Kevin Bartlett (pilote de course) - Kevin Bartlett (racing driver)

Kevin Bartlett
Kevin Bartlett et sa Lola T300 lors de la manche de Surfers Paradise du championnat australien des pilotes 1972
Nationalité	australien
Né	( 1940-05-25 )25 mai 1940 (81 ans) Coffs Harbour, Nouvelle-Galles du Sud , Australie
Retraité	1990
Championnat d'Australie des voitures de tourisme
Années actives	1960, 1966-67, 1980-83, 1985-87
Équipes	Alec Mildren Racing Nine Network Race Team Mitsubishi Ralliart
Départs	40
Victoires	3
Meilleure finition	2e au championnat d'Australie de voitures de tourisme en 1980
Série précédente
1985 1977 1970 1966-75 1966-75 1965	Australian GT Championship Australian Sports Sedan Championship USAC Championship Cars Tasman Series Australian Drivers' Championship Australian 1½ Litre Championship
Titres de championnat
1968 1969 1969 1974	Championnat d'Australie des Pilotes Championnat d' Australie des Pilotes Grand Prix de Macao Bathurst 1000

Kevin Bartlett (né le 25 mai 1940 à Coffs Harbour, Nouvelle - Galles du Sud ), souvent connu sous le surnom de « KB », est une ancienne australienne roue ouverte et tournée course automobile pilote qui a remporté le championnat des pilotes australiens en 1968 et 1969 , ainsi comme le prestigieux Bathurst 1000 en 1974 . Bartlett a été nommé dans l'annuaire annuel du magazine Wheels en 2004 comme l'un des 50 plus grands pilotes de course d'Australie. Il a placé le 15e rang sur la liste.

Carrière de course

Bartlett est arrivé pour la première fois sur la scène des courses australiennes en 1958 lorsqu'il a participé à la Touring Car Scratch Race à Bathurst , au volant d'une Morris Minor de 950 cm3 .

Au cours des années suivantes, Bartlett a progressé à travers les niveaux du sport automobile australien avant que sa grande pause ne survienne lorsqu'il a été embauché pour conduire pour le vainqueur du Grand Prix d'Australie de 1960 , Alec Mildren, dans la série Tasman de courses à roues ouvertes. Bartlett s'est avéré compétitif dans cette série et deviendrait un élément incontournable d'Alec Mildren Racing pour la prochaine décennie, en pilotant une longue lignée de voitures de course à roues ouvertes et de voitures de tourisme Alfa Romeo. Bartlett a remporté l' International 6 Hour Touring Car Race 1965 pour l'équipe Mildren, au volant d'une Alfa Romeo TI Super avec Frank Gardner et il a également remporté le Surfers Paradise Four Hour 1967 , au volant d'une voiture similaire avec Doug Chivas .

Bartlett a obtenu sa première conduite d'usine via le journaliste automobile et pilote de rallye à temps partiel Evan Green à Bathurst au volant d'une Morris Mini de Luxe pour l' équipe BMC dans l' Armstrong 500 de 1965 .

Lors de la réunion de Pâques de Bathurst en 1967, Bartlett est devenu le premier pilote à parcourir le circuit de montagne de 6,172 km à une vitesse moyenne de plus de 100 mph au volant d'une Repco Brabham BT11A Climax de 1964 .

En 1969, Kevin Bartlett a emmené sa Mildren-Alfa Romeo à la victoire au Grand Prix de Macao pour les voitures de Formule Libre . Bartlett considère cette victoire comme l'un des moments forts de sa carrière en course automobile. Il est revenu sur l'événement en 2019 pour le 50e anniversaire de sa victoire.

En 1970, Bartlett s'est rendu aux États-Unis pour participer à la série USAC Championship (alias Indy Car), tentant et échouant de se qualifier pour l' Indianapolis 500 . Bartlett a participé à trois autres courses d'Indy Car, mais n'a pas réussi à terminer.

