BMW Série 6 (E24) - BMW 6 Series (E24)
| BMW Série 6 (E24) | |
|---|---|
 | |
| Aperçu | |
| Production | 1976-1989 |
| Assemblée | Allemagne : Karmann (1976-77), Dingolfing (1977-1989) |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Grand tourisme |
| Style corporel | coupé 2 portes |
| Disposition | À traction arrière |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 630 mm (103,5 pouces) |
| Longueur | 4 755 mm (187,2 pouces) |
| Largeur | 1 725 mm (67,9 pouces) |
| Hauteur | 1 365 mm (53,7 pouces) |
| Poids à vide | 1 450 à 1 619 kg (3 197 à 3 569 lb) |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | BMW E9 |
| Successeur | BMW Série 6 (E63) |
La BMW E24 est la première génération de la gamme BMW Série 6 de voitures de grand tourisme, qui a été produite de janvier 1976 à 1989 et a remplacé le coupé BMW E9 .
L'E24 a été produite uniquement dans un style de carrosserie coupé 2 portes. Tous les modèles utilisaient des moteurs à essence à six cylindres en ligne, la majorité (à l'exception du modèle M635CSi/M6) utilisant une version de la famille de moteurs BMW M30 . L'E24 était initialement basé sur la plate-forme E12 5 Series , jusqu'à ce qu'il passe à la nouvelle plate-forme E28 5 Series en 1982.
Le M635CSi est le premier de la gamme de modèles BMW M6 et est propulsé par le moteur six cylindres en ligne M88/3 . En Amérique du Nord, le véhicule porte le badge "M6" et utilise le moteur BMW S38 moins puissant .
Le successeur de l'E24, la série E63 6 , est sorti en 2004 après une interruption de 16 ans. Bien que la série E31 8 ait été lancée à la fin de la production de l'E24, la série 8 est considérée comme une gamme de modèles distincte et n'est donc pas un successeur de l'E24.
Développement et fabrication
Le E24 a été conçu par Paul Bracq . Contrairement à son prédécesseur E9 , le corps de l'E24 a un pilier B . La proposition initiale pour l'E24 était basée sur une BMW E9 3.0 CS avec une hauteur accrue, afin de faciliter l'accès des clients à la voiture. Cependant, Bob Lutz a rejeté la proposition, menant finalement à la forme de l'E24 dans sa forme de production.
La production a commencé en janvier 1976 avec les 630CS et 633CSi en février 1976. Un total de 86 216 voitures ont été construites avant la fin de la production en avril 1989.
À l'origine, les carrosseries étaient fabriquées par Karmann , mais la production a ensuite été transférée en interne à l' usine du groupe BMW Dingolfing . Les premières E24 de la série 1 en état d'origine sont maintenant assez rares, en particulier les voitures assemblées Karmann produites avant août 1977.
Moteurs
Les chiffres concernent les modèles aux spécifications européennes, la seconde moitié du tableau couvrant les spécifications du marché américain.
| Modèle | Années | Moteur | Déplacement | Puissance | Couple | Chat. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 628CSi | 1979-1987 |
M30B28 SACT I6 |
2788 cm3 | 135 kW (184 ch ; 181 ch) à 5 800 tr/min |
235 N⋅m (173 lb⋅ft) à 4 200 tr/min |
– |
| 630CS | 1976-1979 |
M30B30V SACT I6 |
2986 cm3 | 136 kW (185 ch ; 182 ch) à 5 800 tr/min |
255 N⋅m (188 lb⋅ft) à 3 500 tr/min |
– |
| 633CSi | 1976-1979 |
M30B32 SACT I6 |
3210 cm3 | 147 kW (200 ch ; 197 ch) à 5 500 tr/min |
285 N⋅m (210 lb⋅ft) à 4 300 tr/min |
– |
| 1979-1984 | 145 kW (197 ch ; 194 ch) à 5 500 tr/min |
280 N⋅m (207 lb⋅ft) à 4 250 tr/min |
– | |||
| 635CSi | 1978-1982 |
M90 SACT I6 |
3453 cm3 | 160 kW (218 ch ; 215 ch) à 5 200 tr/min |
