1992 Tooheys 1000 - 1992 Tooheys 1000

1992 Tooheys 1000
Précédent:	1991	Prochain:	1993

Aménagement du circuit du mont Panorama

Le Tooheys 1000 de 1992 était la 33e édition de la course de voitures de tourisme Bathurst 1000 . Il a eu lieu le 4 octobre 1992, au circuit Mount Panorama juste à l'extérieur de Bathurst . La course a eu lieu pour les voitures éligibles au règlement international des voitures de tourisme du groupe A et une classe disponible pour ceux qui avaient construit des voitures éligibles à la nouvelle classe pour 1993, les règlements des voitures de tourisme du groupe 3A CAMS .

La Nissan GT-R gagnante Skaife/Richards

La course a été remportée pour la deuxième année consécutive par Jim Richards et Mark Skaife au volant d' une Gibson Motor Sport préparé Nissan Skyline GT-R , la paire devenant ainsi le premier dos à dos gagnants Bathurst depuis Peter Brock et Larry Perkins avait gagné en 1983 et 1984 . Richards et Skaife ont dû être déclarés vainqueurs après qu'une tempête de pluie a balayé la course dans les phases finales, provoquant de nombreux accidents dans des conditions jugées trop dangereuses pour continuer par les officiels de la course. Les résultats de la course ont été publiés à la fin du 143e tour, soit 18 tours de moins que la distance de course complète. C'était la deuxième fois dans l'histoire de l'événement que la course était arrêtée et que les résultats étaient déclarés avant que les tours programmés ne soient terminés (l'occasion précédente était en 1981 ).

Le Dick Johnson Racing course Ford Sierra de Dick Johnson et John Bowe a été classé en deuxième position avec l'équipe de Richards et Skaife accouple Anders Olofsson et Neil Crompton en troisième position .

Structure de classe

Classe A

Pour les voitures du groupe A d'une cylindrée supérieure à 1600 cm3, il s'agissait des Ford Sierras , Nissan Skylines et Toyota Supras turbocompressées , des V8 Holden Commodores , des BMW M3 à quatre cylindres et d'une BMW 635CSi .

Classe B

Pour les voitures du groupe A d'une cylindrée inférieure à 1600 cm3, il était composé exclusivement de divers modèles de Toyota Corolla .

Classe C

Une classe pour la nouvelle classe de voitures de tourisme V8 qui prendrait le relais des courses de voitures de tourisme australiennes en 1993 et qui deviendra plus tard connue sous le nom de V8 Supercar . Il était composé de trois Holden VP Commodores et d'un Ford EB Falcon .

Course

"Je suis vraiment abasourdi par les mots, je ne peux pas croire la réception. Je pensais que les fans de course australiens avaient beaucoup plus à faire que cela, c'est vraiment honteux. Je continuerai à courir mais je vous dis quoi, c'est va rester avec moi pendant longtemps. Vous êtes une bande de connards. "

Le tristement célèbre commentaire d'après course de Jim Richards.

Neuf fois vainqueur de Bathurst, Peter Brock a connu son pire départ de course lorsque l'arbre de transmission de son nouveau VP Commodore s'est cassé sur la ligne de départ. Après s'être assise sur le côté du circuit pendant un certain nombre de tours, la voiture a finalement été remorquée dans les stands où l' équipage de Mobil 1 a installé un nouvel arbre de transmission tandis que Brock a expliqué aux téléspectateurs qu'il s'agissait d'un tout nouvel arbre de transmission installé ce matin-là. a cassé. Brock, dont le copilote était le pilote allemand DTM et vainqueur des 24 Heures du Mans 1989 , Manuel Reuter , a rejoint la course au 15e tour en dernière position. Après avoir cassé plus tard un deuxième arbre de transmission et avoir été poussé en vrille à Forrest's Elbow lors de la première tempête de pluie par le commodore de l' équipe de course Holden d' Allan Grice, ce qui a forcé Brock à se rendre au stand lorsque Grice a dépassé et a écrasé le becquet avant du Mobil 1 Commodore ( provoquant Brock à s'exprimer à la télévision sur la conduite de Grice dans un rare spectacle d'émotion), Brock et Reuter ont terminé à la 27e place.

