BMW Z1 - BMW Z1
| BMW Z1 | |
|---|---|
 | |
| Aperçu | |
| Fabricant | BMW |
| Production | mars 1989-juin 1991 |
| Assemblée | Allemagne : Munich |
| Designer | Harm Lagaay (1986) |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Roadster |
| Style corporel | cabriolet / roadster 2 places |
| Disposition | mise en page FR |
| Des portes | Glissement vertical |
| En rapport | BMW E30 |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 2,5 L M20B25 I6 |
| Transmission | Manuelle GETRAG 260 à 5 vitesses |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 447 mm (96,3 pouces) |
| Longueur | 3 921 mm (154,4 pouces) |
| Largeur | 1 690 mm (67 pouces) |
| Hauteur | 1 227 mm (48,3 pouces) |
| Poids à vide | 1 250 kg (2 760 livres) |
| Chronologie | |
| Prédécesseur | BMW 507 |
| Successeur | BMW Z3 |
La BMW Z1 est le premier modèle dans la gamme de BMW de série Z roadsters (deux places convertibles ), et a été produit en nombre limité 1989-1991.
Le Z1 est unique pour ses panneaux de carrosserie en plastique et ses portes coulissantes verticalement qui tombent dans les seuils de porte. C'est l'une des premières BMW à utiliser une suspension arrière multibras. La seule spécification de transmission est le moteur six cylindres en ligne de 2,5 litres et la transmission manuelle à 5 vitesses de la E30 325i.
En 1996, le successeur du Z1, le Z3 produit en série , a commencé la production.
Développement et lancement
Au début de 1985, BMW a créé une division appelée BMW Technik GmbH pour développer des concepts pour de nouveaux véhicules et technologies. Le directeur de BMW Technik GmbH était Ulrich Bez , qui a supervisé le développement de la Z1. Le contrôle du projet a été confié à Klaus Faust lorsque Bez a quitté BMW en octobre 1988. Le concepteur principal était Harm Lagaay .
En août 1985, le conseil d'administration de BMW a donné son approbation pour développer davantage le premier véhicule concept de BMW Technik, le Z1. Un an plus tard, le premier prototype de route a été produit et BMW a publiquement révélé le projet. Un modèle coupé a également fait l'objet d'une étude de conception, mais il n'a pas atteint la production.
Au début de 1987, BMW a annoncé que la Z1 entrerait en production et en septembre 1987, la forme de production de la Z1 a été dévoilée au salon de l'automobile de Francfort . La production a commencé en octobre 1988. Le prix cible initial était de 80 000 DM , mais au moment où la production a commencé, le prix de base était passé à 83 000 DM .
Des portes
Les portes sont uniques en ce qu'elles se rétractent verticalement, au lieu des conceptions traditionnelles qui pivotent vers l'extérieur ou vers le haut (la première voiture avec des portes rétractables était la Kaiser Darrin de 1954 , bien que ces portes Kaiser Darrin glissent vers l'avant et non vers le bas). La carrosserie avec ses bas de caisse élevés offre une protection contre les collisions indépendante des portes, et il est possible (bien que peut-être pas légal dans certains pays) de conduire la Z1 avec les portes abaissées.
Les vitres peuvent être actionnées indépendamment des portes, bien qu'elles se rétractent automatiquement si la porte est abaissée. La fenêtre et la porte sont entraînées par des moteurs électriques via des courroies dentées en caoutchouc et peuvent être déplacées manuellement en cas d'urgence.
Corps
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Outre le design unique des portes, la carrosserie de la Z1 comportait plusieurs autres innovations : des panneaux de carrosserie amovibles en plastique, un passage de roue plat, un arceau de sécurité intégré à l'encadrement du pare-brise et des coutures soudées en zinc en continu.
Les panneaux latéraux et les portes sont en GE de Xenoy thermoplastique . Le capot, le coffre et le couvercle de toit sont des composants en PRV fabriqués par Seger + Hoffman AG. La voiture est peinte dans une finition laquée flexible spéciale développée conjointement par AKZO Coatings et BMW Technik GmbH. Lors du lancement de la Z1, BMW a suggéré aux propriétaires d'acheter un ensemble supplémentaire de panneaux de carrosserie et de changer la couleur de la voiture de temps en temps. La voiture pouvait en fait être conduite avec tous les panneaux complètement retirés, comme sur la Pontiac Fiero . BMW a noté que la carrosserie pourrait être complètement remplacée en 40 minutes, bien que les propriétaires de Z1 aient signalé que cela pouvait être très optimiste.
L'aérodynamisme était au centre de la conception du véhicule. Le passage de roue en plastique plat est utilisé pour l' aérodynamisme de l'effet de sol et le pare-chocs arrière - en conjonction avec le silencieux de forme aérodynamique - forme un diffuseur pour réduire la portance arrière. L'extrémité avant induirait une zone de haute pression juste en avant des roues avant pour augmenter la traction des roues avant. Le Z1 a un coefficient de traînée de 0,36 C d avec la capote relevée ou de 0,43 C d avec la capote abaissée.