Bartlett a été engagé pour copiloter avec John Goss dans le Bathurst 1000 de 1973 , dans une toute nouvelle Ford XA Falcon GT Hardtop. Ils se sont qualifiés en pole position pour la course et ont mené pendant plus de trois heures et demie, mais sont sortis de la course au 110e tour. Ils sont revenus l'année suivante et ont remporté l'épreuve avec Bartlett tenant le Bob Forbes Torana et apportant la maison Goss Falcon sous la pluie. La course gagnante de Bartlett à Bathurst en 1974 a été réalisée alors qu'il portait encore des blessures à la hanche et au bassin d'un accident majeur lors de la manche de Pukekohe de la série Tasman neuf mois plus tôt.

Bartlett était un incontournable de la Formule 5000 tout au long des années 70 avec une série de Lola et brièvement l'unique Brabham BT43 Formula 5000. Alors que la décennie se terminait et que la Formule 5000 déclinait, Bartlett est revenu aux voitures de tourisme, développant la Chevrolet Camaro Z28 américaine pour le groupe australien C avec le partenariat du réseau de télévision de Kerry Packer, The Nine Network . La voiture (que Bartlett avait achetée neuve à Unser Chevrolet au Nouveau-Mexique ) a fait ses débuts, sans Bartlett, au Bathurst 1000 de 1979 . Bartlett devait co-piloter avec Bob Forbes dans le James Hardie 1000, mais un mauvais accident de F5000 dans le Brabham BT43 au Sandown Gold Star Round le 9 septembre 1979 a vu KB ​​regarder la course depuis un fauteuil roulant, soignant un bras et une jambe cassés avec F5000 et Sports Sedan racer John McCormack prenant sa place dans la voiture.

KB était de retour en 1980 et était le seul pilote à défier sérieusement le Marlboro Holden Dealer Team Commodore de Peter Brock dans le championnat australien des voitures de tourisme 1980 . Bartlett a ensuite remporté la pole position pour le Hardie-Ferodo 1000 de 1980 à Bathurst dans la Camaro, mais sa course a été gâchée par le fait que la voiture a été forcée d'utiliser des freins à tambour à l'arrière avec son premier arrêt pour changer les tambours arrière après seulement 14 tours (le journaliste invité de la chaîne 7 Chris Economaki a rapporté que les tambours étaient si chauds lorsqu'ils sont sortis de la voiture qu'ils ont littéralement boursouflé la peinture sur la paroi intérieure des stands). Plus tard dans la course, Bartlett s'est emmêlé avec une baby car Isuzu Gemini au sommet de The Mountain simplement parce qu'il n'avait plus de freins et qu'il n'a pas pu s'arrêter à temps. Le Gemini a roulé et après être entré dans les stands, Bartlett a déclaré à un auditoire de la télévision nationale qu'il était désolé pour l'incident, mais que le blâme était carrément imputable à la réglementation CAMS n'autorisant pas les Camaro à utiliser des freins à disque aux 4 roues. Dans l'interview, il a déclaré à Evan Green de Channel 7 "Et bien sûr, avec nos règles stupides de CAMS qui ne nous permettent pas d'avoir des freins à disque à l'arrière, cette chose ne s'arrête tout simplement pas, c'est sacrément dangereux là-bas sans disques. Et je viens de le frapper. , et je l'ai fait rouler. Vous savez bien qu'il a fait une erreur, mais dans une situation normale j'aurais dû être capable de ralentir suffisamment. Cette voiture ne s'arrête pas, elle ralentit. C'est la différence " .

Bartlett n'a disputé que deux manches du championnat australien des voitures de tourisme de 1981 dans la Camaro, qui était désormais autorisée à utiliser des freins à disque aux 4 roues, ce qui en faisait un challenger beaucoup plus sûr et beaucoup plus redoutable. Il a ensuite choisi de ne pas participer au Hang Ten 400 de 1981 à Sandown, mais est tout de même allé à Bathurst comme l'un des favoris. Il a remporté sa deuxième pole d'affilée sur The Mountain dans des conditions terriblement humides, enregistrant un temps de 15,46 secondes plus lent qu'il ne l'avait été 12 mois plus tôt. Après un bon départ où il jouait aux dés avec le Holden Commodore de Brock et les Ford Falcon de Dick Johnson et Bob Morris (qui finiraient finalement 1er et 2e respectivement), un certain nombre de petits problèmes, dont un crash avec le Commodore de Ron Wanless a finalement vu la Camaro terminer 13e, 11 tours de moins que Johnson. L'accident avec Wanless a incité un KB enflammé à dire à Channel 7 qu' "un nincumpoop amateur complet et complet s'est mis en travers du chemin" et qu'il " allait le frapper dans la bouche quand la course serait terminée" , bien qu'il ait dit plus tard que Heureusement, il ne l'a pas fait après avoir découvert que Wanless était également un boxeur semi-professionnel.