Cette course était remarquable car la voiture gagnante s'est écrasée et incontrôlable à la fin de la course. En raison de fortes pluies, un grand nombre d'accidents se sont produits vers la fin de la course, entraînant l'arrêt de la course lors du 145e tour du leader, nécessitant un retour au 144e tour terminé. Cependant, de nombreuses voitures s'étaient écrasées avant que le leader ne termine le 144e tour, la course a donc été reculée d'un tour supplémentaire pour leur permettre d'être placées. En raison de ce retour en arrière, la voiture de Richards qui avait heurté le mur une fois subi d'importants dommages-conduite mais à peine ainsi-et avait ensuite glissé hors de la piste pour rejoindre plusieurs autres voitures qui s'étaient écrasées à environ 200 mètres après Forrest's Elbow sur Conrod Straight, était le vainqueur puisque c'était la voiture de tête. En raison de la forte concentration de fans et de spectateurs de Ford et Holden, généralement mécontents qu'une voiture accidentée ait remporté le vainqueur de la course, Jim Richards, qui conduisait une Nissan, a été bruyamment hué alors qu'il montait sur le podium. Affligé par la mort de son ami Denny Hulme dont il n'a été informé que quelques instants avant de monter sur le podium (voir ci-dessous), ainsi que par la réaction de la foule, dans son très bref discours de victoire diffusé en direct international, il a déclaré aux spectateurs, " Vous êtes une bande de connards." (voir à droite pour le commentaire complet) Richards s'est excusé plus tard pour ses commentaires.

La course était également la dernière à laquelle des voitures à moteur turbo telles que la Nissan Skyline et la Ford Sierra seraient autorisées à concourir. À partir du 1er janvier 1993, les turbos ont été interdits au profit de la formule V8 mentionnée précédemment, qui évoluera plus tard en V8 Supercars .

L' année 1992 a également été importante en ce sens qu'elle a vu le retour de la Ford Falcon à Bathurst pour la première fois depuis la fin de l' ère du groupe C en 1984 . Glenn Seton et la nouvelle recrue de l' équipe Alan Jones ont qualifié leur Ford EB Falcon 1993 V8 à la 4e place, la plus rapide des voitures de 1993 (dont les 4 se sont qualifiées dans le Top 10). Alors que le nouveau Falcon V8 a dépassé même les attentes de Seton, malheureusement, leur course s'est terminée au tour 84 avec une panne de la pompe à carburant. Les trois autres voitures de spécification de 1993 étaient les Holden VP Commodore de l'équipe Holden Racing et l'exemple de Peter Brock.

Le champion du monde du Grand Prix 500cc d' Australie, Wayne Gardner, a fait ses débuts en course de voitures de tourisme dans la course en partenariat avec le vétéran de Sydney Graham Moore dans le Holden VN Commodore SS Groupe A SV de Moore . Moore a qualifié la voiture en 21e position et ils ont finalement terminé à la 26e place. La toute première course de Gardner a eu lieu alors que la pluie s'abattait sur le circuit. La présence de Gardner dans la course a vu deux anciens champions du monde de courses de motos du Grand Prix participer à la course. Johnny Cecotto , qui avait remporté les championnats du monde en 1975 et 1978, a co-piloté avec Tony Longhurst dans une BMW M3 Evolution . Cecotto n'a presque pas pu conduire la course après avoir écrasé la voiture à Forrest's Elbow lors de la séance d'échauffement matinale de la course, bien que l' équipe de réparation de crash TAFE ait pu réparer la voiture pour le départ. Longhurst et Cecotto finiraient à la quatrième place.

