Allan Grice - Allan Grice

Allan Grice OAM
Allan Grice OAM
	Allan-Chris Grice au circuit d'Amaroo Park
Né	21 octobre 1942 (78 ans); Maitland, Nouvelle-Galles du Sud
Nationalité	australien
Occupation	pilote de course
Retraité	2005
V8 Utes
Années actives	2002-05
Équipes	Allan Grice Racing
Meilleure finition	6e en 2002 Série V8 Brutes
Série précédente
1966, 1972 ; 1972 ; 1974–95 ; 1978–80 ; ; 1981–85 ; 1981–91 ; 1984 ; 1984, 1988 ; 1986, 1988 ; 1986 ; ; 1987, 1989 ; 1987 ; 1988 ; 1988 ; ; 1988 ; ; 1989–1991 ; 2002–2005	Championnat des pilotes australiens Championnat ; australien de Formule 2 Championnat ; australien des voitures de tourisme Championnat ; australien des berlines sportives ; AMSCAR Series Championnat ; australien d'endurance Championnat ; australien GT Championnat ; du monde ; des voitures de sport Championnat d' Europe des voitures de tourisme Championnat des voitures de tourisme ; du Pacifique Sud ; Winston Cup ; Championnat du monde des voitures de tourisme Championnat ; britannique des voitures de tourisme ; Sports All-Japan Championnat Prototype Championnat ; Asie-Pacifique Touring Car ; Series Australian Superspeedway Series ; V8 Ute Racing Series
Titres de championnat
1978 ; ; 1979 ; ; 1984 ; 1986; 1986 ; ; 1990	Championnat ; australien des berlines sportives Championnat australien des berlines sportives Championnat ; australien GT ; Bathurst 1000 ; Championnat des voitures de tourisme du Pacifique Sud ; Bathurst 1000
Membre de la Assemblée législative du Queensland; pour Broadwater
	En fonction du; 16 septembre 1992 au 17 février 2001
Précédé par	Nouveau siège
succédé par	Peta Kaye Croft
Détails personnels
Parti politique	parti national

Allan Maxwell Grice (né le 21 octobre 1942), connu des fans de course automobile sous le nom de "Gricey", est un ancien pilote de course et homme politique australien , le plus célèbre pour avoir remporté deux fois le prestigieux Bathurst 1000 ( 1986 et 1990 ), et en tant que pilote privé d'un Holden dans le championnat australien des voitures de tourisme .

Grice a également connu une deuxième carrière réussie en tant que politicien et député de Broadwater au Parlement du Queensland de 1992 à 2001. Il exploite actuellement une entreprise de conversion et d'importation de GPL - LPGricey Tanks.

Record de Bathurst 1000

Grice a effectué 26 départs entre 1968 et 2002 ( sixième sur la liste des « plus nombreux départs »).

Grice a obtenu sept podiums à Bathurst : deux victoires ( 1986 et 1990 ), quatre secondes ( 1978 , 1982 , 1991 , 1995 ) et une troisième ( 1983 ). Ces résultats l'ont placé cinquième sur la liste du « plus grand nombre de podiums » pour les pilotes à Bathurst.

Treize top 10 (50 % de tous ses départs) (en plus de ce qui précède, quatrième en 1979 , septième en 1980 et 1981 , dixième en 1989 , cinquième en 1992 et septième en 1994 ). Grice détient le record du plus grand nombre d'entraînements Bathurst 1000 (16) avant la première victoire (de ceux qui ont gagné).

Bathurst 1986

Au volant d'un Holden VK Commodore SS Groupe A qui appartenait à son copilote, Graeme Bailey et construit par son équipe de longue date, Roadways Racing , Grice a réalisé le premier tour moyen de 100 mph dans une voiture du groupe A , soutenant son exploit d'atteindre le premier tour moyen de 100 mph dans une spécification du groupe C Holden VH Commodore en 1982 . Le temps de Grice pour le circuit de 6,172 km en 1986 était de 2:16,16 (par rapport à son temps de 1982 de 2:17,8) bien qu'il n'ait obtenu la pole position qu'en 1982.

Grice et Bailey ont mené pendant tout sauf 12 tours et Grice a conduit 137 des 163 tours (avant que les modifications de la piste en réponse à la demande de la FIA ne réduisent la course à 161 tours).

