John Goss (pilote de course) - John Goss (racing driver)

Jean Goss
Nationalité	australien
Née	( 1942-05-02 )2 mai 1942 (79 ans) Glen Iris , Victoria
Retraité	1995
Championnat d'Australie des voitures de tourisme
Années actives	1972-1978
Équipes	McLeod Ford John Goss Racing
Victoires	0
Meilleure finition	11e au Championnat d'Australie de voitures de tourisme 1972
Titres de championnat
1972 1974 1976 1985	South Pacific Touring Series Bathurst 1000 Grand Prix d'Australie Bathurst 1000

John Goss OAM (né le 2 mai 1943 à Glen Iris , Victoria ) est un pilote automobile australien à la retraite qui a concouru dans son pays d'origine dans les années 1960, 1970 et 1980. Il est le seul pilote à avoir remporté les deux courses les plus prestigieuses d'Australie, le Bathurst 1000 ( 1974 et 1985 ) et le Grand Prix d'Australie ( 1976 ).

Au cours de sa carrière, John Goss s'est fait une réputation pour ses longs discours d'acceptation, beaucoup plaisantant en disant que son discours de victoire sur le podium de Bathurst après sa victoire en 1974 a duré presque aussi longtemps que la course elle-même (la course, la première à se dérouler dans des conditions humides, a duré 7 heures, 51 minutes et 43 secondes).

Goss a reçu la Médaille de l'Ordre de l'Australie en 2018 pour services rendus au sport automobile.

Début de carrière

Ayant déménagé de Victoria en Tasmanie quand il était enfant, Goss a commencé à courir dans son État d'adoption dans Holden FJ et Ford Customlines . Il a ensuite construit sa propre voiture de sport, la Tornado Ford , qu'il a emmenée sur le continent avec un certain succès, marquant des points dans le championnat australien des voitures de sport en 1969 et 1970 . Il a également piloté des Ford Falcon GTHO dans des courses de voitures de série à partir de 1969 et est resté fidèle à Ford pendant une grande partie de sa carrière.

McLeod Ford

Production en série

Goss a fait ses débuts au Bathurst 500 en 1969 au volant d'une Ford Falcon GTHO sponsorisée par McLeod Ford (avec sa bande de pare-brise à carreaux jaune/noir distinctive) , mais le copilote de Goss, Dennis Cribbin, a écrasé le Falcon à Forrest's Elbow. En 1970, John Goss a réalisé le tour le plus rapide du Bathurst 500 avec sa XW Falcon GTHO Phase II . L'année suivante, Goss a remporté deux manches de la série Toby Lee à Oran Park contre des adversaires tels que Colin Bond et Fred Gibson .

Goss a remporté la série South Pacific Touring en 1972 et la course d'endurance Sandown 250 en 1972 , toutes deux en série Ford XY Falcon GTHO Phase III . Il a également placé son Falcon sur la première ligne de la grille du Hardie-Ferodo 500 de 1972 , se qualifiant deuxième le plus rapide derrière le Works GTHO de l'expatrié canadien Allan Moffat . Une panne de moteur après 24 tours mouillés a mis fin à la course de Goss.

Groupe C

La classe de production en série étant remplacée par la nouvelle classe de voitures de tourisme du groupe C en 1973, Goss a été le premier pilote à développer et à piloter la nouvelle Ford Falcon XA GT Hardtop . Contrairement à la production de la série, le nouveau Groupe C règles a permis des modifications considérables. Goss a obtenu le parrainage de Shell et a poursuivi son association avec Max McLeod, un éminent concessionnaire Ford (McLeod Ford) à Rockdale, en Nouvelle-Galles du Sud – connu pour ses « voitures à cornes » – ainsi que l'aide d'usine de Ford Australie , qui a fourni à Goss châssis de course XA spécialement conçu. Goss a en fait été le premier à piloter le XA Hardtop lors de l' ATCC de 1973 , avant même l'équipe Works qui a utilisé une GTHO de phase III modifiée et n'est passé au Hardtop que lors des courses d'endurance plus tard dans l'année. Goss et Kevin Bartlett ont fait équipe pour le Hardie-Ferodo 1000 de 1973 à Bathurst et se sont qualifiés en pole position avec un temps de 2:33.4 (ce devait être la seule pole de Goss à Bathurst) devant le GTR-XU1 Holden Torana de Peter Brock et Doug Chivas . Goss a démarré et a accumulé une bonne avance qui a été conservée jusqu'à ce qu'il soit impliqué dans un accident à The Cutting qui a endommagé son train avant. Le Falcon a subi des dommages au radiateur qui ont ensuite causé son abandon au 110e tour de la course de 163 tours (avant 1973, la distance de course était de 500 milles et n'avait parcouru que 130 tours).

