Ford Falcon (XD) - Ford Falcon (XD)

Pour un aperçu complet de tous les modèles Falcon, voir Ford Falcon (Australie) .

Ford Falcon (XD)
1981 Ford Falcon (XD) GL break (2015-08-09) 01.jpg
Ford Falcon GL break
Aperçu
Fabricant Ford Australie
Aussi appelé Ford Fairmont (XD)
Production Mars 1979 - mars 1982
Carrosserie et châssis
Classe Voiture pleine grandeur
Style corporel 4 portes berline
5 portes break
deux portes coupé utilitaire
2-porte fourgon
Disposition Mise en page FR
en relation Ford Fairlane (ZJ)
Ford LTD (FC)
Groupe motopropulseur
Moteur 3,3 L I6
4,1 L I6
4,9 L V8
5,8 L V8
Transmission 3 vitesses automatique (colonne, plancher)
3 vitesses Borg Warner 0501 manuelle (colonne)
4 vitesses Borg Warner 0503 manuelle (sol)
4 vitesses Borg Warner 0506 manuelle (sol)
Chronologie
Prédécesseur Ford Falcon (XC)
Successeur Ford Falcon (XE)

Le Ford Falcon (XD) est une voiture pleine grandeur qui a été produite par Ford Australie de 1979 à 1982. C'était la première itération de la quatrième génération de ce modèle de fabrication australienne et comprenait également le Ford Fairmont (XD) - le luxe -version orientée du Falcon.

Aperçu

Le Falcon XD est sorti en mars 1979 en remplacement du Falcon XC . Il comportait un nouveau corps plus petit sans réduction de l'espace intérieur. Stylistiquement, le XD a été fortement influencé par la Ford Granada Mark II européenne de 1977. Les seuls composants communs partagés entre le Granada et le Falcon étaient cependant les phares. Contrairement à son prédécesseur, la gamme XD n'incluait pas de modèle Hardtop 2 portes.

Le moteur de base proposé dans la gamme XD était un moteur six cylindres de 3,3 litres. D'autres choix étaient un six cylindres de 4,1 litres (250 pouces cubes), un huit cylindres de 4,9 litres (302 pouces cubes) et un moteur huit cylindres «Cleveland» de 5,8 litres (351 pouces cubes). Les transmissions disponibles étaient un manuel de changement de colonne à trois vitesses pour les versions à six cylindres, le populaire changement de vitesse manuel au sol à quatre vitesses et le choix de transmission le plus populaire, la boîte automatique à trois vitesses avec le levier sélecteur situé sur la colonne de direction ou sur le plancher. Tous les moteurs avaient un carburateur à allumage électronique. En juin 1980, la culasse en fer du six cylindres en ligne 3.3 et 4.1 a été remplacée par une culasse en alliage.

Un total de 197293 Falcon XD ont été construits avant que le XD ne soit remplacé par le Falcon XE en mars 1982.

Gamme de modèles

La série XD était proposée en cinq modèles:

  • Berline Falcon GL
  • Wagon Falcon GL
  • Berline Fairmont
  • Wagon Fairmont
  • Berline Fairmont Ghia

Des variantes commerciales du XD Falcon ont été lancées en septembre 1979 avec quatre modèles proposés:

  • Utilitaire Falcon
  • Faucon van
  • Utilitaire Falcon GL
  • Fourgon Falcon GL

  • Wagon Falcon GL

  • Berline Falcon GL avec option ESP

  • Berline Fairmont

  • Berline Fairmont Ghia

  • Berline Fairmont Ghia avec option ESP

  • Utilitaire Falcon GL (avec l'option "S Pack")

  • Fourgon Falcon GL (avec option Sundowner)

Option S Pack

Berline Falcon GL, avec S Pack

Une option «S Pack» a été introduite au lancement en mars 1979. Elle comprenait des roues rainurées, des rayures, des badges «S», des garnitures en tissu de laine mélangée, une horloge numérique, des feux de route, des traitements de peinture noircis et des instruments de sport comprenant un compte - tours .

Option Pack Sport Européen (ESP)

Un European Sports Pack (ESP), noté comme option 54, a été introduit en juin 1980. Il était proposé en option sur la Falcon GL Sedan, et comprenait des roues en alliage "Bathurst" globe, une suspension sport avec amortisseurs Bilstein , "Scheel" sièges avant, tableau de bord et horloge éclairés en rouge et moteur six cylindres en alliage de 4,1 litres. Un Pack Sport Européen est également proposé en option sur le Fairmont Ghia à partir de janvier 1981.