Bathurst 1990

Le Holden VL Commodore SS Group A SV gagnant du Tooheys 1000 de 1990

La légende du championnat britannique des voitures de tourisme, Win Percy, s'est vu confier la tâche de relancer la fortune de l'équipe Holden dans le championnat australien des voitures de tourisme par Tom Walkinshaw , et contre la volonté de Walkinshaw, Percy a choisi Grice comme copilote pour Bathurst.

Percy étant blessé à l'épaule, Grice a effectué la majeure partie des essais et de la conduite de course pour Bathurst. En compétition contre un peloton qui comprenait plusieurs Ford Sierra à turbocompresseur , Grice et Percy ont remporté une victoire célèbre dans un Holden VL Commodore SS Groupe A SV .

Carrière de course

Bien que Grice ait couru et gagné pour les équipes d'usine Holden à ATCC (le plus célèbre dans le Bathurst 1000 en 1990), il a passé une grande partie de sa carrière en tant que corsaire à courir dans un Holden contre les équipes d'usine Holden (généralement conduit par Peter Brock ) .

Au début de sa carrière, Grice a été le premier pilote de course à piloter l'emblématique Holden Torana LH SLR/5000 V8 (bien qu'il ait piloté la version route, L31, et non la version gagnante de Bathurst, L34).

En 1974, Grice a commencé à piloter pour l'équipe Craven Mild Racing et l'année suivante, il a remporté plusieurs manches du championnat australien des voitures de tourisme avec sa SL/R 5000 Torana.

En 1975 , Allan Grice a relevé son plus gros défi pour le championnat australien des voitures de tourisme . Grice aurait remporté le championnat s'il n'avait pas été disqualifié des tours cinq, sept et huit. Au cinquième tour, à Surfers Paradise , Grice a remporté la course mais a été disqualifié à la suite d'une protestation déposée par le directeur de l' équipe de concessionnaires Holden , Harry Firth . Firth a affirmé à juste titre que le thermostat du moteur Holden V8 du Craven Mild Torana L34 de Grice était en fait dans la boîte à gants de la voiture et non là où il aurait dû être. Cela a conduit à la spéculation que Firth avait réussi à convaincre l'un des mécaniciens de Grice de mettre l'article dans la boîte à gants dans le but de saboter sa saison, ce qui à ce moment-là a vu Grice en tête du tableau des points. Le pilote de tête de Firth, Colin Bond, a remporté l'ATCC 1975. Grice a poursuivi la saison après avoir fait appel de la disqualification, mais une fois l'appel confirmé, il a perdu tous les points des tours restants.

En 1978, Grice a percé avec une place dans le Bathurst 1000 quand il est arrivé deuxième derrière Peter Brock dans une Craven Mild Racing Holden LX Torana A9X SS5000 .

Grice a remporté les championnats australiens de berlines sportives de 1978 et 1979 au volant de la Chevrolet Corvair de Frank Gardner . Grice a également terminé quatrième avec la star de la roue ouverte Alfredo Costanzo dans le Hardie-Ferodo 1000 de 1979 , bien qu'il soit à neuf tours du vainqueur HDT Torana de Peter Brock et Jim Richards , avec la Craven Mild Torana à hayon, comme le reste du peloton, ne constitue pas une menace sérieuse pour Brock.

En 1980, l' équipe Craven Mild a commencé à conduire une BMW 318i Turbo dans la série des berlines sportives, d'abord dans ses couleurs Craven Mild habituelles, mais plus tard dans le noir et l'or de la JPS Team BMW . Grice a eu peu de succès avec la voiture, luttant constamment contre sa tenue de route qui n'était pas à la hauteur de la puissance des moteurs turbocompressés. La relation de Grice avec le directeur de l'équipe Gardner s'était également détériorée à cette époque, entraînant son limogeage de l'équipe JPS à la fin de 1981. Cela a conduit à une animosité de longue date entre Grice et Gardner qui a duré jusqu'à la mort de Gardner à l'âge de 78 ans en 2009. Le nœud de l'animosité était que Gardner n'aurait pas une haute opinion du style de conduite agressif de Grice, tandis que Grice soutient également que Gardner a volé son parrainage de longue date de cigarettes Craven A et JPS .

Après avoir envisagé de donner des courses, sans aucune perspective de compétition, Grice a été jeté une bouée de sauvetage par le propriétaire de Re-Car, Alan Browne. Grice a été inscrit pour conduire avec Browne à Bathurst en 1982 et Grice s'est qualifié le plus rapidement dans le Holden VH Commodore de l'équipe . Lui et Browne ont terminé deuxièmes après un duel avec le même Commodore de Peter Brock dans les premiers tours. L'année suivante, Grice a terminé troisième à Bathurst dans un Roadways Commodore parrainé par STP et partagé avec Bond.

