BMW Série 5 (E34) - BMW 5 Series (E34)

BMW Série 5 (E34)
Aperçu
Production	novembre 1987 – juin 1996
Assemblée
Designer	Ercole Spada J Mays
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture de fonction ( E )
Style corporel	4 portes berline 5 portes wagon
Disposition
Groupe motopropulseur
Moteur
Dimensions
Empattement	2 760 mm (108,7 pouces)
Longueur	4 720 mm (185,8 pouces)
Largeur	1 750 mm (68,9 pouces)
Hauteur	1 412 à 1 420 mm (55,6 à 55,9 pouces)
Poids à vide	1 440 à 1 800 kg (3 175 à 3 968 lb)
Chronologie
Prédécesseur	BMW Série 5 (E28)
Successeur	BMW Série 5 (E39)

La BMW E34 est la troisième génération de la BMW Série 5 , qui a été produite du 2 novembre 1987 à 1996. Initialement lancée en tant que berline en janvier 1988, la E34 a également vu un style de carrosserie "Touring" break (break) ajouté dans Septembre 1992, une première pour la Série 5. BMW a remplacé la E34 par la série E39 5 en décembre 1995, bien que les modèles E34 Touring soient restés en production jusqu'en juin 1996.

La génération E34 a marqué la première fois que la traction intégrale était intégrée à la série 5 avec le 525iX, et le premier moteur V8 à être utilisé dans une série 5. L'E34 a également vu l'introduction du contrôle de stabilité (ASC), du contrôle de traction (ASC+T), d'une transmission manuelle à 6 vitesses et d' un amortissement réglable (EDC) dans la gamme Série 5.

Il y avait une gamme inhabituellement large de moteurs installés au cours de sa durée de vie car neuf familles de moteurs différentes ont été utilisées. Il s'agissait de moteurs quatre cylindres en ligne , six cylindres en ligne et V8 .

La E34 M5 est propulsée par le moteur six cylindres en ligne S38 et a été produite dans des styles de carrosserie berline et familiale.

Développement et lancement

Le développement s'est déroulé de juillet 1981 au début de 1987, avec la proposition de conception initiale rédigée par Ercole Spada en 1982. Sous la direction du concepteur en chef Claus Luthe , BMW a basé une grande partie de la conception sur la série E32 7. Après le départ de Spada de BMW et l'approbation du style en 1983, J Mays a finalisé la conception pour la production à la mi-1985. Une attention particulière a été portée à l'aérodynamisme, la berline de base E34 ayant un coefficient de traînée de 0,30.

La production en série a commencé en novembre 1987. En décembre 1987, la berline E34 a été dévoilée à la presse mondiale.

Corps

Les modèles berlines ont une longueur de 4 720 mm (185,8 pouces), une largeur de 1 750 mm (68,9 pouces) et une hauteur de 1 412 mm (55,6 pouces). Les modèles Wagon ont une longueur de 4 720 mm (185,8 pouces) et une hauteur de 1 420 mm (55,9 pouces). Tous les modèles ont un empattement de 2 760 mm (108,7 in).

• 

  berline E34

• 

  E34 Touring

Moteurs

Les chiffres officiels de la production sont les suivants :