Suspension
La suspension arrière, appelée l'essieu Z, a été spécialement conçue pour la Z1. C'était l'une des premières BMW à être dotée d'un design multibras . Dans les années 1990, l'essieu Z serait utilisé sur une variété de véhicules du groupe BMW , y compris la série E36 3 et la R40 Rover 75 .
La suspension avant est conforme à la E30 325i. Les roues, similaires à la E30 325i, sont des roues de 15 pouces de diamètre (380 mm) sur 7 pouces de large (180 mm) à l'avant et à l'arrière, équipées de pneus 205/55VR-15 .
Transmission
La seule configuration de transmission est un moteur six cylindres en ligne M20 de 2,5 litres et une transmission manuelle Getrag 260/5 à cinq vitesses , provenant de la E30 325i. Le moteur est un moteur six cylindres en ligne SOHC de 2 494 cm (152 pouces cubes) , qui produit 125 kW (168 ch) à 5 800 tr/min et 222 N⋅m (164 lb⋅ft) de couple.
Le moteur est incliné de 20 degrés vers la droite, pour s'adapter à la ligne de capot basse.
Série Z
Le "Z" dans Z1 signifiait à l'origine Zukunft , le mot allemand pour futur . Les voitures ultérieures de la série Z sont les Z3 , Z4 et Z8 , qui étaient toutes disponibles en cabriolets 2 places (cependant, certains modèles étaient également disponibles en coupés 2 places).
Production
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La Z1 a été produite de mars 1989 à juin 1991, le tout dans l'usine BMW de Munich. Exactement 8 000 voitures ont été produites. Toutes les voitures étaient à conduite à gauche et la majorité (6 443) ont été vendues sur le marché allemand natif de BMW. Le pays qui a reçu le deuxième plus grand nombre de Z1, l'Italie, a reçu moins de 7 % du total vendu sur le marché intérieur. Les véhicules BMW Z1 officiellement importés en France pour y être vendus ont des phares jaunes au lieu de ceux clairs trouvés ailleurs.
La demande initiale était forte, BMW recevant des commandes de 3 500 véhicules avant le début de la production. Cependant, la demande a considérablement chuté vers 1988 et BMW a mis fin à la production en 1991. Il y a des spéculations selon lesquelles la baisse de la demande était due à la demande gonflée au début des investisseurs spéculatifs. En 1988, cependant, BMW a déclaré qu'ils avaient 35 000 commandes pour la Z1.
BMW aurait été incapable de construire plus de 10 à 20 véhicules Z1 par jour. Plus de la moitié de tous les véhicules Z1 (plus précisément, 4 091) ont été produits pour l'année modèle 1990. Soixante-dix-huit véhicules Z1 auraient été utilisés comme mules d'essai, bien que la plupart aient ensuite été vendus sans garantie et, vraisemblablement, à un prix inférieur.
La Z1 était disponible en six couleurs extérieures et quatre couleurs intérieures. Le rouge est la couleur extérieure la plus courante. La plupart (6 177) étaient rouges, noirs ou verts avec un intérieur gris foncé. L'extérieur jaune clair ( fun-gelb en allemand ou fun yellow en anglais ; 133 exemplaires fabriqués) ou l'intérieur rouge (38 exemplaires fabriqués) sont les couleurs les plus rares de la Z1. Les couleurs bleu piscine et oh-so-orange étaient réservées aux designers de la voiture, Ulrich Bez et Harm Lagaay.
Apparitions au cinéma et à la télévision
Le Z1 a été présenté dans un épisode de Wheeler Dealers en 2014. Ils ont acheté la voiture en tant que jaune non standard et ont rendu la voiture à une couleur rouge. Il a été observé que BMW prétendait que les panneaux amovibles pouvaient être retirés en 40 minutes ; Cependant, cela a en fait pris six heures.
La BMW Z1 a également eu un très petit rôle dans le film de Jackie Chan , Armor of God II: Operation Condor .
Les références
Lectures complémentaires
- Kittler, Eberhard (1996). Roadsters et cabriolets Bmw essentiels : les voitures et leur histoire de la 328 à la Z3 . Livres de vue sur la baie. ISBN 1-870979-77-X.
- Mueller, Thomas G. (2002). Die Grosse BMW Z1 Chronik Erstauflage (en allemand). Édition Weiss Blau.
- Zeichner, Walter (1998). Typenkompaß BMW Personenwagen seit 1952 Erstauflage (en allemand). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-01873-X.
| Séries | années 1980 | années 90 | années 2000 | |||||||||||||||||||||||||||
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| 1 Série | E87 >> | |||||||||||||||||||||||||||||
| Série 3 | E21 | E30 | E36 | E46 | E90 >> | |||||||||||||||||||||||||
| Série 5 | E12 | E28 | E34 | E39 | E60 | |||||||||||||||||||||||||
| Série 6 | E24 | E63 >> | ||||||||||||||||||||||||||||
| Série 7 | E23 | E32 | E38 | E65 | F01 >> | |||||||||||||||||||||||||
| Série 8 | E31 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Série Z | Z1 | Z3 | Z4 (E85) | Z4 (E89) >> | ||||||||||||||||||||||||||
| Z8 | ||||||||||||||||||||||||||||||