Grice a la distinction d'avoir remporté la dernière course ATCC organisée selon les règles du groupe C développées localement par le CAMS lorsqu'il a remporté la dernière course de l' ATCC 1984 au Adelaide International Raceway dans un Holden VH Commodore. Dans une course très disputée, Grice a terminé à moins d'une seconde devant le HDT Commodore de Brock, avec le champion de la série Dick Johnson troisième dans sa Ford Falcon , à moins d'une seconde derrière Brock. Grice a également remporté la dernière course compétitive du Groupe C organisée en Australie lorsqu'il a conduit son Roadways Holden VK Commodore à la victoire lors d'une course organisée au Baskerville Raceway en Tasmanie à la fin de 1984.

Grice a facilement remporté le championnat GT d'Australie en 1984 au volant de l'ex- Bob Jane DeKon Chevrolet Monza qui avait été acquise par le patron de Re-Car, Alan Browne. Grice et le Monza se sont assis en pole pour chaque manche de la série et ont remporté toutes les courses sauf une, sa seule défaite a été lorsque le Monza a perdu la pression de carburant tout en conservant une avance de huit secondes sur la Porsche Carrera RSR de Peter Fitzgerald dans le dernier tour de troisième manche à Calder Park Raceway . À la fin de 1984, Grice a été rejoint par la star des voitures de tourisme Johnson et l'ingénieur-pilote Ron Harrop dans le Monza, lorsqu'ils ont disputé le Sandown 1000 dans le cadre du championnat du monde d'endurance 1984 . La course était la toute première course sur route du championnat du monde organisée en Australie. Courant dans la catégorie spéciale "AC Class" (pour les voitures des championnats australiens de GT et de voitures de sport ), Grice a qualifié la voiture 18e et deuxième de sa catégorie, à 1,9 seconde du vainqueur du championnat australien des voitures de sport de 1984, Romano WE84 - Cosworth piloté par Alfredo Costanzo (et près de neuf secondes plus lent que le temps de la pole de Stefan Bellof dans sa Rothmans Porsche 956 ). La Monza a bien fonctionné, Grice rapportant que la Chevrolet 6,0 L de 600 ch (447 kW; 608 ch) était capable de rester avec les Porsche les plus rapides dans les lignes droites, mais a perdu face aux voitures de sport à effet de sol dans les virages (Johnson a affirmé que la voiture avait beaucoup plus de grognements que sa tenue de route ne le méritait, bien que Grice ait soutenu que la Monza se comportait très bien). Le Monza a finalement été disqualifié de la course pour avoir reçu une assistance extérieure.

En 1984, Grice a également participé aux 24 Heures du Mans . Au volant d'une Porsche 956 préparée par Charles Ivey Racing , avec les copilotes Alain de Cadenet et Chris Craft , la voiture s'est classée 32e, mais a été abandonnée avec une panne moteur après 274 tours. Grice, qui s'est avéré le plus rapide du trio bien qu'il n'ait jamais couru au Mans ou en 956, a ouvertement critiqué l'équipe et sa préparation de la voiture qui avait la mauvaise habitude de perdre des roues à grande vitesse. Après que la Porsche ait perdu une roue au début de la course (avant son premier passage au volant), Grice a été entendu dire assez fort pour que tout le monde dans l'équipe entende qu'il avait des voitures de course à la maison qui ne perdaient pas de roues.

Bien que connu pour ses exploits en course d'endurance, Grice était un pilote très rapide. Conduisant en tant que corsaire, il a été le premier pilote à enregistrer des tours de 100 mph autour de Bathurst à la fois dans une voiture du groupe C 1982 et dans une voiture du groupe A 1986 (cette fois en route pour gagner Bathurst).

En 1987, Grice est devenu le premier pilote australien à se qualifier pour le Coca-Cola 600 de NASCAR au Charlotte Motor Speedway . Gricey a également joué un rôle important dans les premières courses NASCAR organisées en Australie, tenues en 1988 dans le nouveau Calder Park Thunderdome de 54 millions de dollars australiens appartenant à l'ancien coureur et homme d'affaires éminent Bob Jane. Grice a qualifié son Oldsmobile Delta 88 sponsorisé par Foster troisième pour le Goodyear NASCAR 500 1988 au Thunderdome, la toute première course NASCAR organisée en dehors de l'Amérique du Nord. Sa course s'est terminée au 80e tour lorsqu'il a été pris dans une chute qu'il n'a pas pu éviter car l'Oldsmobile avait perdu ses freins. Grice a subi une fracture de la clavicule dans l'accident à grande vitesse. La course elle-même a été dominée par la visite des pilotes de la Winston Cup Neil Bonnett , Bobby Allison et Dave Marcis , Bonnett remportant finalement Allison, membre de l' Alabama Gang, par seulement 0,86 seconde.

