Bob Morris (pilote de course) - Bob Morris (racing driver)
| Bob Morris | |
|---|---|
| Nationalité |
 australien
|
| Née |
4 octobre 1948 Sydney , Nouvelle-Galles du Sud |
| Retraité | 1984 |
| Championnat d'Australie des voitures de tourisme | |
| Années actives | 1973-1984 |
| Équipes |
Ron Hodgson Motors Craven Mild Racing Alan Jones Racing Barry Jones |
| Victoires | 9 |
| Meilleure finition | 1er en 1979 au championnat d'Australie de voitures de tourisme |
| Titres de championnat | |
|
1976 1979 |
Bathurst 1000 Champion d'Australie des voitures de tourisme. |
| Récompenses | |
| 2004 | Temple de la renommée des supercars V8 |
Robert Morris (né le 4 octobre 1948) est un ancien pilote automobile australien . Morris était l'un des principaux pilotes de voitures de tourisme dans les années 1970 et a continué à courir jusqu'en 1984. Morris a remporté la première course de voitures de tourisme d' Australie , le Bathurst 1000 en 1976. Il a également remporté le championnat australien des voitures de tourisme en 1979. Morris a été intronisé dans les V8 Supercars Temple de la renommée en 2004.
Les premières années
Morris a fait ses débuts dans la course grâce à son père Ray Morris qui courait à l'époque dans les premières courses de berlines sportives avec une Ford Falcon modifiée . Bob Morris a fait ses débuts à Bathurst 1000 en 1968 au volant d'une Toyota Corolla avec Bruce Hindhaugh dans l'équipe soutenue par les importateurs australiens de Toyota AMI pour lesquels son père Ray a également conduit. Morris et Hindhaugh ont remporté leur classe. Morris a de nouveau enregistré une victoire de classe l'année suivante avec Brian Sampson , toujours dans une Corolla AMI.
En 1970, repéré par le patron de l'équipe Harry Firth , Morris a été récupéré par l' équipe de concessionnaires Holden . Il était jumelé à l'autre jeune chargeur du HDT, Peter Brock dans une Torana GTR XU-1, mais une course mouvementée les a vus terminer bien en arrière dans le peloton. En 1971, Morris s'est associé à son père Ray, réalisant le tour le plus rapide à Bathurst dans une Ford Falcon GTHO, mais l'équipe familiale a pris sa retraite tôt, la grosse surchauffe de Ford.
En 1973, Morris a reçu le soutien du concessionnaire automobile de Sydney Ron Hodgson Motors et du Seven TV Network pour sa campagne Torana GTR XU-1. Au cours des saisons 1973 et 1974, Morris était très compétitif dans la série Sun-7 Chesterfield à Amaroo Park contre Colin Bond de l' équipe de concessionnaires Holden et d'autres meilleurs pilotes de Sydney. Puis, en 1975, il remporte sa première manche de championnat des voitures de tourisme à Amaroo.
1976 Victoire de Bathurst
En 1975, Morris a terminé deuxième à Bathurst dans la Ron Hodgson Torana SL/R5000 L34 avec son copilote Frank Gardner . L'année suivante, Bob Morris, avec l'as britannique des voitures de tourisme John Fitzpatrick en tant que copilote, a fait encore mieux en remportant une finale spectaculaire à Bathurst. Dans les derniers tours de la course de 1976, John Fitzpatrick a soigné Morris Torana, malade, qui traînait de la fumée. Le pilote rival de Torana, Colin Bond, était à portée de main de la tête si Fitzpatrick devait s'arrêter et il y avait des scènes émouvantes alors que le chef mécanicien de l'équipe Ron Hodgson, Bruce Richardson, s'effondrait désespérément dans les stands, apparemment résigné à voir la victoire arrachée à l'équipe. Pendant ce temps, un Bob Morris nerveux arpentait les stands avec les doigts croisés, mais le ralentissement Ron Hodgson Torana a réussi à franchir la ligne d'arrivée en premier avec Bond en 2e place dans le même tour.
Beaucoup pensaient que Fitzpatrick avait ramené la Torana à la maison après avoir subi un essieu cassé, et en effet, cela a été signalé comme la raison pour laquelle la voiture n'a presque pas fini. Fitzpatrick a ensuite remis les pendules à l'heure lorsqu'il a révélé qu'un joint d'huile qui fuyait (qui était la cause de la fumée) faisait mal glisser l'embrayage. Cela a rendu beaucoup plus difficile l'accélération de la voiture jusqu'au sommet de la montagne, en particulier à la sortie de The Cutting qui est l'un des virages les plus lents et les plus raides du circuit.