Le Tooheys 1000 de 1992 a également été une triste occasion en tant que pilote vétéran populaire et champion du monde de Formule 1 1967 Denny Hulme, 56 ans originaire de Nouvelle-Zélande et seul champion du monde des pilotes de ce pays , est décédé d'une crise cardiaque subie au cours du 33e tour. Hulme, au volant la deuxième BMW M3 de Benson & Hedges Racing avec le jeune pilote Paul Morris , a pris le départ de la course en 18e position. Au 33e tour, alors que la course se déroulait sous de fortes pluies, Hulme a communiqué par radio à son équipe en passant par Forrest's Elbow qu'il ne pouvait pas voir. En descendant Conrod Straight, la BMW jaune n ° 20 est sortie de la piste et a jeté un coup d'œil au mur sur le côté gauche avant de continuer à travers la piste jusqu'au mur extérieur où la voiture s'est arrêtée, les caméras de la chaîne 7 capturant l'incident. La plupart des inquiétudes concernaient le conducteur. Alors que la course se poursuivait sous la voiture de sécurité , Hulme a été retiré de la voiture et emmené en ambulance à l'hôpital de Bathurst à proximité, où il a ensuite été déclaré mort d'une insuffisance cardiaque. Selon des informations non confirmées, Hulme était toujours en vie, bien qu'inconscient, lorsque les commissaires de piste ont atteint la BMW quelques secondes après son arrêt juste avant que la main droite ne se plie à Caltex Chase.

Top 10 des Tooheys

Pos	Non	Équipe	Chauffeur	Auto	TT10	Qualité
Pôle	17	Shell Ultra-High Racing	Dick Johnson	Ford Sierra RS500	2:12.898	2:14.56
2	11	Bob Jane T-Marts Perkins Racing	Larry Perkins	Holden VL Commodore SS Groupe A SV	2:14.431	2:14.08
3	1	Équipe Winfield Nissan	Marc Skaïfe	Nissan Skyline R32 GT-R	2:14.546	2:13.82
4	30	Peter Jackson Racing	Glenn Seton	Ford EB Falcon	2:14,971	2:15.53
5	15	Équipe de course Holden	Tomas Mezera	Holden VP Commodore	2:16.028	2:15.74
6	4	GIO Racing	Marc Gibbs	Nissan Skyline R32 GT-R	2:16.168	2:15.75
7	16	Équipe de course Holden	Allan Grice	Holden VP Commodore	2:16.215	2:16.13
8	05	Mobil 1 Course	Pierre Brock	Holden VP Commodore	2:16,459	2:15.98
9	25	Benson & Hedges Racing	Tony Longhurst	BMW M3 Évolution	2:16,932	2:15.26
dix	dix	Entreprises Allan Moffat	Klaus Niedzwiedz	Ford Sierra RS500	2:16,943	2:14.98