En 1990, Grice et son ancienne équipe de voitures de tourisme Roadways dirigées par le chef d'équipe et mécanicien en chef Les Small, ont développé un Holden VN Commodore à conduite à gauche propulsé par un moteur Chevrolet V8 de 358 pouces cubes pour courir dans la série australienne NASCAR , avec Grice remportant plusieurs victoires au Thunderdome et au Super Bowl de 1/2 mile Speedway au Adelaide International Raceway. Grice, Small et Bob Jane ont également formé un plan pour emmener le Commodore en Amérique pour participer à la Winston Cup], bien que finalement les plans aient été abandonnés.

En 1988, grâce à son amitié avec son copilote James Hardie 1000 de 1987 , Percy, Grice a été recruté dans l'équipe Nissan Motorsport Europe pour le Championnat d'Europe des voitures de tourisme , au volant d'une Nissan Skyline HR31 GTS-R . Percy, Grice et le pilote suédois Anders Olofsson ont conduit la voiture à la sixième place aux 24 Heures de Spa 1988 . L'équipe Nissan Europe était dirigée par l'ancien Ford Works Team et plus tard le patron de l'équipe Nissan Australie à l'époque australienne du groupe C, Howard Marsden. Grice a également remporté les 12 Heures inaugurales de Bathurst en 1991 au volant d'une Toyota Supra Turbo avec Peter Fitzgerald et Nigel Arkell.

Grice a participé pour la dernière fois à un ATCC complet en 1987 . Il a été signé par Pinnacle Motorsport pour terminer la saison 1995 complète , bien que la relation ait été rompue en milieu d'année. La dernière course ATCC de Grice a eu lieu lors de la manche d' Oran Park en 1995 au volant d'une Ford EF Falcon pour Glenn Seton Racing . Grice a terminé sa carrière après avoir remporté dix manches du championnat australien des voitures de tourisme (égal 12e sur la liste des vainqueurs de manche).

Grice a continué à concourir en tant que copilote d'endurance, sa dernière apparition était au Bathurst 1000 2002 au volant d'une Ford AU Falcon engagée par l'équipe de la série V8 Ute Nilsson Motorsport . Le départ de Bathurst, environ cinq ans après son départ précédent, a ravivé Grice en tant que pilote de course et il a fait un retour à la course dans la série V8 Utes au volant de Falcon XR8 et en formant sa propre équipe. Il était compétitif, remportant des courses avec une sixième place au championnat.

Depuis qu'il s'est éloigné du siège du conducteur, Grice reste un spectacle familier lors d'événements de course historiques et soutient la carrière de son fils, Benjamin Grice .

Résultats de carrière

Grice a conduit une Holden LX Torana SS A9X pour Craven Mild Racing de 1977 à 1980. (Voiture photographiée en 2015)

