991, le modèle SX de 2,0 litres est devenu disponible avec une transmission automatique à quatre vitesses en option.
Présenté à Genève 1992 (mars), il existait une version du break qui proposait le moteur deux litres, associé à une transmission intégrale permanente. La version à quatre roues motrices avait un léger biais avant (56/44%).
Au cours de ses six années de production, peu de changements ont été apportés à l'exception d'un lifting mineur en avril 1993, qui a entraîné une nouvelle calandre avant et d'autres changements de style mineurs, ainsi que de nouveaux niveaux d'équipement.
Les pièces principales (notamment les portes) étaient partagées avec la Fiat Tipo. D'autres véhicules, dérivés du même châssis étaient Lancia Dedra (la cousine la plus similaire de Tempra, partageant tous les composants mécaniques) et Alfa Romeo 155 .
La Fiat Tempra avait deux options exclusives au Brésil : une version à deux portes pour n'importe quelle option de moteur (de 1992 à 1994) et un turbo de 2,0 litres, qui était vendu avec les deux portes sous le nom de "Tempra Turbo" (1994 à 1995) et avec le quatre portes comme "Tempra Turbo Stile" (1996 à 1997).
Le moteur délivrait environ 163 ch (122 kW; 165 PS) et 26,5 kgf⋅m (192 lb⋅ft; 260 N⋅m) de couple.
Les tests du magazine automobile ont enregistré le 0 à 100 km/h (62 mph) en 8,2 secondes, et une vitesse de pointe de 213 km/h (132 mph) par le Tempra Turbo deux portes 1994. Comme remarque, le Tempra Turbo 1994 était le deuxième turbocompressé voiture à produire au Brésil. Le premier était le Uno Turbo, également en 1994.
Niveaux d'équipement et de finition
Seuls deux niveaux de finition étaient disponibles à ses débuts : standard (S) et SX, tous deux raisonnablement équipés compte tenu du bas prix de la Tempra.
Les modèles SX, par exemple, comportaient des vitres électriques, des serrures électriques, des ceintures et un volant réglables, des phares antibrouillard avant, des pare-chocs couleur carrosserie, un revêtement en velours, un tableau de bord numérique futuriste et de nombreux autres extras standard. Ils étaient également disponibles avec des options comme des freins antiblocage, des jantes en alliage, un toit ouvrant, une climatisation électronique, etc.
Un lifting en avril 1993 comportait plus de niveaux de finition, allant désormais des modèles standard ("L" au Royaume-Uni, où il n'était disponible qu'avec le moteur 1.4) en passant par les S et SX jusqu'au SLX supérieur, qui n'était disponible qu'avec 1,8 , et des moteurs de 2,0 litres au Royaume-Uni. Un airbag conducteur en option était une autre innovation cette année-là.
Les breaks à quatre roues motrices ont continué à être disponibles sur certains marchés, comme la Suisse.
En Turquie, où Tofaş a construit la voiture, il y avait aussi des versions "SX A" et "SX AK" (climatisation ajoutée) disponibles. Le 1 000 000ème Tofaş construit était un Tempra 2.0 c'est-à-dire 16V. Le Tempra turc à 16 soupapes n'a pas été vendu dans le reste de l'Europe; il était également disponible avec une carrosserie de break et dispose d'un moteur de 148 ch (109 kW).
Il y avait aussi le marché domestique Marengo , un nom également utilisé auparavant avec le Regata Weekend et plus tard avec le Marea Wagon. Il s'agit d'une version commerciale du Tempra qui était basée sur la version Station Wagon, mais avec un équipement de base, des vitres arrière fortement teintées et sans sièges arrière. Les moteurs étaient le plus souvent des diesels à aspiration naturelle.
Rapports
Quattroruote , un magazine automobile italien populaire, a signalé quelques échecs et défauts avec le Tempra. Le premier problème signalé était une infiltration d'eau par lesjoints de pare - brise , un problème qui affectait auparavant certains autres véhicules Fiat, en particulier Alfa 33 , qui, dans des conditions de pluie, emportait une quantité importante d'eau à bord.
Ce problème a été signalé de 1990 à 1992 et a été résolu en utilisant une plus grande quantité de mastic lors de la pose du verre.
Un autre problème signalé était une consommation d'huile élevée, en particulier le moteur de 1 581 cm3, qui était un défaut commun avec Tipo (avec le même moteur) et Panda (moteur 1000 FIRE). La même chose a été signalée pour d'autres véhicules Fiat, mais a disparu avec le nouveau moteur 1,6 L 66 kW.