Essence

Modèle	Années	Moteur	Puissance	Couple
518i	1989-1994	M40B18 en ligne-4	83 kW (111 ch) à 5 500 tr/min	165 N⋅m (122 lb⋅ft) à 4 250 tr/min
	1994-1996	M43B18 en ligne-4	85 kW (114 ch) à 5 500 tr/min	168 N⋅m (124 lb⋅ft) à 3 900 tr/min
520i	1988-1990	M20B20 en ligne-6	95 kW (127 ch) à 6 000 tr/min	164 N⋅m (121 lb⋅ft) à 4 300 tr/min
	1989-1992	M50B20 en ligne-6	110 kW (148 ch) à 6 000 tr/min	190 N⋅m (140 lb⋅ft) à 4 700 tr/min
	1992-1996	M50B20TU en ligne-6	110 kW (148 ch) à 5 900 tr/min	190 N⋅m (140 lb⋅ft) à 4 200 tr/min
525i	1988-1991	M20B25 en ligne-6	125 kW (168 ch) à 5 800 tr/min	222 N⋅m (164 lb⋅ft) à 4 300 tr/min
	1991-1992	M50B25 en ligne-6	141 kW (189 ch) à 6 000 tr/min	245 N⋅m (181 lb⋅ft) à 4 700 tr/min
	1992-1996	M50B25TU en ligne-6	141 kW (189 ch) à 5 900 tr/min	250 N⋅m (184 lb⋅ft) à 4 200 tr/min
530i	1988-1991	M30B30 en ligne-6	138 kW (185 ch) à 5 500 tr/min	260 N⋅m (192 lb⋅ft) à 4 300 tr/min
	1992-1996	M60B30 V8	160 kW (215 ch) à 5 800 tr/min	290 N⋅m (214 lb⋅ft) à 4 500 tr/min
535i	1987-1992	M30B35 en ligne-6	155 kW (208 ch) à 5 700 tr/min	305 N⋅m (225 lb⋅ft) à 4 000 tr/min
540i	1992-1996	M60B40 V8	210 kW (282 ch) à 5 800 tr/min	400 N⋅m (295 lb⋅ft) à 4 500 tr/min
M5	1988-1992	S38B36 en ligne-6	232 kW (311 ch) à 6 900 tr/min	360 N⋅m (266 lb⋅ft) à 4 750 tr/min
	1992-1996	S38B38 en ligne-6	250 kW (335 ch) à 6 900 tr/min	400 N⋅m (295 lb⋅ft) à 4 750 tr/min

Diesel

Modèle	Années	Moteur	Puissance	Couple
524td	1988-1991	M21D24 en ligne-6	85 kW (114 ch) à 4 800 tr/min	222 N⋅m (164 lb⋅ft) à 2 400 tr/min
525td	1993-1996	M51D25 en ligne-6	85 kW (114 ch) à 4 800 tr/min	222 N⋅m (164 lb⋅ft) à 1 900 tr/min
525tds	1991-1996	M51D25 en ligne-6	105 kW (141 ch) à 4 800 tr/min	260 N⋅m (192 lb⋅ft) à 2 200 tr/min

Transmission

Boîtes de vitesses manuelles

• 5 vitesses Getrag 260
• Getrag 280 à 5 vitesses — modèle 3,6 L M5 uniquement
• Moteurs ZF S5D 310 à 5 vitesses - 91-92 américains et européens M50
• 5 vitesses Getrag 250G - 93-95 moteurs US M50.
• Getrag 420G à 6 vitesses — 540i et 1994-1996 M5 uniquement

Boîtes de vitesses automatiques

• Moteurs 4 vitesses ZF 4HP22 - M20 et M30
• 4 vitesses GM 4L30-E Les moteurs M50 (US seulement) - (A4S 310R)
• ZF 5HP18 à 5 vitesses - M50 et M51 (sauf US) et 1992-1995 530i (M60B30).
• 5 vitesses ZF 5HP30 - 540i

Suspension

La suspension avant se compose de jambes de force MacPherson à double pivot , avec une cartouche d'amortisseur remplaçable à l'intérieur d'un boîtier de jambe de force en acier. Les bras de commande et les bras de poussée contrôlent les mouvements d'avant en arrière et d'un côté à l'autre. La direction sur la plupart des modèles est une conception à recirculation de billes , mais la transmission intégrale 525iX utilise un système de direction à crémaillère (avec suspension avant) similaire au modèle E30 3 Series 325iX. Tous les composants de la suspension avant sont en acier, sauf que les bras de suspension inférieurs de certains modèles sont en aluminium.