304 N⋅m (224 lb⋅ft) à 4 000 tr/min |
– |
| 1982-1987 |
M30B34 SACT I6 |
3430 cm3 | 160 kW (218 ch ; 215 ch) à 5 500 tr/min |
310 N⋅m (229 lb⋅ft) à 4000 tr/min |
– | |
| 1985-1987 | 136 kW (185 ch ; 182 ch) à 5 400 tr/min |
290 N⋅m (214 lb⋅ft) à 4000 tr/min |
● | |||
| 1987-1989 |
M30B35 SACT I6 |
162 kW (220 ch ; 217 ch) à 5 700 tr/min |
310 N⋅m (229 lb⋅ft) à 4000 tr/min |
– | ||
| 1987-1989 | 155 kW (211 ch ; 208 ch) à 5 700 tr/min |
305 N⋅m (225 lb⋅ft) à 4 000 tr/min |
● | |||
| M635CSi | 1984-1989 |
M88/3 DACT I6 |
3453 cm3 | 210 kW (286 ch ; 282 ch) à 6 500 tr/min |
340 N⋅m (251 lb⋅ft) à 4 500 tr/min |
– |
| M635CSi | 1986-1989 |
S38B35 DACT I6 |
191 kW (260 ch ; 256 ch) à 6 500 tr/min |
330 N⋅m (243 lb⋅ft) à 4 500 tr/min |
● | |
| Spécifications du marché américain | ||||||
| Modèle | Années modèles | Moteur | Déplacement | Puissance | Couple | Chat. |
| 630CSi | 1977-1978 |
M30B30 SACT I6 |
2986 cm3 | 131 kW (176 ch) à 5 500 tr/min |
251 N⋅m (185 lb⋅ft) à 4 500 tr/min |
● |
| 633CSi | 1978-1979 |
M30B32 SACT I6 |
3210 cm3 | 132 kW (177 ch) à 5 500 tr/min |
266 N⋅m (196 lb⋅ft) à 4000 tr/min |
● |
| 1980-1981 | 130 kW (174 ch) à 5 200 tr/min |
255 N⋅m (188 lb⋅ft) à 4 200 tr/min |
● | |||
| 1982-1984 | 135 kW (181 ch) à 6 000 tr/min |
264 N⋅m (195 lb⋅ft) à 4 000 tr/min |
● | |||
| 635CSi L6 |
1985-1987 1987 (L6) |
M30B34 SACT I6 |
3430 cm3 | 136 kW (182 ch) à 5 400 tr/min |
290 N⋅m (214 lb⋅ft) à 4000 tr/min |
● |
| 1988-1989 |
M30B35 SACT I6 |
155 kW (208 ch) à 5 700 tr/min |
305 N⋅m (225 lb⋅ft) à 4 000 tr/min |
● | ||
| M6 | 1987-1989* |
S38B35 DACT I6 |
3453 cm3 | 191 kW (256 ch) à 6 500 tr/min |
329 N⋅m (243 lb⋅ft) à 4 500 tr/min |
● |
Transmissions
Initialement, la E24 était disponible avec une transmission manuelle à 4 vitesses ( Getrag 262), une transmission manuelle à 5 vitesses (Getrag 265) ou une transmission automatique à 3 vitesses ( ZF 3HP22 ).
En 1983, la transmission automatique a été améliorée pour devenir une ZF 4HP22 à 4 vitesses .
Suspension et direction
La suspension avant se compose de jambes de force MacPherson et la suspension arrière est constituée de bras semi- tirants indépendants . En 1982, la suspension avant a été améliorée pour inclure des bras de commande inférieurs à double pivot et la géométrie de la suspension arrière a été révisée.
La direction utilise un système de recirculation de billes avec assistance électrique.
Modèle M635CSi / M6
Le modèle M635CSi, présenté au salon de l'automobile de Francfort en 1983, est le premier de la gamme des modèles M6 . En 1987, le modèle équivalent pour le marché nord-américain (États-Unis et Canada) a été introduit et badgé simplement «M6».
Le M635CSi est propulsé par une version de 210 kW (282 ch) du moteur six cylindres en ligne BMW M88/3 . Le véhicule nord-américain M6 est propulsé par la version désaccordée de 191 kW (256 ch) du moteur six cylindres en ligne BMW S38 , qui a un taux de compression inférieur et utilise un convertisseur catalytique.
Au cours de sa production de 1983 à 1989, 5 855 voitures M635CSi /M6 ont été construites, dont 1 767 pour le marché nord-américain.
Changements annuels
1976
Le nouveau coupé de la série 6, codé E24, a été présenté à la presse en mars 1976, suggérant que la production a commencé en 1975.
Initialement là où deux modèles disponibles, 630 CS et 633 CSI. Karmann a construit le coupé de la série 6, ainsi que les premiers coupés BMW. Au total, 2072 630 CS et 2862 633 CSi ont été produits la première année.