Sur le même modèle, à partir de 1994, la voiture a commencé à présenter des dysfonctionnements électroniques, avec des éléments tels que l' unité de commande électronique , la clé de code et le système électrique . Un défaut de conception de la Tempra était que sa lunette arrière était trop petite et inclinée et la queue trop haute, de sorte que la visibilité arrière était mauvaise. Ce problème était commun avec les 155 et Dedra, et était l'une des raisons pour lesquelles le domaine a eu plus de succès que la berline, en particulier au Royaume-Uni.
Qualités
Depuis le début, la Tempra était présentée comme une voiture bon marché et fiable. Les moteurs 1.4 et 1.6 ont pu parcourir de longues distances avec une bonne économie de carburant, également aidés par des réservoirs de grande capacité de 65 litres (17 US gal; 14 imp gal) pour la berline et 70 L (18 US gal; 15 imp gal) pour le break.
L'autonomie moyenne d'une berline 1,6 litre de 55 kW était d'environ 920 km (572 mi) (14 km/L ou 7,1 l/100 km ou 39,5 mpg ‑imp ), et la consommation à vitesse constante était de 16,5 km/L (6,1 l/ 100 km ; 46,6 mpg ‑imp ) à 90 km/h (56 mph) et 11,6 km/L (8,6 l/100 km ; 32,8 mpg ‑imp ) à 130 km/h (81 mph). Tous ces éléments ont été aidés par un aérodynamisme favorable ( C x 0,297) et seulement 17,2 PS soustraits à 100 km/h (62 mph), ce qui était le meilleur résultat parmi tous les rivaux.
Un autre avantage était la structure galvanisée, qui a permis au modèle d'être résistant à la rouille au fil du temps, montrant également une bonne réponse aux intempéries et aux mauvaises conditions climatiques après de nombreuses années. D'autres qualités étaient la solidité et la fiabilité de la mécanique, grâce au moteur qui pouvait être utilisé en conduite urbaine, extra-urbaine et autoroute.
Pour sa capacité de bagages, en particulier la version Marengo, était également l'un des favoris parmi les entreprises avec le moteur diesel 1929 cc, et l'espace intérieur était confortable pour cinq personnes lors de longs voyages.
Voiture de sécurité F1
| Image externe | |
|---|---|
 Fiat Tempra au Grand Prix du Brésil en 1993
|
Une version brésilienne de la Tempra à 16 soupapes a eu le rôle honorable d'être utilisée en Formule 1 comme voiture de sécurité au cours de la saison 1993 , notamment au Grand Prix du Brésil.
Fin de fabrication
La Tempra a été abandonnée en Europe en août 1996 et au Brésil en 1998. Elle a été remplacée par la Fiat Marea , qui est basée sur la plate-forme Fiat Bravo et Fiat Brava , les remplaçants de la voiture sœur de la Tempra, la Fiat Tipo . Au Brésil, 204 795 Tempras ont été produites en huit ans, et en Turquie, où la voiture a été fabriquée par Tofaş de novembre 1990 à 1999 , 129 590 ont été fabriquées.