La suspension arrière se compose de bras semi- tirants avec ressorts hélicoïdaux intégrés dans un ensemble de jambes de force.

Des modèles

Moteur à essence

Le modèle de base, disponible uniquement en Europe, était le quatre cylindres à essence 518i. Uniquement disponible avec une transmission manuelle à 5 vitesses, un total de 53 248 voitures ont été produites.

Le prochain modèle à essence était le six cylindres 520i, dont la production a commencé en janvier 1988. Il était initialement propulsé par le moteur à simple arbre à cames en tête BMW M20 , qui a été remplacé par le moteur à double arbre à cames en tête BMW M50 en 1990. Le 520i était le deuxième modèle E34 le plus populaire au monde, avec 426 971 unités produites. Le 525i était le modèle E34 le plus populaire au monde avec 434 549 unités produites. Comme pour le 520i, le 525i utilisait initialement le moteur M20, qui a été remplacé par le moteur M50 en 1990.

Le volume du moteur et l'année de fabrication ont souvent influencé le type de câblage. Cela était d'une grande importance pour le décodage de la configuration et la possibilité d'un rééquipement ultérieur. Ainsi, les voitures peuvent être divisées en deux types : hautes et basses. Le câblage a eu une grande influence sur le nombre d'options et de fonctions possibles d'une voiture. Il y a également eu une mise à jour après l' introduction des M50 et M60 .

Un modèle E34 rare est le six cylindres à essence 525iX, dont seulement 9 366 voitures ont été produites. Le 525iX était la première série 5 à traction intégrale et le seul modèle à traction intégrale de la gamme E34. Elle était propulsée par le moteur BMW M50 et était la première Série 5 à utiliser un système de direction à crémaillère.

Il existe deux versions de l'E34 530i : un modèle six cylindres en ligne produit de 1988 à 1990 et un modèle V8 produit de 1993 à 1995. Le modèle précédent était l'une des dernières applications du moteur six cylindres en ligne BMW M30 . La version V8, qui remplaçait le six cylindres 535i dans la gamme, était propulsée par le nouveau moteur BMW M60 V8 et était disponible avec une transmission manuelle à 5 vitesses ou automatique à 5 vitesses. Initialement, les modèles V8 se différenciaient des autres modèles par la large calandre; en 1994, le large gril est devenu disponible sur d'autres modèles. Entre les deux versions de la 530i, un total de 57 570 voitures ont été produites.

Le modèle à six cylindres le plus élevé (à l'exception du M5) était le 535i. Malgré la désignation du modèle « 535i » et le moulage « 3,5 » sur le collecteur d'admission, le moteur BMW M30 trouvé dans l'E34 535i a en fait une cylindrée de 3,4 litres (207 cu in). Au total, 97 679 voitures ont été produites, dont les modèles Alpina B10 (BiTurbo, 3,5). Le 535i a été remplacé par les modèles 530i et 540i à moteur V8 en 1993.

En 1993, le modèle 540i a été ajouté au sommet de la gamme de la Série 5, propulsé par le moteur BMW M60 V8 et disponible dans les styles de carrosserie berline et familiale (ce dernier n'est pas aux États-Unis). Les options de transmission étaient une manuelle à 6 vitesses ou une automatique à 5 vitesses. Au total, 26 485 unités ont été produites. Initialement, les modèles V8 se différenciaient des autres modèles par les grilles plus larges. En 1994, les larges grilles sont également disponibles sur d'autres modèles.

Moteur diesel

Le premier modèle diesel était le 524td, qui a été introduit en 1988. Ce modèle a été remplacé par le 525tds en 1991, et un 525td de spécifications inférieures a été introduit en 1993. Seul le modèle 525tds était propulsé par un moteur six cylindres en ligne turbocompressé.