* 1992 était la deuxième et dernière fois que Dick Johnson remportait la pole position à Bathurst. Il avait également été en pole en 1988 . Le temps de Johnson de 2:12.898 était presque une seconde plus rapide que tout autre Sierra n'avait jamais été autour de la montagne et plus de 3 secondes plus rapide que son temps de tirs de 1991 . Johnson en a surpris plus d'un en participant aux tirs de barrage car c'est Bowe qui avait établi le temps de qualification le plus rapide de la voiture. Des rumeurs non confirmées (refusées par DJR ) faisaient que la Sierra utilisait un moteur de qualification spécial développant environ 680 ch (507 kW; 689 PS). 1992 était également la 15e apparition consécutive de Johnson dans le second tour, ce qui signifie qu'il était apparu dans chaque second tour depuis sa première utilisation en 1978 .
* Après seulement qualification 11 en 1991, Tony Longhurst surpris à se qualifier en mettant son 2.5L , 4 cyl BMW M3 Evolution en 5e place provisoire. Longhurst a admis que son tour avait été aidé par un remorquage dans les lignes droites de Larry Perkins dans son Holden Commodore . Sans l'avantage du remorquage au second tour, Longhurst a chuté à la 9e place
* Larry Perkins, le vainqueur du récent Sandown 500 de 1992 , a également surpris en qualifiant son ancien modèle VL Commodore à la 2e place à la fois lors des qualifications officielles et du second tour. Alors que beaucoup remettaient en question la légalité de l'ancien modèle Commodore pour aller si vite, Perkins a souligné qu'il n'était que 8/10e plus rapide qu'il ne l'était dans le même modèle en 1990, tandis que le Sierra (Johnson) s'était considérablement amélioré.
* Glenn Seton a qualifié sa Ford EB Falcon V8 de 1993 à la 4e place, la plus rapide des nouvelles voitures. Cela plaçait le Falcon sur la deuxième ligne de la grille à une place derrière ce que Dick Johnson avait atteint en 1984 , la fois précédente où les Ford Falcons étaient apparus dans The Great Race. * Avec une soupape de décharge limitant prétendument la puissance de la voiture à 450 ch (336 kW; 456 PS), ainsi qu'un poids supplémentaire de 140 kg, Mark Skaife dans sa Nissan GT-R était presque deux secondes plus lent que sa pole de 1991 temps de 2:12.630, même si cela ne l'a pas empêché de remporter la pole provisoire avec un temps de 2:13.82. Plus de 15 ans plus tard, le patron de l'équipe Fred Gibson a admis que les GT-R fonctionnaient en fait à près de 600 ch (447 kW; 608 PS). * Avec quatre Commodores dans le top 10, Holden a eu sa meilleure représentation au second tour lors de l' ère du Groupe A de 1985 à 1992, bien qu'il soit encore trois fois inférieur au record Commodore de 7 voitures selon les règles du Groupe C en 1983 . Les deux voitures Holden Racing Team (HRT), ainsi que celle de Peter Brock , étaient les nouvelles VP Commodores de 1993 , toutes équipées d' un moteur Chevrolet V8 . Le modèle Commodore de 1988 de Larry Perkins utilisait le moteur Holden V8 . 1992 a également été la première fois que le HRT a réussi à amener les deux voitures de l'équipe dans la fusillade.

