Ford Falcon (XA) - Ford Falcon (XA)

Pour un aperçu complet de tous les modèles Falcon, voir Ford Falcon (Australie) .

Ford XA Falcon
Ford XA Falcon 500 Berline avec GS Rally Pack.jpg
Ford XA Falcon 500 Berline avec pack Grand Sport Rally
Aperçu
Fabricant Ford Australie
Aussi appelé Ford XA Futura
Ford XA Fairmont
Ford Ranchero ( Afrique du Sud )
Production Mars 1972-septembre 1973
Designer Jack Telnack
Carrosserie et châssis
Classer Voiture pleine grandeur
Style corporel 4 portes berline
5 portes break
deux portes hardtop
deux portes coupe utilitaire
2 portes van
Disposition Mise en page FR
En rapport Ford ZF Fairlane
Groupe motopropulseur
Moteur 3,3 L (200ci) 6 cylindres (130 ch)
4,1 L (250
ch) 6 cylindres (155 ch) 4,1 L (250ci) 6 cylindres (170 ch)
4,9 L (302ci) V8 (240 ch)
5,8 L (351ci) ) V8 (260 ch)
5,8 L (351ci) V8 (300 ch) (GT uniquement)
Transmission Manuelle à 3 vitesses Manuelle à
4
vitesses Automatique à 3 vitesses
Dimensions
Empattement 2,819 mm (111,0 pouces)
Longueur 4737 mm (186,5 pouces)
Largeur 1900 mm (74,8 pouces)
Hauteur 1369 mm (53,9 pouces)
Poids à vide 1369 kg (3018,1 livres)
Chronologie
Prédécesseur Ford XY Falcon
Successeur Ford XB Falcon

Le Ford Falcon (XA) est une voiture pleine grandeur qui a été produite par Ford Australie de 1972 à 1973. C'était la première itération de la troisième génération de ce modèle de fabrication australienne et comprenait également le Ford Fairmont (XA) - le luxe - version orientée du Falcon. La XA falcon GS a également été lancée en version extérieure GTHO complète. Avoir les flûtes dans les deux, le capot et les protections avant. Il avait également toutes les pannes GT, pas la bande GS typique. A également des balises avec le code 302 mais ont en fait 351 manivelle et ainsi de suite. Ils sont très rares, peu sont connus pour avoir été fabriqués

Aperçu

Vendue entre mars 1972 et septembre 1973, la série XA a été le premier Falcon à être conçu (avec l'aide du siège américain de Ford) et fabriqué en Australie. Il a présenté un corps entièrement nouveau qui était plus grand et plus spacieux que celui de son prédécesseur de la série XY, lui donnant le regard de « bouteille de coke ». La gamme XA avait également une liste d'options plus longue, bien que le choix des moteurs soit reporté de la gamme XY Falcon précédente. Tous les moteurs V8 302 CID et la plupart des moteurs 351 CID "Cleveland" étaient maintenant fabriqués en Australie. Les GT Falcons pourraient avoir des V8 australiens ou importés de 351 CID. Les wagons, les utilitaires et les fourgons à panneaux présentaient désormais un empattement plus long que la berline. Les wagons Fairmont avaient un hayon à double action qui pouvait être ouvert vers le bas ou sur le côté, en option sur les modèles de base Falcon et Falcon 500 Wagons.

L'ajout d'un toit rigide à deux portes à la gamme a marqué la première fois que ce style de carrosserie était proposé sur un Falcon australien depuis la série XP de 1965-1966. Les portes plus longues du toit rigide avec fenêtres sans cadre ont été partagées avec l'utilitaire et la fourgonnette, avec un verre de forme différente pour s'adapter aux ouvertures de la carrosserie des véhicules commerciaux. Les portes plus courtes de la berline et du wagon avec leurs fenêtres encadrées étaient également disponibles avec des fenêtres à aération quart en option, bien qu'elles soient très rares, principalement adaptées aux voitures dans les régions les plus chaudes de l'Australie. Cette option était disponible dans les modèles XB et XC suivants, bien que très rare.

La gamme XA Falcon était les premiers Falcons équipés d'évents dans le tableau de bord pour une ventilation à flux traversant au niveau du visage, bien qu'ils ne fonctionnaient que lorsque la voiture était en mouvement.

Au total, 129 473 XA ont été construits. Malgré le succès, la gamme XA Falcon s'est avérée de courte durée car elle a obtenu une mise à jour importante de l'apparence frontale pour devenir la série XB en septembre 1973.

Gamme de modèles

Les berlines et les wagons ont été introduits en mars 1972, les Hardtops en août 1972 et les utilitaires et fourgonnettes en octobre de la même année.