La paire est revenue à Bathurst pour la Hardie-Ferodo 1000 de 1974 dans la même voiture – repeinte du jaune au bleu après avoir perdu Shell en tant que sponsor principal – et s'est avérée avoir la fiabilité nécessaire pour survivre à une course entachée de pluie battante, terminant premier. Pour célébrer la victoire, Ford Australie a sorti une édition limitée XB Falcon Hardtop en 1975 appelée John Goss Special . Les chiffres de production réels de ces voitures n'ont jamais été publiés par Ford, mais les estimations varient entre 260 et 800 - elles sont maintenant considérées comme des objets de collection.

La reproduction de John Goss de 1974 gagnant Bathurst

Ford XB Falcon GT Hardtop "Spécial John Goss"

Formule 5000

Goss a remporté la manche de Sandown Park de la Tasman Series 1975 et le Grand Prix d'Australie 1976 à Sandown Park à Victoria, au volant d'un Matich A53 Repco Holden de construction australienne dans les deux épreuves. Ce faisant, il est devenu le seul pilote à remporter à la fois le Bathurst 1000 et le Grand Prix d'Australie . Au milieu des années 1970, Goss concentrait davantage ses efforts de course sur la F5000 que sur ses Falcons Croup C et, toujours fidèle à Ford, essaya de faire fonctionner l'A53 avec un V8 Ford de 5,0 L, mais le concept eut peu de succès.

Jaguar

Groupe C

De 1977 à 1979, Goss a enregistré trois résultats « N'a pas fini » à Bathurst au volant de Falcons avec le vainqueur des 24 Heures du Mans Henri Pescarolo comme copilote. Dans le Hardie-Ferodo 1000 de 1977, il a piloté une deuxième voiture d'équipe pour le triple champion du monde de Formule 1 australien Jack Brabham et le fils de Jack Geoff .

Puis, en 1980, Goss a commencé à faire campagne avec une Jaguar XJS à moteur V12 à Bathurst, au début sans succès. Lors de la course de 1980, il a commencé ce qui était essentiellement une voiture standard à partir de la 58e place sur la grille, mais n'a duré que 14 tours avant d'abandonner avec une défaillance de la boîte de vitesses. En 1981 , il a fait équipe avec le vainqueur de 1965 Barry Seton dans la XJS, et après un meilleur effort de qualification (19e), ils n'ont pas été classés parmi les finisseurs de la course raccourcie par l'accident n'ayant bouclé que 73 des 120 tours et étant rattrapés dans le s'écraser au sommet de la montagne. Goss est revenu avec un effort mieux préparé en 1982 , partageant la conduite avec le pilote de course de voitures de sport américain IMSA Jaguar / propriétaire de l'équipe Bob Tullius , qui a également aidé avec les informations techniques pour la voiture et le moteur. Goss a qualifié la voiture 14e avec un temps de 2:22,3 (presque 5 secondes plus lent que le poleman Allan Grice dans un V8 Holden Commodore , mais quelque 5,7 secondes plus rapide qu'il n'avait réalisé en 1981), mais après une course solide et cohérente, une fois encore une fois, le gros chat n'a pas terminé suite à une défaillance de la suspension au tour 119.

