1988 Tooheys 1000 - 1988 Tooheys 1000
| 1988 Tooheys 1000 | |||
| Précédent: | 1987 | Prochain: | 1989 |
Le Tooheys 1988 1000 a été une course automobile d'endurance 1000 km pour Groupe A Voitures de Tourisme . Il a eu lieu le 2 octobre 1988 au Mount Panorama Circuit juste à l'extérieur de Bathurst en Nouvelle-Galles du Sud , Australie . La course était la manche d'ouverture du championnat des voitures de tourisme Asie-Pacifique 1988 et était la 29e course du Bathurst 1000 .
L'édition 1988 est la seule course dans l'histoire du Bathurst 1000 à avoir débuté par un départ lancé .
Controverse
Le vendredi après-midi, immédiatement à la fin des qualifications finales, le pilote de Holden Special Vehicles, Tom Walkinshaw, a déposé une protestation formelle contre les Ford Sierra australiennes de premier plan , ciblant les trois voitures de Dick Johnson Racing (DJR), ainsi que les entrées de Tony Longhurst et Colin Bond . Aucune Ford de construction européenne (ou celles avec une connexion de construction / pilote européenne) n'a été protestée, Walkinshaw affirmant que ce n'étaient que les voitures australiennes car elles étaient les plus rapides, malgré la présence de l' Allan Moffat ANZ Sierra construit par Eggenberger Motorsport comme quatrième qualificatif le plus rapide ( plus rapide que Bond et la troisième entrée DJR). Le Sierra de ses coéquipiers Andrew Miedecke (cinquième dans une voiture avec un lien technique avec Andy Rouse , tandis que le copilote de Miedecke à Bathurst était Steve Soper ) et Andrew Bagnall (septième set par le copilote Pierre Dieudonné ) , et l'équipe CMS Suède Sierra (dixième).
Le sentiment parmi les équipes australiennes Sierra protestées était que la protestation était conçue pour perturber gravement leurs préparatifs de course, seule l'équipe de Longhurst étant capable d'amener leur Sierra quelque part près de sa vitesse d'avant la manifestation. Les trois équipes ont dû démonter les moteurs et la suspension de leurs voitures après les qualifications de vendredi pour les commissaires techniques avant de devoir les remonter avant le Tooheys Top Ten de samedi. Cela a été particulièrement perturbant pour l' équipe de Dick Johnson car leurs trois voitures ont protesté, malgré le fait que la voiture n°18 ne se soit qualifiée que 12e par rapport à la pole de Johnson et John Bowe à la deuxième. La manifestation a incité le propriétaire de l'équipe DJR Johnson à dire lors d'une conférence de presse que Walkinshaw « protesterait contre la coupure de sa cornemuse s'il le pouvait » et que « tout ce qu'il veut faire, c'est gagner et il ne se soucie pas de la façon dont il le fait » .
La protestation de Walkinshaw a été contrée par le directeur de l'équipe DJR Neal Lowe qui a protesté contre les trois équipes HSV Holden Commodores , faisant appel à sa connaissance du Commodore de son temps avec l'ancienne équipe de concessionnaires Holden en 1986. La contre-manifestation de DJR s'est concentrée sur l'air avant barrage, crémaillère de direction et la taille de l'aileron arrière uniquement sur les Commodores soutenus par l'usine.
Le jour de la course, Walkinshaw a informé l'Australian Racing Drivers Club (ARDC) et les responsables de la FISA que si l'une des voitures protestées remportait la course, sa protestation contre cette voiture devait être immédiatement retirée. Les raisons invoquées pour cela étaient que le vainqueur serait connu le jour même plutôt que des mois plus tard, comme cela avait été le cas pour la course de 1987 .