  • Faucon berline
  • Wagon faucon
  • Falcon 500 Berline
  • Wagon Falcon 500
  • Falcon 500 Hardtop
  • Futura berline
  • Fairmont Sedan
  • Chariot Fairmont
  • Toit rigide Fairmont
  • Falcon GT berline
  • Falcon GT Hardtop
  • Utilitaire Falcon
  • Faucon Van
  • Utilitaire Falcon 500

  • Ford XA Falcon 500 Berline

  • Ford XA Falcon 500 familiale

  • Ford XA Falcon 500 Hardtop (avec roues non standard)

  • Ford XA Fairmont Berline

  • Ford XA Fairmont Familiale

  • Ford XA Fairmont Hardtop

  • Ford XA Falcon GT berline

  • Ford XA Falcon GT à toit rigide

  • Ford XA Falcon 500 Utility avec pack Grand Sport Rally et feux de route supplémentaires

  • Fourgon Ford XA Falcon

Pack Rallye Grand Sport

Un Pack Rallye Grand Sport était proposé sur les modèles Falcon, Falcon 500 et Fairmont. La XA GS avait des bandes de rallye qui allaient des clignotants avant à l'extrémité des portes arrière. Il partageait également de nombreuses options telles qu'utilisées sur le GT Falcon, telles que les roues en acier à 12 fentes avec des chapeaux centraux brossés, le volant en bois à trois branches avec klaxon de compression de jante et une instrumentation de tableau de bord GT complète avec tachymètre, odomètre, pression d'huile, eau température et voltmètre en standard. Pour la première fois, la gamme de modèles GS était également disponible en tant que toit rigide à deux portes et était également proposée en option sur les utes et les fourgons . Une version à deux barils de 260 ch (190 kW) du V8 Cleveland de 5,8 L (351 pouces cubes) était également disponible en option sur les berlines GS uniquement. La GS pouvait également être équipée de la calandre `` feux de route '' Option 56 qui était de série sur la GT, cependant, le capot GT avec des conduits de style NACA n'était pas disponible en option sur la XA GS.

Falcon GTHO Phase IV

Ford XA Falcon GT-HO Phase IV

Comme les précédentes berlines Falcon GT des séries XW et XY, une version extra-haute performance de production limitée de la berline XA Falcon GT, la GT-HO Phase IV, a été développée par Ford Australie pour l'homologation dans le groupe E Series Production Touring Car racing , visant notamment le Hardie-Ferodo 500 de 1972 à Bathurst. La production des 200 exemplaires requis a été abandonnée en juillet 1972 à la suite d' intenses pressions médiatiques et politiques , et un seul exemplaire de production a été achevé. Cette voiture de route importante a été fabriquée en Calypso Green métallisé avec un intérieur en vinyle blanc et a récemment été entièrement restaurée.

De plus, trois berlines Falcon GT de production régulière - en particulier peintes en rouge ronce - étaient en cours de développement pour la course aux spécifications GT-HO par la division des véhicules spéciaux de Ford et devaient être pilotées à Bathurst en 1972 par les pilotes d' usine Allan Moffat et Fred Gibson . Avec l'abandon de la XA Falcon GT-HO en tant que voiture de série, le développement a été immédiatement interrompu sur les trois voitures de course et elles ont été vendues. Cependant, l'une de ces voitures a continué à servir une vie dans le sport automobile, en particulier en tant que voiture de rallye faisant campagne par Bruce Hodgson. Il a ensuite été détruit dans un accident de la route. Bien que les trois voitures soient équipées de plaques de conformité Falcon GT standard, elles sont considérées par la plupart des fans de Ford comme des versions préparées pour la course du XA Falcon GT-HO Phase IV.

Howard Marsden, chef du lot 6, a désigné les voitures de course comme suit: XA-1 Allan Moffat (Carthew); XA-2 Gibson (Bowden); XA-3 (Hodgson).

Falcon GT - RPO 83

Entre avril 1973 et août 1973, Ford Australie a construit 250 XA Falcon GT équipés du package RPO 83, dont 130 berlines et 120 hardtops. Le RPO 83 comprenait trois variantes du XA Falcon GT standard, à savoir un carburateur Holley 780, des collecteurs d'échappement de 2,25 pouces et un bouclier thermique du tuyau hydraulique du cylindre récepteur d'embrayage. Le prix et l'apparence extérieure ne différaient pas des modèles standard. Les collecteurs d'échappement de 2,25 pouces ont ensuite été homologués pour le XA Falcon GT pour les courses de voitures de tourisme du groupe C , y compris le Hardie-Ferodo 1000 de 1973 .

Falcon 500 Superbird - RPO 77

Toit rigide Ford XA Falcon 500 Superbird. Représenté en blanc polaire / bleu cosmique avec des centres de roue codés par couleur corrects

Suite à la réaction positive du public envers sa voiture d'exposition «Superbird» basée sur la XA Falcon GT Hardtop au Salon de l'automobile de Melbourne de 1973 , Ford Australie a publié une production limitée «Superbird» au public. Le Superbird de production était un XA Falcon 500 Hardtop équipé d'un ensemble d'options désigné sous le nom de RPO 77. L'ensemble comprenait le moteur Cleveland V8 de 302 pouces cubes de fabrication australienne, une suspension sport, des instruments Grand Sport Rally Pack et une grille de lunette arrière. Trois schémas de peintures contrastées assortis à des centres de roue codés par couleur ont été proposés, les choix étant le blanc polaire avec un accent bleu cosmique, le feu jaune avec un accent de noyer et le vernis à la chaux avec un accent de vert bijou. De grands décalcomanies "Superbird" ornaient les panneaux de quartiers arrière et le badge "Falcon 500" monté à l'arrière a été conservé. Le cycle de production annoncé était de 750 unités, mais le total de production réel aurait été inférieur. L'ensemble de la production a été achevé dans les mois de mars à mai 1973.

Sport automobile

Allan Moffat et Ian Geoghegan ont remporté le Hardie-Ferodo 1000 de 1973 à Bathurst dans une usine engagée dans le XA Falcon GT Hardtop et John Goss et Kevin Bartlett ont remporté le Hardie-Ferodo 1000 de 1974 dans un exemple privé.

Les références

Liens externes