Moteurs
| Modèle | Disposition du moteur | Code moteur | Déplacement | Puissance | Couple | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 S | I4 SACT | 159A2.000 | 1 372 cm3 | DIN : 57 kW (77 ch) à 6 000 tr/min ECE : 56 kW (76 ch) à 6 000 tr/min |
DIN : 108 N⋅m (80 lb⋅ft) à 2 900 tr/min ECE : 106 N⋅m (78 lb⋅ft) à 2 900 tr/min |
carburateur |
| 1,4 c'est-à-dire | I4 SACT | 160A1.046 | 1 372 cm3 | DIN : 52 kW (71 ch) à 6 000 tr/min ECE : 51 kW (69 ch) à 6 000 tr/min |
DIN : 108 N⋅m (80 lb⋅ft) à 2 900 tr/min ECE : 106 N⋅m (78 lb⋅ft) à 3 000 tr/min |
chat et injection de carburant |
| 1.6 S | I4 SACT | 159A3.000 | 1 581 cm3 | DIN : 63 kW (86 ch) à 5 800 tr/min ECE : 62 kW (84 ch) à 5 800 tr/min |
DIN : 132 N⋅m (97 lb⋅ft) à 2 900 tr/min ECE : 130 N⋅m (96 lb⋅ft) à 2 900 tr/min |
carburateur |
| 1,6 c'est-à-dire | I4 SACT | 159A3.000 | 1 581 cm3 | DIN : 59 kW (80 ch) à 6 000 tr/min ECE : 57 kW (77 ch) à 6 000 tr/min |
DIN : 128 N⋅m (94 lb⋅ft) à 3 000 tr/min ECE : 124 N⋅m (91 lb⋅ft) à 3 000 tr/min |
cat et injection de carburant (jusqu'en 1992) |
| 1,6 c'est-à-dire | I4 SACT | 835C1.000 159A3.048 (Sélecta) |
1 581 cm3 | DIN : 56 kW (76 PS) à 6 000 tr/min ECE : 55 kW (75 PS) à 6 000 tr/min |
DIN : 128 N⋅m (94 lb⋅ft) à 3 000 tr/min ECE : 125 N⋅m (92 lb⋅ft) à 3 000 tr/min |
chat et injection de carburant (après 1992) |
| DIN : 68 kW (93 PS) à 5 750 tr/min | DIN : 136 N⋅m (100 lb⋅ft) à 2 750 tr/min | Pas de catalyseur (Turquie et autres marchés) | ||||
| 1,8 c'est-à-dire | I4 DACT | 159A4.000 | 1 756 cm3 | DIN : 81 kW (110 ch) à 6 000 tr/min ECE : 80 kW (109 ch) à 6 000 tr/min |
DIN : 142 N⋅m (105 lb⋅ft) à 2 500 tr/min ECE : 140 N⋅m (100 lb⋅ft) à 2 500 tr/min |
injection de carburant |
| 1,8 c'est-à-dire | I4 DACT | 835C2.000 | 1 756 cm3 | DIN : 77 kW (105 ch) à 6 000 tr/min ECE : 76 kW (103 ch) à 6 000 tr/min |
DIN : 140 N⋅m (103 lb⋅ft) à 3 000 tr/min ECE : 137 N⋅m (101 lb⋅ft) à 3 000 tr/min |
cat et injection de carburant, 1992–66 kW (90 PS) DIN sur certains marchés |
| 2.0 | I4 8V DACT | 1 995 cm3 | DIN : 71 kW (97 ch) à 5 250 tr/min | DIN : 159 N⋅m (117 lb⋅ft) à 3 000 tr/min | modèle brésilien à carburateur | |
| 2.0 c'est-à-dire | I4 8V DACT | 159A6.046 | 1 995 cm3 | DIN : 85 kW (115 ch) à 5 750 tr/min ECE : 83 kW (113 ch) à 5 750 tr/min |
DIN : 159 N⋅m (117 lb⋅ft) à 3 300 tr/min ECE : 156 N⋅m (115 lb⋅ft) à 3 300 tr/min |
chat et injection de carburant |
| 2.0 soit 16V | I4 16V DACT | 1 995 cm3 | DIN : 92 kW (125 ch) à 5 750 tr/min DIN : 109 kW (148 ch) à 6 250 tr/min |
DIN : 177 N⋅m (131 lb⋅ft) à 4 750 tr/min DIN : 186 N⋅m (137 lb⋅ft) à 5 000 tr/min |
Modèle brésilien Modèle turc |
|
| 2.0 c'est-à-dire Turbo | I4 8V DACT | 1 995 cm3 | DIN : 121 kW (165 ch) à 5 250 tr/min |
DIN : 260 N⋅m (192 lb⋅ft) à 3 000 tr/min |
(1993-1996 deux portes et 1995-1998 quatre portes Tempra Turbo Stile) modèle brésilien |
|
| 1.9D | I4 SACT | 160A7.000 | 1 929 cm3 | DIN : 48 kW (65 ch) à 4 600 tr/min | 119 N⋅m (88 lb⋅ft) à 2 000 tr/min | |
| 1.9 DT | I4 SACT | 160A6.000 | 1 929 cm3 | DIN : 60 kW (82 ch) à 4 000 tr/min ECE : 59 kW (80 ch) à 4 000 tr/min |
DIN : 173 N⋅m (128 lb⋅ft) à 2 800 tr/min |
avec EGR |
| 1.9 DT | I4 SACT | 160A6.000 | 1 929 cm3 | DIN : 68 kW (92 ch) à 4 100 tr/min ECE : 66 kW (90 ch) à 4 100 tr/min |
DIN : 191 N⋅m (141 lb⋅ft) à 2 400 tr/min ECE : 186 N⋅m (137 lb⋅ft) à 2 400 tr/min |