1973 Hardie-Ferodo 1000 - 1973 Hardie-Ferodo 1000
| 1973 Hardie-Férodo 1000 | |||
| Précédent: | 1972 | Prochain: | 1974 |
La Hardie-Ferodo 1000 de 1973 était la 14e édition de la course de voitures de tourisme Bathurst 1000 . Il s'agissait de la première course à se dérouler sous la nouvelle distance métrique de 1000 kilomètres, au lieu des 500 milles disputés auparavant. Il a eu lieu le 30 septembre 1973 au circuit Mount Panorama juste à l'extérieur de Bathurst . La course était ouverte aux voitures éligibles aux réglementations locales des voitures de tourisme du groupe C CAMS avec quatre classes basées sur la cylindrée et c'était la 3e manche du championnat des constructeurs australiens de 1973 .
Allan Moffat a remporté sa troisième victoire dans l'épreuve et la première victoire tant attendue pour Ian Geoghegan au volant d'une Ford Falcon GT . Il s'agissait également de la septième et dernière victoire de l' équipe de course d' usine Ford Australia . Peter Brock et Doug Chivas se sont retirés de la lutte après que leur Holden Torana ait manqué de carburant, forçant Chivas à pousser la voiture en montée le long de la voie des stands pour se rendre dans la baie des stands de l' équipe de concessionnaires Holden . Brock et Chivas ont terminé dans le même tour que Moffat et Ian Geoghegan, devant leurs coéquipiers Colin Bond et Leo Geoghegan , également dans le même tour, en troisième position.
Structure de classe
Classe A
La plus petite classe était pour une cylindrée inférieure à 1 300 cm3. Elle était composée de Datsun 1200 , Fiat 128 , Honda Civic , Morris Cooper S et Renault R8 .
Classe B
La catégorie des moins de deux litres a vu un mélange d' Alfa Romeo GTV 2000 , Datsun 180B , Ford Escort , Mazda RX-3 et Subaru 1400 GSR .
Classe C
La catégorie des moins de trois litres comprenait une Holden Torana de 2,8 litres et une Mazda RX-2 .
Classe D
Pour les voitures de plus de trois litres de cylindrée, la classe se composait de Chrysler Valiant Charger , Ford Falcon , Holden Monaro et les plus gros moteurs Toranas .
Course
Le poleman Goss a pris un excellent départ en tête des Falcons de Moffat, French et Gibson de Brock's Torana. Gibson est sorti tôt avec un problème de moteur et French a fait un arrêt imprévu. Cela a laissé Goss faire son premier arrêt au tour 43 avec une avance de 40 secondes sur Moffat et Brock, la dernière paire à peine séparée de plus de quelques secondes jusqu'à ce que Moffat file à Griffins au tour 44, perdant environ 20 secondes avant de faire son premier arrêt au 45e tour où il passe le relais à Geoghegan. Brock s'est arrêté au 54e tour et a remis la voiture à Chivas, qu'ils espéraient pouvoir faire rouler assez longtemps pour ne faire qu'un arrêt au stand de plus dans la course et un de moins que les Falcons, bien que Brock ait signalé que la jauge de carburant de la voiture était tombée en panne. . Bond a momentanément pris la tête de la course jusqu'à s'arrêter au 61e tour, bien au-delà d'une troisième distance, prouvant que la Torana pouvait faire la course en seulement deux arrêts.
Malgré la vrille de Moffat et la Torana ayant un arrêt au stand plus court que le Falcon, Geoghegan a fait la différence avec Chivas - prenant la deuxième place de son frère Leo Geoghegan (conduit avec Bond) puis reprenant la tête de la course au tour 78. Bartlett (conduit avec le premier leader Goss) s'est arrêté dans le même tour, mais Goss serait impliqué dans une collision avec la Torana renversée de Garth et s'est arrêté pour réparation au 105e tour, les mettant hors de combat. Geoghegan a pu prendre l'avantage sur Chivas avant de s'arrêter et de rendre la voiture à Moffat. Chivas détenait un avantage de 1'40" sur Moffat quelque temps après l'arrêt et a reçu l'instruction de son panneau des stands de "faire un maximum de tours" pour ensuite manquer de carburant au sommet de la montagne et revenir à l'entrée des stands. Cependant, le début de la pitlane étant en montée, Chivas a dû sortir et pousser la voiture, il a également dû le faire sans assistance sous peine de disqualification jusqu'à ce qu'il ait lui-même poussé la voiture suffisamment loin pour que son équipe soit autorisée à l'aider. Leo Geoghegan a tous deux dépassé Chivas alors qu'il s'efforçait de pousser lentement la voiture contre la pente après un long relais au volant.