Goss a raté le James Hardie 1000 de 1983 , mais est revenu en 1984 pour la dernière année des courses australiennes du groupe C en partageant un entraînement avec Tom Walkinshaw , propriétaire de l'équipe des championnats européens de voitures de tourisme Tom Walkinshaw Racing . Walkinshaw, qui a dirigé trois XJS du Groupe A soutenues par l'usine dans l'ETCC (et remportera ce titre en 1984), a apporté une assistance technique importante à l'équipe avec une suspension révisée et l'utilisation de l'un des moteurs V12 de TWR. Malgré des difficultés lors des qualifications sans pneus arrière adaptés arrivés à temps, l' Écossais a qualifié la voiture en 8e position avec un tour de 2:16,09 (plus rapide que le temps de la pole de Peter Brock en 1983), avant de chuter à la 10e place dans le top 10 des Hardies Heroes. avec un 2:18.96, encore une fois en raison de pneus arrière inadaptés. Walkinshaw a également commencé la course n'a jamais quitté la ligne. L'embrayage Jags était parti, laissant Walkinshaw bloqué avec son bras par la fenêtre, avertissant les autres conducteurs qu'il était à l'arrêt. Avant la course, Walkinshaw avait informé John Harvey , qui était aligné derrière lui sur cette grille, qu'il n'était pas sûr d'un départ rapide car l'embrayage de la voiture était conçu pour les départs lancés utilisés dans l'ETCC. Harvey a pris la précaution d'aligner son HDT VK Commodore afin qu'il puisse contourner le Jag à démarrage lent si besoin, une tactique qui lui a permis d'éviter le chaos qui s'en est suivi. Malheureusement, dans la poussière du départ, la Chevrolet Camaro appartenant à Kevin Bartlett de John Tesoriero passait à grande vitesse et n'a pas pu éviter la #12 Jag, la frappant à l'arrière. La Camaro a ensuite été heurtée par la Toyota Celica Supra de Peter Williamson à démarrage rapide, provoquant un empilement de la ligne de départ. Cela a provoqué l'arrêt de la course car la piste était complètement bloquée par les trois voitures impliquées, la moitié arrière du peloton devant s'arrêter pour éviter l'incident. Ce serait la seule fois que la course a jamais été relancée dans son histoire. Alors que Goss a admis plus tard que l'équipe aurait pu réparer la Jaguar et rejoindre la course, la décision a été prise de retirer la voiture car les réparations auraient pris près de la moitié de la course.

groupe A

La Jaguar XJ-S John Goss de 1980 repeinte comme une réplique du vainqueur de la course James Hardie 1000 de 1985

Les courses de voitures de tourisme australiennes sont passées aux règles internationales du groupe A en 1985 et Goss a remporté sa deuxième et dernière victoire serrée à Bathurst cette année-là avec le copilote ouest-allemand Armin Hahne dans l'un des assauts de trois voitures sur la Great Race par l'équipe TWR de Tom Walkinshaw. utilisant la Jaguar XJS V12 gagnante de l'ETCC en 1984 (Walkinshaw avait été piqué par la mauvaise performance de 1984 et était déterminé à ramener sa propre équipe pour conquérir la course). Goss, installé par Walkinshaw en tant que pilote principal de la troisième voiture de l'équipe (n°10), s'est en fait qualifié le plus rapide dans Hardies Heroes, démentant ceux qui pensaient qu'il avait dépassé son meilleur pilote et que Walkinshaw avait fait une erreur en le faisant conduire. Il a terminé 6e du Top Ten après des erreurs dans les deux tours (1985 était la dernière année où les voitures ont eu deux tours dans Hardies Heroes).