Amérique du Nord

Aux États-Unis, la gamme de modèles E34 a été lancée en octobre 1988 avec les modèles 6 cylindres 525i et 535i (pour l' année modèle 1989 ). Au cours de la génération E34, les modèles 525i Touring, 530i, 530i Touring, 540i et M5 ont été vendus aux États-Unis. La version 3,6 L (220 cu in) du M5 est restée en production jusqu'en 1993, date à laquelle la version 3,8 L (232 cu in) était produite pour d'autres pays.

modèle M5

Introduite en septembre 1988 et produite jusqu'en août 1995, la E34 M5 a été produite dans les styles de carrosserie berline et break (« Touring »), cette dernière étant la première M5 à être disponible en tant que familiale.

L'E34 M5 est propulsé par le moteur six cylindres en ligne BMW S38 , à l'origine d'une cylindrée de 3,6 L (220 cu in) et d'une puissance de 232 kW (311 ch), plus tard mis à niveau vers un moteur de 3,8 L (232 cu in) évalué à 250 kW (335 ch). Cette version 3,8 litres de la M5 a été vue pour la première fois par le public au Salon de l'automobile de Francfort 1991 , où la E34 M5 Touring a également fait ses débuts.

Au cours de sa dernière année de production pour la M5, la transmission est passée d'une boîte manuelle à 5 vitesses à la boîte manuelle Getrag 420G à 6 vitesses (qui était également utilisée par le modèle 540i).

Modèles spéciaux

518g

Un modèle qui pouvait fonctionner au gaz naturel (ainsi qu'à l'essence) et n'était vendu qu'en Allemagne. La 518g était basée sur le modèle 518i Touring et la seule transmission disponible était une manuelle à 5 vitesses. Le moteur, également utilisé par le modèle 1995-2000 Compact 316g, était une version réajustée du moteur à quatre cylindres BMW M43 . Lorsqu'il fonctionnait au gaz naturel, le moteur produisait 73 kW (98 ch), contre 84 kW (113 ch) lorsqu'il fonctionnait à l'essence. Il n'a été produit qu'en 1995 et seulement 298 unités ont été construites.

518iev prototype

Après avoir dévoilé les concept-cars électriques BMW E1 et E2 en 1992, BMW a lancé un projet pour montrer qu'il était possible de fabriquer une voiture électrique pleine grandeur, malgré l'obstacle du poids de la technologie des batteries au plomb à l'époque. Les batteries étaient de type plomb-acide et les moteurs électriques utilisaient un entraînement électrique à courant alternatif à champ tournant. Pour assister la transmission électrique, la 518iev disposait également d'un moteur à essence à quatre cylindres et d'une transmission à variation continue , une configuration similaire aux premières voitures hybrides de série produites par d'autres constructeurs plusieurs années plus tard. BMW a construit au moins un prototype E34 entièrement fonctionnel, qui a été testé à la fin des années 1990 par Deutsche Post et d'autres.

540i M-sport / M540i / 540i LE

Parce que le M5 a été abandonné pour les marchés non européens en 1993, le modèle 540i M-Sport a été construit en 1995 pour le marché nord-américain. En plus des caractéristiques habituelles du 540i, des caractéristiques supplémentaires comprenaient une suspension sport équipée d'EDC, des sièges sport renforcés, une direction servotronic et des freins M5 conformes aux normes américaines. 205 modèles "M-Sport" ont été construits, 139 d'entre eux avec la transmission manuelle à 6 vitesses.

Un modèle M540i a été produit pour au Canada. Il comprend les caractéristiques du 540i M-sport nord-américain, ainsi que des freins Euro-spec M5 améliorés, des roues parallèles M de 18 pouces et diverses garnitures. Seulement 32 de ces voitures ont été construites, toutes avec une transmission manuelle.

La berline 540i LE (c'est-à-dire en édition limitée) a été vendue en Australie et au Royaume-Uni. Le 540i LE comprenait l'intérieur du M5, des roues M-System II « étoiles à lancer », une suspension EDC avec arrière autonivelante, une direction assistée Servotronic et un barrage d'air avant. 70 de ces berlines 540i LE ont été produites, toutes avec une transmission manuelle, chacune numérotée individuellement à l'aide d'une plaque métallique gravée collée sur la console centrale sous le levier de frein à main.