Saison	Séries	Position	Auto	Équipe
1972	Championnat d'Australie de Formule 2	6e	Mildren Waggott & Mildren Angleterre	Max Stewart Motors et Alan Grice
1975	Championnat d'Australie des voitures de tourisme	3e	Holden LH Torana SL/R 5000 L34	Craven Doux Racing
1976	Championnat d'Australie des voitures de tourisme	4e	Holden LH Torana SL/R 5000 L34	Craven Doux Racing
1976	Défi radial Goodrich	19e	Mazda RX-3	Maison Mazda Courses
1976	Rothmans Sun-7 Série	1er	Mazda RX-3	Maison Mazda
1977	Championnat d'Australie des voitures de tourisme	7e	Holden LH Torana SL/R 5000 L34	Craven Doux Racing
1978	Championnat d'Australie des voitures de tourisme	7e	Holden LX Torana SS A9X	Craven Doux Racing
1978	Championnat d'Australie des berlines sportives	1er	Chevrolet Corvair	Craven Doux Racing
1979	Championnat d'Australie des voitures de tourisme	7e	Holden LX Torana SS A9X	Craven Doux Racing
1979	Championnat d'Australie des berlines sportives	1er	Chevrolet Corvair	Craven Doux Racing
1980	Championnat d'Australie des voitures de tourisme	8e	Holden LX Torana SS A9X	Craven Doux Racing
1980	Championnat d'Australie des berlines sportives	2e	Holden LX Torana BMW 318i turbo	Craven Doux Racing
1981	Championnat d'Australie des voitures de tourisme	12e	BMW 635 CSi	Équipe JPS BMW
1981	Championnat d'Australie des berlines sportives	5e	BMW 318i turbo	Équipe JPS BMW
1981	Better Brakes Série 3,5 litres	2e	BMW 635 CSi	Équipe JPS BMW
1982	Championnat d'Australie des voitures de tourisme	5e	Holden VH Commodore SS	Re-Car Racing
1982	Meilleurs freins Série AMSCAR	1er	Holden VH Commodore SS	Re-Car Racing
1982	Championnat d'Australie d'endurance	12e	Holden VH Commodore SS	Re-Car Racing
1983	Championnat d'Australie des voitures de tourisme	4e	Holden VH Commodore SS	Courses sur routes STP
1983	Meilleurs freins Série AMSCAR	8e	Holden VC Commodore Holden VH Commodore SS	Ken Mathews STP Roadways Racing
1983	Championnat d'Australie d'endurance	5e	Holden VH Commodore SS	Courses sur routes STP
1984	Championnat d'Australie des voitures de tourisme	5e	Holden VH Commodore SS	Course sur route SAAS
1984	Championnat d'Australie GT	1er	Chevrolet Monza	Re-Car Racing
1984	Championnat du monde des voitures de sport	NC	Porsche 956 B Chevrolet Monza	Charles Ivey Racing Re-Car Racing
1984	Trophée Alfasud	2e	Alfa Roméo Alfasud
1984	Championnat d'Australie d'endurance	NC	Holden VK Commodore	Courses sur routes
1985	Nissan ET Super Défi	3e	Nissan Pulsar ET Turbo	Nissan Motorsport Australie
1985	Championnat d'Australie d'endurance	NC	Alfa Romeo GTV6 Holden VK Commodore	Le magasin de jouets Super K-Mart / Courses sur routes
1986	Championnat FIA des voitures de tourisme	NC	Holden VK Commodore SS Groupe A	Équipe nationale australienne de course automobile
1986	Championnat d'Australie d'endurance	11ème	Holden VK Commodore SS Groupe A	Course de routes de poulet mésange
1986	Championnat des voitures de tourisme du Pacifique Sud	1er	Holden VK Commodore SS Groupe A Nissan Skyline DR30 RS	Roadways Racing Team Nissan Racing FR
1987	Championnat d'Australie des voitures de tourisme	8e	Holden VK Commodore SS Groupe A Holden VL Commodore SS Groupe A	Courses sur routes
1987	Championnat du monde des voitures de tourisme	NC	BMW M3 Holden VL Commodore SS Groupe A	Schnitzer Motorsport Roadways Racing
1987	Coupe Winston	NC	Coutelas Oldsmobile	Foster
1988	Championnat d'Europe des voitures de tourisme	NC	Nissan Skyline HR31 GTS-R	Nissan Europe
1988	Championnat britannique des voitures de tourisme	46e	Nissan Skyline HR31 GTS-R	Nissan Europe
1988	Championnat du monde des voitures de sport	NC	Nissan ( mars ) R88C	Nissan Motorsport
1989	Championnat d'Australie des voitures de tourisme	14e	Holden VL Commodore SS Groupe A SV	Courses ICL
1989	Coupe Winston	NC	Grand Prix Pontiac
1989/90	Championnat d' Australie NASCAR	10e	Holden VN Commodore	Courses ICL
1990	Championnat d'Australie d'endurance	8e	Holden VL Commodore SS Groupe A SV	Équipe de course Holden
1991	Championnat d'Australie des voitures de tourisme	15e	Holden VN Commodore SS Groupe A SV	Équipe de course Holden
1995	Championnat d'Australie des voitures de tourisme	13e	Holden VR Commodore Ford EF Falcon	Pinnacle Motorsport Peter Jackson Racing
2002	Série australienne V8 Brute	6e	Ford Falcon AUII XR8 Ute	Kerry Wilson
2003	Série australienne V8 Brute	10e	Ford Falcon BA XR8 Ute	Akubra/Wrangler
2005	Série australienne V8 Brute	18e	Ford Falcon BA XR8 Ute	Allan Grice Racing