Les voitures sont restées longtemps sur la grille avant que le drapeau vert ne soit présenté. Cela a provoqué une surchauffe de plusieurs voitures, dont la Goss Jaguar. Pour éviter cela, Goss a en fait éteint la voiture et ne l'a redémarrée que lorsque le signe des 30 secondes a été affiché, bien que la voiture surchauffait toujours. Goss a pris un bon départ et pour les premiers tours était dans un dés pour la 2e place avec Allan Grice (Commodore), Robbie Francevic ( Volvo ), Dick Johnson ( Ford Mustang ), Jim Richards ( BMW 635 CSi ) et Peter Brock (Commodore). D'abord Francevic, puis Goss, ont échappé aux dés. Une fois libéré des dés, Goss poursuivrait et prendrait la deuxième place de la Volvo en moins de 10 tours, donnant à Jaguar un 1-2 sur la route pour la première fois depuis les premiers tours avant que la deuxième voiture de l'équipe conduite par Jeff Allam ne se retire avec panne de moteur. Dès lors, la Jaguar Goss/Hahne occupe la deuxième place pendant la majeure partie de la course derrière la voiture Walkinshaw/ Win Percy . Le travail de Goss et Hahne était d'autant plus difficile que le siège conducteur de leur voiture s'était complètement cassé à la base du dossier. Le siège s'est d'abord fissuré lors du premier relais de Hahne et s'est complètement cassé lorsque Goss est revenu à la voiture, offrant aux deux pilotes très peu de soutien malgré les efforts de l'équipe pour le maintenir en place avec des attaches de câble à la cage de sécurité. L'équipe aurait pu remplacer le siège mais a estimé qu'elle aurait perdu au moins un tour en le faisant et a décidé de persévérer, une décision finalement justifiée. La voiture n°10 a pris la tête aux alentours du 120e tour à la suite d'une rupture de conduite d'huile sur la voiture de Walkinshaw/Percy. Goss, incapable de conduire la voiture durement dans les virages en raison de la selle cassée, a dû utiliser la puissance supérieure du V12 sur les lignes droites Mountain et Conrod pour maintenir les temps au tour, Peter Brock et Roberto Ravaglia (BMW) comblant l'écart. à moins de 30 secondes. La poursuite s'est effectivement terminée par une panne du moteur de Brock au 160e tour, permettant à Goss de reculer au cours des 3 derniers tours. Le propriétaire de l'équipe Walkinshaw, qui s'est qualifié en pole après le Top Ten, a terminé troisième avec Win Percy, le duo franchissant la ligne d'arrivée ensemble.

Après que Jaguar Rover Australia eut refusé d'aider à financer un effort de retour de TWR en 1986, Goss est revenu avec sa propre XJ-S privée soutenue par Citibank Australia et co-pilotée par le vétéran Bob Muir . Après de nombreux problèmes avant et pendant les qualifications, notamment le fait de ne pas passer les vérifications techniques en raison de l'interprétation libérale des points de ramassage de la suspension arrière et de ne pas avoir de pneus de taille appropriée, la paire a commencé 26e, plus lente que la seule autre XJS en course, un effort privé conduit par Garry Willmington et Peter Janson . Des problèmes électriques en course entraînant une batterie à plat les ont amenés à boucler 140 tours et à terminer 24ème. Goss a été impliqué dans un incident au deuxième tour de la course qui a entraîné la mort de la BMW 635 CSi de Roberto Ravaglia / Dieter Quester Schnitzer, ce qui a conduit Ravaglia à attaquer physiquement Goss par derrière après le premier arrêt au stand du Jag. Bien que les commissaires de course lui aient offert la possibilité de porter plainte contre Ravaglia pour l'incident, Goss a refusé d'aller plus loin, estimant que ce n'était qu'une de ces choses et que l' Italien était juste pris dans l'émotion du moment. Goss a déclaré plus tard au journaliste des stands de Channel 7 Pat Welsh (qui avait vu Ravaglia l'attaquer) qu'il était "abasourdi" par ce que l'Italien avait fait sur et en dehors de la piste, bien qu'il n'ait pas précisé ce qui s'était passé dans les stands.

1987-1990

Goss a raté la 1987 World Touring Car Championship tour, ainsi que la 1988 course mais il est revenu à conduire pour Glenn Seton Racing en 1989 dans une Ford Sierra RS500 . Il a fait équipe avec Glenn Seton pour une quatrième place au Sandown 500 . Au Bathurst 1000 , Goss a fait équipe avec Tony Noske dans la deuxième voiture de l'équipe, ils ont été rejoints pendant la course par Seton après la panne de sa propre voiture. Après une course difficile, le trio a terminé 20e après le départ de la voiture 17e.