En 1987, l'écrivain automobile Bill Tuckey dans son livre The Rise and Fall of Peter Brock a affirmé qu'il y avait eu une erreur de pointage lors de la course de 1976 et que la Torana de Colin Bond était la première voiture à parcourir la distance. Tuckey a affirmé que Holden avait refusé de contester le résultat parce qu'une équipe de Holden à participation privée avait gagné dans une finition aussi mémorable et émotionnelle. Il a également affirmé que c'était parce que le principal sponsor de Bob Morris était Ron Hodgson Motors, l'un des principaux concessionnaires Holden de Sydney à l'époque, et que Holden ne voulait pas détériorer les relations avec Hodgson. Cela reste cependant une note de bas de page contestée, Bob Morris nie que cela ait été le cas, affirmant que tous les autres marqueurs de tour d'équipe autres que le HDT ont convenu que les résultats publiés par l'Australian Racing Drivers Club (ARDC) étaient corrects. Malgré cela, le copilote de Bond, John Harvey, pense que lui et Bond ont effectivement remporté la course, malgré le résultat officiel montrant toujours Morris et Fitzpatrick comme vainqueurs de la course.
Champion des voitures de tourisme
En 1979, Bob Morris, au volant d'une A9X Torana, a remporté un titre durement disputé au championnat australien des voitures de tourisme devant le pilote de l'équipe de concessionnaires Holden, Peter Brock. Morris a également remporté la série AMSCAR, organisée à Amaroo Park (dans une apparition unique, Morris avait un nouveau coéquipier pour la manche d'ouverture de la série AMSCAR, le pilote Ford de longue date Allan Moffat ). Au Bathurst 1000 cette année-là, Morris était le 2e plus rapide de qualification, mais Brock, dans sa nouvelle A9X Torana, s'est enfui du peloton au début de la course, menant chaque tour de l'événement, montrant la supériorité du HDT en établissant le meilleur tour de la course. (également le record du tour à l'époque) dans le tout dernier tour de la course. Hodgson, après avoir vu son équipe battre le HDT pour le titre Touring Car, s'est retiré de la course, ayant réalisé tout ce qu'il avait prévu de faire. Morris a retrouvé Frank Gardner, qui était le directeur de l'équipe Craven Mild Racing d' Allan Grice . Morris a aidé à développer un nouveau Holden VC Commodore pendant le championnat des voitures de tourisme, mais au cours des enduros, il avait quitté l'équipe et avait piloté la Ford XD Falcon de Bill O'Brien pendant la saison d'endurance 1980, y compris le Hardie-Ferodo 1000 de 1980 où le Falcon en portait un. de canal 7 de Racecam unités.
Collision à 1981 Bathurst
Bob Morris a été impliqué dans une collision dramatique au célèbre virage McPhillamy Park lors du 1000 Bathurst de 1981 . Le Falcon de Morris, alors qu'il courait à la 2e place, s'est rapproché du Falcon de Christine Gibson, entraînant un carambolage de six voitures qui a bloqué la piste. Les autres voitures impliquées étaient les Commodores de Garry Rogers et Tony Edmondson , les Gemini de David Seldon et la Chevrolet Camaro Z28 de Kevin Bartlett , avec d'autres comme John Goss dans sa Jaguar XJS évitant de justesse l'accident en s'arrêtant à temps. Comme la piste était bloquée et que la course avait dépassé 75% de la distance totale, les officiels ont déclaré que la course était de 43 tours avant la distance totale (le règlement de la course n'autorisait pas un redémarrage) et donc la voiture de Bob Morris/John Fitzpatrick a obtenu la 2e place derrière le Falcon similaire de Dick Johnson et John French . L'accident aurait cependant des répercussions sur la carrière de course de Morris. Morris aurait des problèmes d'équilibre qui affectaient sa capacité à courir, mais le talent était toujours là.
1982 verrait une « super équipe » de deux voitures avec le champion du monde de Formule 1 1980 Alan Jones , mais avec les deux pilotes conduisant des voitures différentes, Morris une Ford XE Falcon à moteur V8 , Jones une Mazda RX-7 à moteur rotatif . Le partenariat s'est dissous à la fin de la saison 1982, notamment après un Bathurst décevant qui a vu le très compétitif Falcon gravement endommagé dans un accident samedi après-midi par son copilote John Fitzpatrick lorsqu'une roue s'est cassée et a envoyé la voiture dans un mur de béton. , la voiture irréparable pour le départ du dimanche matin, même si Morris s'alignerait dans sa position sur la grille pendant la pré-course assis sur une chaise avec 4 roues qui l'entouraient. L'autre raison de la fin de l'équipe était la décision de Jones de faire un retour avorté en Formule 1 en 1983 .