1977
La production d'E24 s'est poursuivie en 1977 chez Karmann en tant qu'assemblage complet jusqu'en août, lorsque seule la carrosserie en acier a été fabriquée par Karmann puis expédiée à l'usine BMW de Dingolfing pour assemblage.
Les voitures à carrosserie Karmann sont maintenant extrêmement rares et hautement collectionnables, en particulier dans leur état d'origine avec les premières couleurs d'usine telles que l'orange (028 phönix), le vert (079 Mitgrün) et le jaune (070 Golf) - les dernières très rares.
1978
En juillet 1978, la variante 635CSi plus puissante a été introduite. Le 635CSi comportait une boîte de vitesses à 5 rapports rapprochés et un aileron arrière noir monobloc. Le M90 moteur était une version à cames en tête unique du M1 du moteur M88 , son plus grand alésage et une course plus courte conduit à 160 kW (218 PS; 215 ch) et un couple accru. Les modifications aérodynamiques ont réduit le soulèvement à grande vitesse de près de 15 % par rapport aux autres modèles E24.
1979
En 1979, le 630CS à carburateur a été remplacé par le 628CSi ; cette voiture avait un moteur de 2,8 L à injection de carburant tiré de la E12 528i. Un système de freinage antiblocage est devenu disponible en option.
1980
En 1980, les systèmes d'injection de carburant sont passés de Bosch L-jetronic à Bosch Motronic . Le système de verrouillage centralisé 635CSi pouvait désormais être actionné à partir de la porte passager et du coffre .
1982 lifting
En 1982 ( année modèle 1983 aux États-Unis), la plate-forme E24 est passée de la série E12 5 à la série E28 5 , entraînant des modifications du style extérieur, des moteurs, du châssis, de la suspension, de l'électronique et de l'intérieur. Les jambes de force de la nouvelle suspension avant étaient à double liaison, ce qui rendait la voiture moins susceptible de plonger en cas de freinage brusque. Le nouvel essieu arrière était presque identique à la disposition du bras oscillant de la E28 528i , avec un nouveau bras pitman pour contrôler les changements de carrossage. Pendant ce temps, les disques arrière ventilés s'étaient avérés une complication inutile et ont été remplacés par des disques solides. La protection contre la rouille a été considérablement améliorée avec le lifting.
Le moteur 635CSi a été mis à jour pour devenir le M30B34 de 3 430 cm3 (209 pouces cubes) , qui utilisait un alésage plus petit et une course plus longue que le précédent moteur M90 de 3 453 cm3 (211 pouces cubes). Le 635CSi est devenu disponible avec une boîte manuelle à 5 vitesses à rapport large ou une transmission automatique à 4 vitesses.
1987
Les E24 produites après juin 1987 étaient équipées de phares ellipsoïdes, conformément à la série E32 7 récemment introduite . Les pare-chocs et spoilers avant et arrière ont été redessinés pour utiliser un design unique dans le monde entier (auparavant, les modèles vendus en Amérique du Nord utilisaient un design différent du reste du monde).
Le moteur 635CSi a été mis à jour avec la compression plus élevée M30B35 , ce qui a entraîné une augmentation de puissance de 19 kW (25 ch) pour les moteurs équipés de convertisseurs catalytiques.
Modèles nord-américains et japonais
Les pare-chocs allongés requis par la législation américaine sur les collisions ont entraîné une augmentation de la longueur des modèles américains d'environ 180 mm (7,1 pouces) à 4 923 mm (193,8 pouces). Bien que d'autres marchés proposaient plusieurs modèles E24, en Amérique du Nord, un seul modèle était disponible à un moment donné (à part le M6).
630CSi
La série 6 est sortie aux États-Unis sous le nom de 630CSi en mars 1977, la 633CSi la remplaçant au cours de l'année modèle 1978. La version du marché américain a reçu des pare-chocs et des feux de position latéraux plus grands, comme l'exige la législation fédérale. Le 630CSi est propulsé par une version à injection de carburant du moteur 630CS. Ce moteur de 3,0 litres produit 176 ch (131 kW) et 185 lb⋅ft (251 N⋅m).
633CSi
Le 633CSi est arrivé aux États-Unis en septembre 1977, remplaçant le 630 d'origine. Dans les spécifications États-Unis/Japon, le 633CSi était propulsé par une version de 135 kW (181 ch) du moteur M30B32 . La puissance est ensuite tombée à 130 kW (174 ch).
En septembre 1980 ( année modèle 1981 ), la transmission manuelle des voitures américaines est passée de 4 vitesses à 5 vitesses. Une transmission automatique à 3 vitesses était optionnelle.