En fin de compte, les protestations de Walkinshaw ont été jugées invalides et ont été rejetées. Les voitures de l'équipe HSV avaient été engagées par Perkins Engineering et non par TWR . Par conséquent, l'Écossais n'avait pas le pouvoir de déposer une réclamation et les commissaires sportifs de la réunion ont commis une erreur en lui permettant de se dérouler, bien que toutes les Sierra aient finalement été autorisées par la FISA . Cependant, les dommages ont été causés aux Ford australiens de tête et seuls les vainqueurs de la course, Tony Longhurst Racing, ont réussi à remettre leur voiture en état après avoir été démontée par les commissaires techniques le vendredi avant le départ du Top Ten.
Ironie du sort, la protestation du DJR contre deux des trois voitures de l'équipe HSV (seules les voitures construites par Perkins et non la voiture Walkinshaw / Jeff Allam construite par TWR britannique ) a été couronnée de succès avec les modifications apportées aux crémaillères de direction des voitures jugées illégales. En fin de compte, l'Australian Racing Drivers Club n'a pas vu la nécessité de modifier les résultats pour montrer les voitures comme disqualifiées car la voiture HSV de rechange (#40) n'a été conduite que lors de la séance d'essais de mercredi, tandis que la voiture Larry Perkins / Denny Hulme /Walkinshaw #10, comme ainsi que la voiture #20 Walkinshaw/Allam n'ont pas réussi à terminer. Le fait que les voitures construites par Perkins aient été disqualifiées et que les Sierras aient été blanchies a fait froncer certains sourcils, car lors du championnat australien des voitures de tourisme de 1988, Larry Perkins avait déclaré que les Sierras couraient illégalement et poussait le CAMS à appliquer les règles.
Résumé de la course
La course de 1988, sous le parrainage pour la première fois de la brasserie Tooheys , a été remportée par Tony Longhurst et Tomas Mezera au volant d'une Ford Sierra RS500 . C'était la première victoire dans le "Bathurst 1000" pour un véhicule à turbocompresseur , et la première victoire d'une voiture à quatre cylindres depuis que Bob Holden et Rauno Aaltonen ont remporté une Morris Cooper S en 1966 . C'était aussi la seule fois dans l'histoire de la course qu'il y avait un départ lancé, comme dicté par les règlements de la FISA, plutôt que le traditionnel départ arrêté. Les Ford Sierra ont dominé la course comme prévu, mais la fiabilité avait tourmenté les Ford. Plusieurs qui avaient mené la course ont abandonné, mais suffisamment d'exemplaires ont terminé pour remplir les trois podiums. Le deuxième était le dernier survivant de l'équipe de trois voitures Dick Johnson Racing , conduite par l'ancien pilote d'usine Toyota John Smith et les pilotes principaux de DJR Dick Johnson et John Bowe dont les voitures reconstruites à la hâte avaient toutes deux échoué tôt. Alfredo Costanzo s'est qualifié dans la DJR Sierra #18 mais n'a pas pu courir, car Johnson et Bowe ont repris cette voiture. Le troisième était le Sierra de Colin Bond, sponsorisé par Caltex, et le champion du monde de Formule 1 1980 Alan Jones . Le Caltex Sierra a dû survivre à la protestation de Walkinshaw et à la disqualification après la course (plus tard annulée) pour être finalement classé troisième en décembre 1988. En effet, c'est Bond qui a soutenu avec succès que Walkinshaw n'avait pas le pouvoir de déposer la protestation initiale. Malheureusement pour Bond, à la suite de la protestation, sa voiture avait perdu ce que l'équipe considérait comme son meilleur turbocompresseur et ils ont été contraints d'utiliser leur moteur de rechange pour la course qui aurait été d'environ 50 ch (37 kW; 51 PS) sur leurs principaux rivaux, mettant leur vitesse de course à peu près au même niveau que celle du premier Commodore, qui était environ 3 à 4 secondes par tour plus lente que prévu.