Modèles Alpina

B10 3.0 AllRad

Ce modèle est basé sur le 525iX avec un moteur agrandi de 3 litres produisant 231 ch au lieu de 192 ch. Entre 1993 et ​​1996, 64 berlines et 70 voitures de tourisme ont été produites par l'usine Alpina à Buchloe avec un très petit nombre de voitures à conduite à droite, 2 berlines et 1 Touring, converties par Sytner, le concessionnaire Alpina à Nottingham, en Angleterre.

B10 3.5

Ce modèle est basé sur la 535i avec un moteur modifié de 3,5 litres produisant 254 ch au lieu de 220 ch. Entre 1988 et 1992, 572 voitures à conduite à gauche ont été fabriquées à Buchloe, avec peut-être une trentaine de voitures à droite converties par Sytner. La B10 3.5 n'a été fournie qu'en tant que berline et aucune voiture de tourisme n'a été fabriquée.

B10 4.0

Ce modèle est basé sur le 540i avec un moteur modifié de 4 litres produisant 315 ch au lieu de 286 ch. Entre 1993 et ​​1995, 45 berlines et 4 voitures de tourisme ont été produites par Buchloe, toutes à conduite à gauche, avec deux autres berlines à conduite à droite converties par Sytner.

B10 4.6

Ce modèle est basé sur la 540i avec un moteur de 4,6 litres conçu par Alpina qui a également été utilisé dans la E36 Alpina B8 4.6. Entre 1994 et 1996, 27 berlines et 19 voitures de tourisme ont été produites par Buchloe, toutes à conduite à gauche sauf une voiture de tourisme à conduite à droite. Avec 7 ch de plus que la B8 4.6 (en raison du collecteur d'échappement plus large), elle produit les mêmes 340 ch que la E34 3.8 M5 Touring mais avec près de 20 % de couple en plus. Elle était également disponible en conduite à droite contrairement à la M5 Touring.

B10 BiTurbo

Le B10 BiTurbo était basé sur un 535i très modifié et a été introduit en mars 1989 après un investissement de 3,2 millions de dollars en R&D. Bien qu'elle soit presque le double du prix d'une BMW M5, elle s'est extrêmement bien vendue et la production a cessé en 1995 après la fabrication de 507 modèles de berlines, et seulement après que BMW a cessé de produire le moteur M30 sur lequel le moteur était basé. Il n'était pas disponible en conduite à droite en raison de l'emplacement des turbocompresseurs ou n'a jamais été fabriqué en tant que modèle Touring. Il produisait 360 ch et 375 lb/pi de couple à pleine puissance, seulement 20 ch et 21 lb/pi de plus que le B10 4.6. Avec la Lotus/Omega Carlton, elle était considérée comme l'une des berlines les plus rapides au monde.

Changements d'année de modèle

La BMW E34 n'a pas eu de lifting en tant que tel. Toutes les mises à jour ont été introduites progressivement et étaient parfois spécifiques à un pays. La plupart des changements se produisent en septembre de chaque année, lorsque les changements pour l'année modèle suivante entrent en production, comme c'est la pratique typique de BMW. Par conséquent, les changements pour 1988 représentent l'année modèle 1989, par exemple.