Morris a fait un retour à la course automobile au James Hardie 1000 de 1983 . À l'origine, il avait prévu d'engager une Holden VH Commodore SS , mais les négociations pour acheter la voiture de rechange de l'équipe du concessionnaire Holden ont échoué quelques semaines seulement avant la course. Il est allé à Bathurst de toute façon, uniquement en tant que spectateur (bien qu'avec sa combinaison de conduite et son casque, juste au cas où), mais on lui a offert le trajet dans le Commodore pour être conduit par son propriétaire Rusty French et l'ancien propriétaire de l'équipe Re-Car Allan Browne . Jamais un coureur sérieux et certes mal à l'aise dans la voiture, Browne a repéré Morris dans les stands et après lui avoir parlé, a proposé de se retirer pour permettre au vainqueur de 1976 de courir. Bien qu'il n'ait jamais conduit la voiture auparavant, Morris a immédiatement été 6,3 secondes plus rapide que French et a réussi à faire passer la voiture de la 31e à la 10e place en qualifications, suffisamment pour se qualifier pour Hardies Heroes. Il finirait 9ème après le crash Hardies Heroes de Dick Johnson qui a détruit son Greens-Tuf XE Falcon à Forrest's Elbow. Incroyablement, grâce à quelques échanges de voitures, Johnson a commencé la course de la 10e position dans un Falcon de remplacement qui a été reconstruit du jour au lendemain. Ironiquement, cette Falcon était la même voiture que John Fitzpatrick avait accidentée à l'entraînement, ce qui l'a vue non partante en 1982. Dans la course, Morris a dés le début avec la RX-7 d'Allan Moffat, mais des problèmes de freins dus à l'ébullition du liquide de frein ont vu Morris et French terminent à la 8e place, à neuf tours de la gagnante HDT Commodore de John Harvey, Peter Brock et Larry Perkins .
Morris est revenu à la course de voitures de tourisme à temps plein au milieu de la saison 1984 dans une RX-7 préparée par Barry Jones. Après avoir remporté la troisième manche de la série AMSCAR basée à Amaroo Park , il s'est ensuite qualifié 2e une semaine plus tard à Oran Park pour la cinquième manche de l' ATCC 1984 . Avec sa RX-7 équipée d'une boîte de vitesses standard pour la route, Morris a remporté une victoire surprise lors de son premier départ en ATCC depuis 1982 . Ce devait être la 9e et dernière victoire de Morris en manche ATCC.
Morris a eu son dernier départ à Bathurst dans le James Hardie 1000 de 1984 dans ce qui était le dernier Bathurst 1000 du Groupe C . Morris a qualifié le RX-7 à la 9e place après "Hardies Heroes". En partenariat avec le propriétaire de la voiture Barry Jones, la paire n'a pas réussi à terminer après avoir subi des problèmes de boîte de vitesses répétés tout au long de la course, notamment le remplacement de la boîte de vitesses dans les premiers tours. La Mazda Morris/Jones n'a bouclé que 97 des 163 tours des courses. Cette année-là, Morris a pris sa retraite de la conduite de compétition, à l'âge relativement jeune de 36 ans, pour vivre sur sa propriété de Kangaroo Valley .
Bob Morris est resté à moitié impliqué dans le sport et lors du James Hardie 1000 à Bathurst en 1987, il a été le pilote de la toute première voiture Pace . Les voitures de l' allure avaient été mises en place à Bathurst cette année pour se conformer à la FIA de World Touring Car Championship règles, dont Bathurst était un tour en 1987 .
Résultats de carrière
| Saison | Séries | Position | Auto | Équipe |
|---|---|---|---|---|
| 1973 | Championnat d'Australie des voitures de tourisme | 10e | Holden LJ Torana GTR XU-1 | Moteurs Ron Hodgson |
| 1974 | Championnat d'Australie des voitures de tourisme | 2e | Holden LJ Torana GTR XU-1 | Moteurs Ron Hodgson |
| 1975 | Championnat d'Australie des voitures de tourisme | 6e | Holden LH Torana SLR/5000 L34 | Moteurs Ron Hodgson |
| 1976 | Championnat d'Australie des voitures de tourisme | 9e | Holden LH Torana SLR/5000 L34 Triumph Dolomite Sprint |
Moteurs Ron Hodgson |
| 1976 | Rothmans Sun-7 Série | 3e | Triomphe Dolomite Sprint | Ron Hodgson |
| 1977 | Championnat d'Australie des voitures de tourisme | 5e | Holden LH Torana SLR/5000 L34 Triumph Dolomite Sprint Ford Capri Mk.II |
Ron Hodgson Channel 7 Racing |
| 1978 | Championnat d'Australie des voitures de tourisme | 2e | Holden LX Torana SS A9X Hayon | Ron Hodgson Channel 7 Racing |
| 1979 | Championnat d'Australie des voitures de tourisme | 1er | Holden LX Torana SS A9X Hayon | Ron Hodgson Channel 7 Racing |
| 1979 | Série Rothmans AMSCAR | 1er | Holden LX Torana SS A9X Hayon | Ron Hodgson Channel 7 Racing |
| 1980 | Championnat d'Australie des voitures de tourisme | 5e | Holden VB Commodore | Craven Doux Racing |
| 1981 | Better Brakes Série 3,5 litres | 13e | Holden Gemini ZZ | Bob Morris |
| 1984 | Championnat d'Australie des voitures de tourisme | 13e | Mazda RX-7 | Bob Jones Racing |
Résultats complets du championnat australien des voitures de tourisme
( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
Résultats complets de Bathurst 1000
Les références
- La plus grande course automobile d'Australie 1960-1999 (Chevron) © 2000
- Racing Car News Octobre 1976
- https://web.archive.org/web/20081024020246/http://www.bowdensown.com.au/cars/hodgsonxu1.html