En septembre 1982, les modèles du marché nord-américain et japonais ont fait l'objet d'un important lifting, tout comme les modèles vendus dans le reste du monde.
635CSi
En novembre 1984, pour l'année modèle 1985, le 633CSi a été remplacé par le 635CSi pour le marché nord-américain. Ce modèle utilise le moteur M30B34 , qui produit 182 ch (136 kW) et 214 lb⋅ft (290 N⋅m) à 4 000 tr/min. Une version L6 « édition de luxe » du 635CSi était disponible en Amérique du Nord pour l'année modèle 1987. La L6 comportait une garniture de pavillon et des garnitures en cuir et une boîte de vitesses automatique.
En 1988, le moteur a été mis à niveau vers le M30B35 . Ce moteur a une capacité de 3,4 litres (malgré le code du modèle et le "3,5" inscrit sur le collecteur d'admission) et produit 155 kW (208 ch) et 305 N⋅m (225 lbf⋅ft) de couple. Ce moteur amélioré a donné lieu à des modèles américains équipés d'un convertisseur catalytique offrant des performances similaires aux modèles européens. La suspension arrière à nivellement automatique a été ajoutée à la liste des caractéristiques des 635CSi et M6.
M6
En 1987, l'Amérique du Nord et le Japon ont reçu leur équivalent du M635CSi, appelé simplement M6. La principale différence entre le M6 et son homologue européen, est que le moteur S38 est utilisé à la place du M88 . Par rapport au M88, le S38 dispose d'un pot catalytique , d'un taux de compression réduit à 9,8:1, d'une chaîne de distribution à double rangée, d'une durée d' arbre à cames plus courte et d'un collecteur d'échappement simplifié. La puissance de sortie du E24 M6 nord-américain est de 256 ch (191 kW), soit 22 kW (30 ch) de moins que le M635CSi européen.
L'équipement standard sur le marché des États-Unis Les voitures M6 comprenaient de nombreuses fonctionnalités qui étaient en option sur les voitures européennes, y compris les sièges électriques chauffants, la suspension arrière à mise à niveau automatique, le refroidisseur de boissons (refroidi par un système de climatisation) entre les sièges arrière, la climatisation bouches d'aération pour les occupants des sièges arrière, pare-soleil pour les occupants arrière et système audio haut de gamme à 8 haut-parleurs.
Sport automobile
Réalisations en championnats et séries :
- Championnat d'Europe des voitures de tourisme ; 3 titres (1981, 1983 et 1986)
- Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ; 1 titre (1984)
- Championnat de Belgique des voitures de tourisme (Groupe N); 1 titre (1984)
- Championnat d'Australie de voitures de tourisme ; 1 titre ( 1985 )
- Championnat d'Australie d'Endurance ; 2 titres ( 1985 et 1986 )
- Championnat d'Australie des constructeurs ; 1 titre ( 1985 )
- Série AMSCAR ; 1 titre (1985)
- Championnat d'Europe de la course de côte ; 1 titre (1985)
- Championnat de Nouvelle-Zélande des voitures de tourisme ; 2 titres (1985 et 1987)
- Nouvelle-Zélande Benson & Hedges Saloon Car Series; 1 titre (1985)
- Nissan-Mobil 500 Series ( Nouvelle-Zélande ) ; 1 titre (1985)
- Championnat japonais de voitures de tourisme ; 1 titres (1985)
Victoires de la course :
- Trophée Touristique RAC ; 2 victoires (1980 et 1984)
- 4h/500 km de Monza ; 3 victoires (1980, 1981 et 1983)
- Course de Guia ; 1 victoire (1983)
- Spa 24 heures ; 3 victoires (1983, 1985 et 1986)
- 24 Heures du Nürburgring ; 2 victoires (1984 et 1985)
- Sandown 500 ; 1 victoire (1985)
Les références
| Taper | années 1960 | années 1970 | années 1980 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| Microvoiture | Isetta 250, 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | LS, 700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Voiture exécutive compacte (avant 3 / 4 -series) | Sedan | 02 Série | E21 | E30 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 1600GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Voiture de direction (pré-série 5 / 6 ) | Sedan | Nouvelles berlines de classe | E12 | E28 | E34 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 2000 C, 2000 CS | E9 | E24 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Voiture de luxe (avant 7 / 8 -series) | Sedan | 501, 502 | E3 | E23 | E32 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 3200 CS | 3000 V8 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Z1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Voiture de sport | E26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Légende |
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