1988

• Présentation du modèle M5
• Introduction du modèle diesel 524td
• Lancement du modèle 518i à quatre cylindres
• Introduction de l'airbag côté conducteur

1989

• Moteur 520i mis à jour pour la BMW M50 , le premier modèle à utiliser le nouveau moteur six cylindres en ligne à double came

1990

• Moteur 525i mis à jour pour la BMW M50 sur certains marchés, 1991 dans d'autres.
• Lancement du modèle à traction intégrale 525iX
• Introduction du modèle diesel 525tds

1991

• Moteur 525i mis à jour pour la BMW M50 sur le marché américain.
• Touring ( modèles break / break ) introduit: 520iT et 525iT.
• Le motif de couture des sièges en cuir est passé de double à simple.
• Les colonnes de direction et les roues sont passées de la compatibilité E30 (écrou de 22 mm) à la compatibilité E36 (boulon de 16 mm).
• Intérieur neuf (décor bois)

1992

• Moteurs 520i et 525i mis à jour pour la BMW M50TU , qui a ajouté le calage variable des soupapes (VANOS)
• Moteurs V8 introduits dans les modèles 530i et 540i. Les modèles V8 ont adopté une calandre plus large que les autres modèles.
• Moteur M5 agrandi de 3,6 litres à 3,8 litres
• Rétroviseurs extérieurs et enjoliveurs révisés
• Électricité intérieure révisée, principalement avec verrouillage centralisé. Les modules généraux étaient noirs sur les premières voitures, verts plus tard et non interchangeables.
• La transmission manuelle 525i est passée de ZF 310Z à Getrag 250G, marché américain uniquement.

1993

• Introduction du modèle diesel 525td
• L'année dernière pour le modèle 6 cylindres 535i, marquant la fin des 24 années de production du moteur M30
• Transmission manuelle à 6 vitesses disponible pour le modèle 540i (la première manuelle à 6 vitesses disponible dans une série 5), marchés non américains.
• ASC est devenu disponible

1994

• Moteur 518i amélioré de BMW M40 à BMW M43
• Transmission M5 améliorée de manuelle à 5 vitesses à manuelle à 6 vitesses
• Une calandre plus large (auparavant utilisée pour les modèles V8 uniquement) est devenue disponible pour d'autres modèles, sur les marchés non américains.
• Les modèles Touring du marché américain ne sont plus équipés de série d' une suspension à nivellement automatique .
• Protection anti-démarrage EWS 1 utilisée sur certains modèles.

1995

• Tous les modèles sont équipés d'une calandre plus large et d'une garniture de bas de caisse couleur carrosserie (marché américain).
• Matériaux intérieurs révisés : volant design légèrement différent avec emblème de couleur, cartes de porte en cuir froncé/froncé et avec une colle différente (plus durable entre le panneau et son revêtement vinyle/cuir, moins durable entre le panneau et les clips de fixation).
• Protection anti-démarrage EWS mise à jour vers EWS 2.
• 540i disponible avec une transmission manuelle à 6 vitesses pour le marché américain, tous avec des sièges et une suspension Sport.
• Modèles 540i automatiques et manuels équipés d'une transmission finale 2,93, auparavant 2,81 (marché américain, au moins).

Production

La production de l'E34 a commencé le 2 novembre 1987 pour le 535i, le lancement du 535i sur le marché ayant eu lieu en janvier 1988 et d'autres variantes après un lancement échelonné. La production des 520i et 530i a commencé en janvier 1988, pour le lancement sur le marché en mars 1988. La production du 525i a commencé en février 1988, étant lancée sur le marché en avril 1988, le 524td entrant en production en mars 1988 pour une introduction en mai 1988. La production de la tournée a commencé en novembre 1990. La production s'est terminée pour la berline en décembre 1995 et la tournée en juin 1996.

Les usines de production de l'E34 étaient celles de Dingolfing en Allemagne et de Rosslyn en Afrique du Sud. La production totale était de 1 333 412 unités.

Les références

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Séries	années 1980										années 90										années 2000
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1 Série																										E87 >>
Série 3	E21			E30								E36								E46								E90 >>
Série 5	E12		E28						E34							E39								E60
Série 6	E24																								E63 >>
Série 7	E23							E32							E38							E65						F01 >>
Série 8											E31
Série Z										Z1						Z3							Z4 (E85)						Z4 (E89) >>
																					Z8