Moffat a effectué son dernier arrêt au 123e tour de seulement 1'24", qui était plus d'une minute plus rapide que son premier, et a pu reprendre la tête toujours en tête de la Torana de Bond et rentrer chez lui vers la victoire, le seul danger étant la Mazda RX n°35-. 2 a roulé devant lui dans son dernier tour. Toute chance que Brock remette la pression sur Moffat a été contrecarrée par la nécessité de faire un arrêt de 15 secondes pour plus de carburant au tour 147. Il a cependant regagné la deuxième place lorsque le pneu arrière gauche de Bond a éclaté à travers le sommet et il a dû faire un arrêt imprévu de secondes 30. Brock aurait sa propre défaillance de pneu avec l'arrière droit qui éclate dans le dernier tour, mais il a continué jusqu'à l'arrivée au rythme sachant que la voiture n'avait qu'à survivre le reste de ce tour.
Bien que la meilleure bobine de faits saillants survivante de la journée disponible maintenant fasse clairement la promotion du récit d'une certaine victoire de Holden perdue en raison d'une erreur de calcul (Chivas à court de carburant), cela est au mieux discutable avec le recul (le film est crédité à General Motors et leurs sponsors de l'époque). Il est clair que Moffat a considérablement ralenti lorsqu'il n'a plus été défié pour la tête de la course, donc même s'il est possible qu'il ait eu ses propres problèmes s'il a été pressé plus fort, c'est certainement une affirmation creuse que parce que Brock et Chivas ont pu terminer à un tour de Moffat et Geoghegan malgré le manque de carburant, ils ont perdu une certaine victoire en course. Le rythme de course des Torana a peut-être été compromis en essayant de courir à seulement deux arrêts avec Geoghegan capable de rattraper environ deux minutes et quart sur Chivas dans son seul relais. Brock a été le seul pilote à ne pas perdre de temps avec le vainqueur de la course, mais n'a jamais réussi à atteindre l'économie de carburant requise pour que sa stratégie fonctionne, manquant jusqu'à 16 tours dans ses deux relais. Brock aurait évidemment dû ralentir beaucoup plus pour terminer les tours requis. La vraie victime de ce récit est l'effort incroyable de John Goss qui n'est pas une partie plus importante de l'histoire. Bien que Goss ait construit sa voiture de course pendant son temps libre, il a pu décrocher la pole position, établir un nouveau record du tour et devancer les voitures engagées par l'usine de 40 secondes lors de son premier arrêt au stand. Sans un petit problème d'échappement et une collision avec une voiture qui avait rejoint illégalement la course (après avoir été remorquée), la Hardie-Ferodo 1000 de 1973 pourrait bien avoir été célébrée comme une victoire de Goss/Bartlett dans le David contre Goliath. style.
Les 10 meilleurs qualifiés
| Pos | Non | Équipe | Conducteur | Auto | Qualité |
|---|---|---|---|---|---|
| Pôle | 5 | McLeod Ford |
 Jean Goss
|
Toit rigide Ford XA Falcon GT | 2:33.4 |
| 2 | 1 | Équipe de concessionnaires Holden |
Pierre Brock
|
Holden LJ Torana GTR XU-1 | 2:34.4 |
| 3 | 9 | Ford Motor Company d'Australie |
 Allan Moffat
|
Toit rigide Ford XA Falcon GT | 2:34,5 |
| 4 | 4 | Bryan Byrt Ford |
Jean français
|
Toit rigide Ford XA Falcon GT | 2:35,3 |
| 5 | 24 | Équipe de concessionnaires Holden |
Colin Bond
|
Holden LJ Torana GTR XU-1 | 2:35,4 |
| 6 | 7 | Ron Hodgson Racing |
Bob Morris
|
Holden LJ Torana GTR XU-1 | 2:36,3 |
| 7 | 6 | Ford Motor Company d'Australie |
Fred Gibson
|
Toit rigide Ford XA Falcon GT | 2:38.2 |
| 8 | 19 | Cessnock Motor Works |
Allan Grice
|
Holden LJ Torana GTR XU-1 | 2:38.2 |
| 9 | 2 | Bob Jane Racing |
Bob Jane
|
Holden LJ Torana GTR XU-1 | 2:39,3 |
| dix | 3 | Laboratoires du film du Pacifique |
Don Holland
|
Holden LJ Torana GTR XU-1 | 2:40,5 |
Résultats
En partie provenant de :
Statistiques
- Pole Position - #5 John Goss - 2:33.4
- Tour le plus rapide - #5 John Goss - 2:34.8 - Tour 2 (record du tour)
- Vitesse moyenne - 137 km/h
- Temps de course - 7:20:06,8