La Camaro arrivait à la fin de son développement en 1982. Il a terminé troisième aux points avec Allan Moffat dans le championnat australien des voitures de tourisme de 1982 , remportant sa dernière course ATCC à Sydney's Oran Park lors de la ronde 4. Il a ensuite fait appel aux services de Colin. Bond pour être son copilote dans le championnat australien d'endurance . Bond a conduit la Camaro lors de la Perrier Gold Cup de 250 km à Oran Park, où la voiture était compétitive mais a souffert de problèmes de pneus. Ils sont ensuite allés au James Hardie 1000 à Bathurst en tant que prétendant sérieux à leur troisième pole position consécutive, mais ont subi un revers en qualifications lorsqu'un pneu a explosé au sommet de The Mountain, envoyant un lien dans la rambarde. Malgré cela, Bartlett a qualifié la voiture à la 4e place. KB a ensuite eu un duel précoce pour la troisième place avec le Falcon de Dick Johnson et le deuxième Dealer Team Commodore de John Harvey qui a duré plusieurs tours. La course de Bartlett s'est terminée au 27e tour lorsque la Camaro a fait exploser son pneu arrière gauche à Reid Park, l'envoyant dans la clôture et faisant rouler la voiture sur son toit et glisser sur la piste avec un proche suivant Johnson qui le manquait de peu.

La dernière course de Kevin Bartlett dans la Camaro a eu lieu lors de la manche d'Oran Park de l' ATCC de 1983 , bien qu'à ce moment-là, il n'était pas compétitif et il n'a enregistré qu'une 9e place. Il est ensuite devenu le copilote de Dick Johnson dans le James Hardie 1000 de 1983 , bien que le week-end de course ait été un désastre pour l' équipe après que le crash de Johnson's Hardie's Heroes à Forrest's Elbow a détruit le Greens-Tuf Falcon. Un accord d'échange de voiture a ensuite été conclu et l'équipe avait un autre Falcon prêt à courir pour la course, mais la Ford construite à la hâte était loin du rythme et a finalement été abandonnée au 61e tour.

L'autobiographie de Bartlett intitulée "Big Rev Kev" a été publiée en 1983.

En 1984, Bartlett a dirigé la première attaque soutenue par l'usine de Mitsubishi sur le Bathurst 1000 avec le Mitsubishi Starion turbo fonctionnant dans la nouvelle classe du groupe A qui deviendrait uniforme en 1985. Malheureusement, Bathurst s'avérerait problématique pour l'équipe avec les voitures obligées d'utiliser des composants qui n'étaient pas compatibles avec l'électronique du moteur et la voiture n'était pas compétitive. Bartlett a ensuite mené le premier assaut de Mitsubishi sur le championnat australien des voitures de tourisme en 1985 , terminant à une belle 3e place lors de la première manche à Winton , mais tombant finalement à la 9e place de la série alors que les équipes établies mettaient leurs voitures du groupe A à niveau. Lui et le journaliste automobile Peter McKay ont ensuite terminé 9e et deuxième de leur catégorie dans le James Hardie 1000 de 1985 à Bathurst.

En 1985, Bartlett a également conduit un effet de sol De Tomaso Pantera conçu et construit par l'ancien mécanicien de Formule 1 et propriétaire de voitures de course Kaditcha , Barry Lock, pour terminer 4e du championnat australien GT de 1985 . Bartlett n'a piloté que lors de la manche d'ouverture de l' ATCC 1986 à Amaroo Park dans une Starion privée (bien qu'il n'ait pas effectué suffisamment de tours pour être classé comme finisseur), et rejoindrait l' équipe BMW JPS de Frank Gardner en tant que copilote. dans la deuxième BMW 635 CSi de l'équipe pour la Sandown 500 et la James Hardie 1000 où il copiloterait avec le Néo-Zélandais Trevor Crowe. Malheureusement, la BMW n'a pas terminé dans les deux courses.