Les vainqueurs en titre Peter Brock , David Parsons et Peter McLeod n'ont tous pas réussi à terminer la course. Brock et Parsons, au volant de BMW M3 pour Brock's Mobil 1 Racing , ont tous deux eu des problèmes de moteur juste après la mi-course. L'équipe avait espéré que la fiabilité démontrée par les BMW dans le Championnat d'Europe des voitures de tourisme contre les Ford Sierra, beaucoup plus rapides mais encore relativement fragiles, les verrait mener en fin de course. Ironiquement, l'inverse était vrai et ce sont les BMW soutenues par l'usine qui se sont avérées fragiles. McLeod, au volant de l'un des nouveaux Holden Commodore (construit par Brock) avec l'avocat de Melbourne Jim Keogh, était sorti avec une panne de moteur au 7e tour. C'était la deuxième panne de moteur de l'équipe de la journée après avoir perdu son moteur de course lors de la séance d'échauffement du dimanche matin. forçant l'équipe à un changement de moteur rapide qui leur a permis de commencer la course depuis la voie des stands. Ce fut un coup cruel pour l'équipe McLeod après que McLeod et Keogh se soient écrasés pendant les essais et les qualifications, mais le travail sur la voiture et un changement de configuration samedi soir avaient vu McLeod tourner plus d'une seconde plus vite que l'un ou l'autre des pilotes. géré en qualification.
La classe 2 a été remportée par la BMW M3 du Néo-Zélandais Trevor Crowe et du "Capitaine" Peter Janson qui a terminé à une solide quatrième place. La classe 3, pour les voitures jusqu'à 1600 cm3, a été remportée de manière prévisible par la Toyota Team Australia Corolla GT de John Faulkner et Drew Price qui a terminé neuvième après un sprint d'une journée. C'était la première fois qu'une voiture de catégorie petite cylindrée terminait dans le top dix à Bathurst depuis 1978 .
La course a vu le 18e et dernier départ du vainqueur du James Hardie 1000 en 1983 , John Harvey . Il a conduit une Holden Commodore avec son compatriote vétéran de Sydney et vainqueur de la course 1974 Kevin Bartlett pour terminer à la 14e place.
Structure de classe
Les voitures ont concouru dans trois classes de cylindrée.
Classe 1
Pour les voitures de capacité sur des moteurs de 2500cc, il a présenté la turbocompressé Ford Sierras , Nissan Skylines et Mitsubishi Starions , le V8 Holden Commodores et une BMW 635 CSi .
Classe 2
Pour les voitures d'une cylindrée de 1601-2500cc, il était composé de BMW M3 et d'une Mercedes-Benz 190E .
Classe 3
Pour les voitures jusqu'à 1600cc de cylindrée, il était composé exclusivement de divers modèles de Toyota Corolla .
Tooheys douzaine
En raison des règlements de la FISA, le second tour du Top 10 n'était pas pour la pole position en 1988, mais seulement pour 40 000 $ AUD en prix . C'était la seule fois depuis le début du second tour sous le nom de Hardies Heroes en 1978 que les 10 premières positions sur la grille n'avaient pas été décidées lors du second tour. En conséquence, l'Australian Racing Drivers Club a invité les non-top 10 qualifiés et anciens vainqueurs de course Allan Grice (Holden Commodore – 11e) et Peter Brock (BMW M3 – 16e) à participer.
Après 10 ans d'existence sous le nom de "Hardies Heroes", le nom du second tour a été changé en "Tooheys Top 10" (une douzaine pour 1988) pour accompagner le nouveau sponsor de la course Tooheys Brewery .