Résultats officiels

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Auto	Tours	Qual Pos	Shootout Pos
1	UNE	1	Équipe Winfield Nissan	Mark Skaife Jim Richards	Nissan Skyline R32 GT-R	143	1	3
2	UNE	17	Shell Ultra-High Racing	Dick Johnson John Bowe	Ford Sierra RS500	143	3	1
3	UNE	2	Équipe Winfield Nissan	Anders Olofsson Neil Crompton	Nissan Skyline R32 GT-R	143	11
4	UNE	25	Benson & Hedges Racing	Tony Longhurst Johnny Cecotto	BMW M3 Évolution	142	5	9
5	C	16	Équipe de course Holden	Gagner Percy Allan Grice	Holden VP Commodore	141	dix	7
6	UNE	4	GIO Racing	Mark Gibbs Rohan Onslow	Nissan Skyline R32 GT-R	138	8	6
7	UNE	55	Mobil 1 Course	Andrew Miedecke Troy Dunstan	Holden VN Commodore SS Groupe A SV	137	16
8	UNE	35	Peter Jackson Racing	Wayne Park David Parsons	Ford Sierra RS500	136	15
9	UNE	11	Bob Jane T-Marts Perkins Racing	Larry Perkins Steve Harrington	Holden VL Commodore SS Groupe A SV	135	2	2
dix	UNE	41	Daily Planet Racing	Andrew Harris Gary Cooke John Trimbole	Holden VL Commodore SS Groupe A SV	135	24
11	UNE	18	Shell Ultra-High Racing	Terry Shiel Greg Crick Cameron McConville	Ford Sierra RS500	134	17
12	UNE	6	Alf Subvention	Alf Grant Tim Grant	Nissan Skyline HR31 GTS-R	134	27
13	UNE	27	Terry Finnigan	Terry Finnigan Garry Rogers	Holden VN Commodore SS Groupe A SV	133	19
14	UNE	28	Jeux de course	Kevin Waldock Brett Peters	Ford Sierra RS500	132	20
15	C	15	Équipe de course Holden	Tomas Mezera Brad Jones	Holden VP Commodore	131	7	5
16	UNE	14	Warren Jonsson	Warren Jonsson Des Murs	Holden VL Commodore SS Groupe A SV	130	28
17	UNE	34	Ray Gulson	Ray Gulson Graham Gulson Peter Beck	BMW 635 CSi	129	33
18	UNE	39	Service de batterie Everlast	Bill O'Brien Barry Graham Brian Callaghan Jr	Holden VL Commodore SS Groupe A SV	129	23
19	UNE	dix	Entreprises Allan Moffat	Klaus Niedzwiedz Gregg Hansford	Ford Sierra RS500	128	4	dix
20	UNE	13	Ampol Max 3 Racing	Bob Jones Peter Janson	Holden VL Commodore SS Groupe A SV	128	25
21	UNE	44	Stuart McColll	Stuart McColl Peter Gazzard	Holden VL Commodore SS Groupe A SV	126	30
22	B	71	Équipe Toyota Australie	Jason Bargwanna Scott Bargwanna	Toyota Corolla FX-GT	126	39
23	B	74	Peter Verheyen	Peter Verheyen Geoff Plein	Toyota Sprinter	125	40
24	B	70	Équipe Toyota Australie	Neal Bates Rick Bates	Toyota Corolla FX-GT	125	38
25	UNE	9	Entreprises Allan Moffat	Charlie O'Brien Gary Brabham	Ford Sierra RS500	124	13
26	UNE	42	Bob Forbes Racing	Graham Moore Wayne Gardner	Holden VN Commodore SS Groupe A SV	119	21
27	C	05	Mobil 1 Course	Peter Brock Manuel Reuter	Holden VP Commodore	118	9	8
28	B	72	Adrian Brooke	Gregg Easton Brad Stratton David Sala	Toyota Sprinter	115	41
29	B	78	Moteurs Bob Holden	Ted Dunford Brad Wright	Toyota Corolla	113	44
30	B	76	Sports de montagne	Mike Conway Calvin Gardiner Geoff Forshaw	Toyota Sprinter	112	42
31	B	82	Stuart Murphy	Stuart Murphy Chris Barns	Toyota Corolla AE92	110	46
NC	B	77	Malcolm Rea	Malcolm Rea Ken Talbert Richard Wilson	Toyota Sprinter	104	47
NC	UNE	36	Mike Newton	Ken Mathews Rod Jones Mike Newton	Ford Sierra RS500	101	37
NC	B	75	Reliure Franche	Frank Binding Bob Tindall	Toyota Corolla	96	45
DNF	UNE	37	Roger Alexandre	John Bourke Keith Carling	Toyota Supra Turbo	94	29
NC	UNE	26	Daryl Hendrick	Daryl Hendrick John Blanchard	Holden VL Commodore SS Groupe A SV	94	34
DNF	C	30	Peter Jackson Racing	Glenn Seton Alan Jones	Ford EB Falcon	84	6	4
NC	UNE	31	Ampol Max 3 Racing	Robbi Ker Don Watson	Holden VL Commodore SS Groupe A SV	81	36
DNF	UNE	52	M3 sport automobile	Peter Doulman John Cotter	BMW M3	80	31
DNF	B	73	Moteurs Bob Holden	Bob Holden Dennis Rogers Garry Jones	Toyota Sprinter	68	43
DNF	UNE	3	Réparations Smash Lansvale	Steve Reed Trevor Ashby	Holden VN Commodore SS Groupe A SV	65	14
DNF	UNE	7	Équipe de course Caltex CXT	Peter Hopwood Terry Bosnjak	Ford Sierra RS500	54	22
DNF	UNE	29	Course Wayne Douglass	John English Ed Lamont	Holden VL Commodore SS Groupe A SV	49	32
DNF	UNE	20	Benson & Hedges Racing	Denny Hulme Paul Morris	BMW M3 Évolution	32	18
DNF	UNE	40	John Leeson	Garry Willmington Tom Watkinson	Holden VL Commodore SS Groupe A SV	29	35
DNF	UNE	50	Bryan Sala	Bryan Sala Kevin Semaines	Ford Sierra RS500	15	26
DNF	UNE	8	Équipe de course Caltex CXT	Colin Bond John Smith	Ford Sierra RS500	7	12
DNS	UNE	22	Daily Planet Racing	John Trimbole Rohan Cooke	Holden VL Commodore SS Groupe A SV