En 1987, Bartlett a conduit une Maserati Biturbo pour l'équipe du championnat du monde des voitures de tourisme Pro Team Italia lors de leur visite en Australie et en Nouvelle-Zélande. Alors que la Maserati était, sur le papier, un concurrent sérieux, en réalité la voiture était sous-développée et loin du rythme et bien qu'elle conduise avec le vainqueur de Bathurst 1985 Armin Hahne et l'ancien pilote de Formule 1 Bruno Giacomelli (qui n'a pas réussi à se qualifier à Bathurst ), la voiture n'a duré que 29 tours de course.

En 1988, Bartlett faisait équipe avec son rival de longue date John Harvey dans un Holden VL Commodore SS Groupe A SV appartenant à Bob Forbes dans le Tooheys 1000 à Bathurst. Après que la nouvelle voiture eut eu quelques problèmes de démarrage lors des essais, elle partirait 22e sur la grille. La voiture a d'abord couru plus vite qu'elle ne s'est qualifiée et Harvey (qui a commencé) a rapidement été dans le top 10 et se bat avec la BMW M3 de Peter Brock , mais a été contraint de s'arrêter après 20 tours avec un problème d'embrayage. Au final, ils finiraient à la 14e place, 21 tours de retard sur les vainqueurs.

Après avoir raté le Tooheys 1000 de 1989 , le dernier entraînement de Bartlett en course était le Tooheys 1000 de 1990 , partageant un Holden Commodore avec Russell Ingall et la star des roues ouvertes Rohan Onslow , à nouveau dans une voiture appartenant à l'homme qu'il a battu pour remporter le Bathurst 1000 de 1974, Bob Forbes.

Selon Bartlett, les Tooheys 1000 de 1990 ont failli le tuer. La veille de la course, l'équipe avait purgé le système d'eau de la voiture et avait malheureusement laissé le robinet du radiateur sur lequel il n'a été découvert qu'après la course. Le résultat était que Bartlett et Ingall souffraient de déshydratation, Bartlett s'effondrant dans les stands et mis sous perfusion après son passage au volant (ce qui aggravait les choses, pendant son passage, Bartlett avait renversé sa bouteille d'eau et n'avait rien à boire). Onslow, qui était entré par croisement dans la voiture et était le copilote du principal Commodore de l'équipe avec Mark Gibbs , a été contraint de terminer la course dans la voiture n°13 car ni Bartlett ni Ingall ne pouvaient le faire. Quelques mois après la course, Bartlett a subi une crise cardiaque qui a nécessité un quadruple pontage, mettant ainsi fin à sa carrière de 32 ans. Ses spécialistes ont attribué sa crise cardiaque au traumatisme qu'il a subi pendant la course.

Retraite

À sa retraite, Bartlett travaille à temps partiel pour entretenir la célèbre collection Bowden de voitures de course historiques, qui comprend la Chevrolet Camaro de Bartlett.

Le 24 octobre 2000, Bartlett a reçu l' Australian Sports Medal pour ses exploits en course automobile.

Résultats de carrière

Bartlett s'est classé 2e au championnat australien des pilotes 1972 au volant d'une Lola T300

Reproduction de John Goss du Falcon de 1974, vainqueur de Bathurst 1000

La Chevrolet Camaro de Bartlett

Résultats complets de la série Tasman

Américaine à Roue Ouverte

( touche ) (les courses en gras indiquent la pole position)

Indycars USAC

Résultats complets du championnat australien des voitures de tourisme

( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)

* 2e de la classe en 1960. Résultat absolu non connu.