| Pos | Non | Équipe | Conducteur | Auto | TD | Qualité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | Entreprises Allan Moffat |
 Klaus Niedzwiedz
|
Ford Sierra RS500 | 2:18.24 | 2:18.02 |
| 2 | 25 | Benson & Hedges Racing |
 Tony Longhurst
|
Ford Sierra RS500 | 2:18.51 | 2:17.96 |
| 3 | 28 | Coque Ultra Hi Racing |
John Bowe
|
Ford Sierra RS500 | 2:18.95 | 2:17.52 |
| 4 | 17 | Coque Ultra Hi Racing |
Dick Johnson
|
Ford Sierra RS500 | 2:19.22 | 2:16.46 |
| 5 | 6 | Miedecke Motorsport |
Andrew Miedecke
|
Ford Sierra RS500 | 2:19.60 | 2:18.78 |
| 6 | 4 | Équipe de course Caltex CXT |
Colin Bond
|
Ford Sierra RS500 | 2:20.33 | 2:19.84 |
| 7 | 8 | André Bagnall |
 Pierre Dieudonné
|
Ford Sierra RS500 | 2:20.71 | 2:20.34 |
| 8 | 21 | Equipe CMS Suède |
 Ulf Granberg
|
Ford Sierra RS500 | 2:21.82 | 2:22.20 |
| 9 | dix | Véhicules spéciaux Holden |
Larry Perkins
|
Holden VL Commodore SS Groupe A SV | 2:22.47 | 2:21,00 |
| dix | 15 | Peter Jackson Nissan Racing |
George Fury
|
Nissan Skyline HR31 GTS-R | 2:22.72 | 2:21.92* |
| 11 | 2 | Courses ICL |
Allan Grice
|
Holden VL Commodore SS Groupe A SV | 2:22.87 | 2:22.32 |
| 12 | 56 | Mobil 1 Course |
Pierre Brock
|
BMW M3 | 2:25.11 | 2:23.76 |
* Le 9e qualifié le plus rapide, George Fury a utilisé la Nissan Skyline n°15 car le copilote Mark Skaife avait écrasé la voiture n°30 aux essais et elle était encore en réparation au moment du Top 10. Cela n'était autorisé que parce que le Top 10 ne l'avait pas fait. t compte pour les positions de grille.
* Fury et l'ancien pilote d'usine Volvo , le conducteur de train suédois Ulf Granberg, ont été les seuls pilotes à aller plus vite que leurs temps de qualification.
* Jim Richards a établi le temps de qualification de 2:23.76 dans la BMW M3 Mobil 1 Racing #56 , mais Peter Brock a conduit la voiture dans le second tour. Comme on pouvait s'y attendre dans la BMW 4 cyl à aspiration naturelle sous-alimentée, Brock a été le plus lent au ruissellement avec un temps de plus de 2,2 secondes plus lent que le 11e, Allan Grice . * Klaus Niedzwiedz est devenu le deuxième pilote ouest - allemand consécutif à remporter le second tour après la victoire de son coéquipier Eggenberger Klaus Ludwig en 1987 . Au volant de l' Eggenberger d' Allan Moffat construit Ford Sierra RS500 , le temps de Niedzwiedz de 2:18,24 était de 1,28 seconde plus lent que le temps de 1987 de Ludwig, mais il était 2,72 secondes plus rapide qu'il ne l'avait fait lors du second tour de 1987. * Comme la fusillade n'était pas pour les positions sur la grille, Tom Walkinshaw a retiré le HSV Holden VL Commodore SS Groupe A SV #10 de Larry Perkins (qui souffrait de la grippe). Sa place devait être prise par le Mitsubishi Starion Turbo de 1986 vainqueur de la pole Gary Scott . Cependant, un Perkins déterminé a été réintégré et le Starion a été retiré de la liste à la dernière minute. * Allan Grice a pris un départ non conventionnel pour son tour de tirs de barrage, utilisant la route de secours à Murrays Corner pour gagner plus de vitesse dans la ligne droite des stands. Cela n'a pas fonctionné car son Commodore préparé par Les Small a terminé 11e, 4/10e plus lentement que Perkins.
Résultats officiels
Les italiques indiquent que le pilote s'est entraîné dans la voiture mais n'a pas couru.
Statistiques
- Pole Position – #17 Dick Johnson – 2:16.46
- Tour le plus rapide – #25 Tony Longhurst – 2:19.06 – Tour 4 (nouveau record du tour)
- Temps de course de la voiture gagnante - 7:02:10.28
- Vitesse moyenne – 142,16 km/h