Édition limitée Fairmont Ghia

À la fin de 1981, une édition limitée de 500 Fairmont Ghias a été offerte. Cette édition limitée offrait des caractéristiques distinctives au-delà des spécifications élevées déjà présentes dans le Fairmont Ghia. Ils étaient de couleur bicolore, avec une peinture bleu galaxie ou bordeaux foncé sur or aztèque. L'extérieur comportait également les phares antibrouillard Marchal de l'ESP et des jantes en alliage de style «Volante» de 14 pouces fabriquées par Globe. L'intérieur a emprunté quelques articles de luxe au plus grand FC LTD, comme des sièges électriques et une console centrale rembourrée. Ils étaient disponibles avec le moteur six cylindres à culasse en alliage de 4,1 litres et les V8 en option.

Van de Sundowner

Une fourgonnette Sundowner était proposée avec un équipement de série comme dans la fourgonnette GL, mais comprenant également le moteur de 4,1 litres, une transmission manuelle au plancher à quatre vitesses, des roues en acier rainurées, des instruments de sport, des spoilers avant et arrière, des phares et des bandes extérieures.

Sport automobile

Lorsque Ford Australia s'est retiré de la course en 1973, le designer Wayne Draper a vu une opportunité de fournir aux équipes de course Falcon des kits aérodynamiques. Il a créé une entreprise de coiffure de rechange avec Bob McWilliam, mais est resté un partenaire silencieux pour éviter les conflits avec la direction de Ford. Entre 1976 et 1978, ils ont produit des séparateurs avant et des spoilers arrière pour les voitures de course XB et XC Falcon Hardtop . Draper, qui était un concepteur principal pour le XD-XF Falcon, a acheté les droits sur la plaque signalétique «HO», comme «options homologuées». Draper a ensuite conçu un kit aérodynamique et testé des modèles réduits d'un XD Falcon dans la soufflerie de Ford . Ceci est devenu connu comme "XD Phase 5". La Confédération australienne du sport automobile a mis en œuvre quelques changements (y compris l'utilisation du becquet arrière de Dick Johnson plutôt que de l'aile Phase 5) aux voitures pour l'homologation et HO / Phase Auto a ensuite produit les 25 voitures nécessaires pour permettre au XD de courir en tant que groupe C Voiture de tourisme .

Dick Johnson et John French ont remporté le James Hardie 1000 1981 au volant d'une Ford Falcon (XD)

Dick Johnson a conduit un Falcon XD Groupe C de 5,8 L (351 pouces cubes) , communément appelé "Tru-Blu" (en raison de la peinture bleue des voitures et du nom des produits en acier du sponsor principal - Palmer Tube Mills), pour gagner le Championnats d'Australie de voitures de tourisme 1981 et 1982 . Johnson et son copilote John French ont également remporté le James Hardie 1000 1981 au volant d'une XD lorsque la course a été arrêtée après un accident impliquant plusieurs voitures au tour 121 sur 163. Pour la première fois dans l'histoire de la Bathurst 1000 , les officiels de la course ont déclaré le course terminée car plus des 2/3 avaient été achevés. French était au volant de la voiture au moment de l'accident et était bien clair à la première place, augmentant progressivement son avance sur le deuxième XD Falcon de Bob Morris (copilote John Fitzpatrick). Le Falcon était évalué à 306 kW (411 ch) et fait maintenant partie de la collection David Bowden.

Allan Moffat a également couru un XD Falcon dans le Bathurst 1000 1980 lorsque des retards dans l'approbation de sa Mazda RX-7 signifiaient qu'il devrait attendre la saison suivante en 1981. Ford Australie avait annoncé qu'ils ne participeraient pas à la course en raison de un désaccord avec CAMS sur l'homologation de la XD, qui a laissé AMR sans programme ni budget. À la fin de l' ATCC , Moffat n'avait toujours pas de véhicule et il était probable qu'il pourrait rater le prochain Bathurst 1000. À six semaines de la course, Moffat a conclu un accord pour faire fonctionner un XD Falcon jaune de 306 kW (410 ch). Le manque de temps a limité son développement et Moffat a dû essentiellement utiliser les séances d'essais à Bathurst pour tester la voiture. Les problèmes d'huile récurrents avec le système de carter sec n'ont pas pu être éliminés pendant les essais et le jour de la course, le véhicule était un DNF après seulement 2 tours en raison de la défaillance du système d'huile. C'était la dernière fois que la légende de la course Ford, Allan Moffat , pilotait un Falcon pendant de nombreuses années et le XD jaune fait également partie de la collection David Bowden avec beaucoup de ses autres Falcons de course.

Les références

Liens externes