Le dernier Bathurst 1000 de Goss a eu lieu en 1990 lorsqu'il s'est associé à un autre vétéran basé à Sydney, Phil Ward, dans une Mercedes-Benz 190E de Phil Ward Racing pour terminer 12e et remporter une victoire en division 2 après avoir commencé 38e. Contrairement à ses victoires pures et simples à Bathurst en 1974 et 1985, la victoire de Goss en Div2 avec Ward était relativement simple car la Mercedes-Benz a couru la course sans problème.

Résultats de carrière

Résultats complets de Bathurst 500/1000

Année	Équipe	Co-pilotes	Auto	Classer	Tours	Pos.	Classe Pos.
1969	McLeod Ford Pty Ltd	Dennis Cribbin	Ford XW Falcon GTHO	ré	50	DNF	DNF
1970	McLeod Ford Pty Ltd	Bob Skelton	Ford XW Falcon GTHO Phase II	E	127	9e	3e
1971	McLeod Ford Pty Ltd	Barry Sharp	Ford XY Falcon GTHO Phase III	E	129	6e	5e
1972	McLeod Ford Pty Ltd	conduit en solo	Ford XY Falcon GTHO Phase III	ré	24	DNF	DNF
1973	McLeod Ford	Kevin Bartlett	Toit rigide Ford XA Falcon GT	ré	110	DNF	DNF
1974	McLeod Ford - 2UW	Kevin Bartlett	Toit rigide Ford XA Falcon GT	3001 - 6000cc	163	1er	1er
1975	John Goss Racing Pty Ltd	Kevin Bartlett	Toit rigide Ford XB Falcon GT	ré	dix	DNF	DNF
1976	John Goss Racing Pty Ltd	Jim Richards	Toit rigide Ford XB Falcon GT	3001cc - 6000cc	129	DNF	DNF
1977	John Goss Racing Pty Limited	Henri Pescarolo	Ford XC Falcon GS500 Hardtop	3001cc - 6000cc	113	DNF	DNF
1978	John Goss Pty Ltd	Henri Pescarolo	Ford XC Falcon GS500 Hardtop	UNE	67	DNF	DNF
1979	John Goss P/L	Henri Pescarolo	Ford XC Falcon GS500 Hardtop	UNE	118	DNF	DNF
1980	John Goss Pty Ltd	Ron Gillard	Jaguar XJS	3001-6000cc	14	DNF	DNF
1981	John Goss Racing	Barry Seton	Jaguar XJS	8 cylindres et plus	73	DNF	DNF
1982	John Goss Racing	Bob Tullius	Jaguar XJS	UNE	119	DNF	DNF
1984	John Goss Racing	Tom Walkinshaw	Jaguar XJS	Groupe C	0	DNF	DNF
1985	JRA Ltd	Armin Hahne	Jaguar XJS	C	163	1er'	1er
1986	John Goss Racing	Bob Muir	Jaguar XJS	C	140	DNF	DNF
1989	Peter Jackson Racing	Glenn Seton Tony Noske	Ford Sierra RS500	UNE	140	20e	17e
1990	Course de Phil Ward	Phil Ward	Mercedes-Benz 190E	2	148	12e	1er

Résultats complets des 24 Heures du Mans

Année	Équipe	Co-pilotes	Auto	Classer	Tours	Pos.	Classe Pos.
1976	"Beurlys"	John Blaton Nick Faure	Porsche 934	GT	168	DNF	DNF

Liens externes

Les références

• Une histoire du sport automobile australien, © 1980
• Annuaire australien de la concurrence, 1974
• Annuaire australien de la concurrence, 1975
• Annuaire australien de la concurrence, 1976
• Annuaire australien de la concurrence, 1977
• Annuaire australien de la concurrence, 1978
• Champions de l' actualité des voitures de course, 1972
• L'histoire de la Falcon GT - Stewart Wilson (1978) - page 44
• Équipe Dan
• Webcams Manuel