Résultats complets du championnat du monde des voitures de tourisme

( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)

Année	Équipe	Auto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	dix	11	CC	Points
1987	Equipe Pro Italie	Maserati Biturbo	MNZ	POT	DIJ	NUR	SPA	BNO	SIL	BAT Ret	CLD Ret	BIEN	FJI	NC	0

Résultats complets du championnat Asie-Pacifique des voitures de tourisme

( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)

Année	Équipe	Auto	1	2	3	4	CC	Points
1988	Bob Forbes Racing	Holden VL Commodore SS Groupe A SV	BAT 14	BIEN	PUK	FJI	NC	0

Résultats complets de Bathurst 500/1000

Année	Auto#	Équipe	Co-pilotes	Auto	Classer	Tours	Pos.	Classe Pos.
1963	16		Bill Reynolds	Holden EH 179	C	115	N / A	7e
1965	55	BMC	Ron Haylen	Morris Mini de Luxe	UNE	111	28	6e
1966	8		John Harvey	Volvo 122S	ré	119	15e	4e
1967	61	Alec Mildren Alfa Romeo	Laurie Stewart	Alfa Romeo 1600 GTV	E	130	4e	2e
1968	1	Alec Mildren Racing Pty Ltd	Doug Chivas	Alfa Romeo 1750 GTV	E	129	4e	1er
1969	71	Alec Mildren Alfa Romeo	Len Goodwin	Alfa Romeo 1750 GTV	E	126	8e	1er
1971	55	Sinclair Ford Pty Ltd	conduit en solo	Ford XY Falcon GT-HO Phase III	E	126	14e	7e
1973	5	McLeod Ford	Jean Goss	Toit rigide Ford XA Falcon GT	ré	110	DNF	DNF
1974	5	McLeod Ford - 2UW	Jean Goss	Toit rigide Ford XA Falcon GT	3001 - 6000cc	163	1er	1er
1975	1	John Goss Racing Pty Ltd	Jean Goss	Toit rigide Ford XB Falcon GT	ré	dix	DNF	DNF
1976	15	Capitaine Peter Janson	Peter Janson	Holden LH Torana SL/R 5000 L34	3001cc - 6000cc	158	5e	5e
1977	11	Bob Forbes	Bob Forbes	Holden LX Torana SS A9X Hayon	3001cc - 6000cc	147	DNF	DNF
1978	dix	Garry & Warren Smith Pty Ltd	Bob Forbes	Holden LX Torana SS A9X Hayon	UNE	136	22e	10e
1980	9	Équipe de course du réseau neuf	Bob Forbes	Chevrolet Camaro Z28	3001-6000cc	152	11ème	10e
1981	9	Équipe de course du réseau neuf	Bob Forbes	Chevrolet Camaro Z28	8 cylindres et plus	111	13e	8e
1982	9	Équipe de course du réseau neuf	Colin Bond	Chevrolet Camaro Z28	UNE	27	DNF	DNF
1983	17	Moulins à tubes Palmer	Dick Johnson	Ford XE Falcon	UNE	61	DNF	DNF
1984	66	Equipe Sixty Six (Hong Kong)	Peter Fitzgerald	Mitsubishi Starion Turbo	groupe A	27	DNF	DNF
1985	42	Mitsubishi Ralliart	Peter McKay	Mitsubishi Starion Turbo	B	157	9e	2e
1986	9	Équipe JPS BMW	Trevor Crowe	BMW 635 CSi	C	109	DNF	DNF
1987	1	Equipe Pro Italie	Armin Hahne Bruno Giacomelli	Maserati Biturbo	1	29	DNF	DNF
1988	12	Bob Forbes sport automobile	John Harvey	Holden VL Commodore SS Groupe A SV	UNE	140	14e	10e
1989	44	Sutherland Mitsubishi	Gary Scott Terry Shiel	Mitsubishi Starion Turbo	UNE	141	18e	16e
1990	13	Bob Forbes sport automobile	Russell Ingall Rohan Onslow	Holden VL Commodore SS Groupe A SV	1	146	17e	15e

Résultats complets des 24 Heures de Daytona

Année	Équipe	Co-pilotes	Auto	Classer	Tours	Pos.	Classe Pos.
1985	Allan Moffat Racing	Allan Moffat Gregg Hansford Peter McLeod	Mazda RX-7	GTO	482	24	7e

Les références

Liens externes

• Kevin Bartlett , MyF5000.com
• Kevin Bartlett , Base de données des pilotes
• Kevin Bartlett , Racing Reference (résultats US)