Gerald C. Meyers - Gerald C. Meyers
Gerald C. Meyers | |
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| Née |
5 décembre 1928 |
| Nationalité | États Unis |
| Récompenses | Doctorat honorifique , Université Carnegie Mellon |
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 Gerald C. Meyers à azquotes
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Gerald Carl Meyers , ancien président- directeur général d' American Motors Corporation (AMC) est un industriel, auteur, conférencier et consultant en gestion.
Début de la vie
Né le 5 décembre 1928 à Buffalo, New York , Meyers a fréquenté des écoles publiques et a obtenu en 1950 un baccalauréat ès sciences en ingénierie et en 1954 une maîtrise ès sciences magna cum laude en affaires de l'Université Carnegie Mellon . Il a rejoint la Ford Motor Company en 1950, mais son travail chez le constructeur automobile a été réduit par le service militaire. Meyers était un officier de l' US Air Force pendant la guerre de Corée .
Meyers a ensuite travaillé pour Chrysler Corporation . Au cours des huit années passées chez le constructeur automobile, il est devenu directeur de la fabrication pour les usines à l'étranger de la société en 1961 et a vécu à Genève , en Suisse, pendant trois ans.
Moteurs américains
En 1962, Meyers a été nommé directeur des achats pour American Motors Corporation à Detroit . Il a été promu directeur de la fabrication, vice-président de la fabrication, vice-président du groupe de produits (ingénierie) et vice-président exécutif. En charge du développement des produits, Meyers a présenté le « Plan de protection de l'acheteur AMC » innovant d'AMC qui comprenait la première garantie pare-chocs à pare-chocs de 12 mois ou 19 000 km du secteur . Le nombre de modèles a été réduit pour supprimer les versions basiques et dépouillées, mais la qualité de la pièce maîtresse a été améliorée pendant la production, bien que Meyers ait déclaré: "Je ne prétends pas que nous avons par magie et finalement résolu tous les problèmes de la chaîne de montage." D'autres améliorations comprenaient des améliorations mécaniques pour augmenter la durabilité et la qualité, ainsi que des niveaux d'équipement standard améliorés. En 1973, Meyers poussait le développement du moteur Wankel pour l'installation dans une voiture AMC dans les deux ans, possibilité de devenir indépendant des travaux d'ingénierie rotatifs de GM, mais il a exclu qu'AMC produise le nouveau moteur lui-même. Alors que Meyers était le meilleur responsable des produits d'AMC, il s'est vu "attribuer un crédit considérable et justifiable pour avoir poussé le projet AMX/3 depuis le début jusqu'aux étapes de conception et de prototype jusqu'aux tests".
Une transition de gestion majeure chez AMC a été annoncée le 24 mai 1977, puis Meyers a été nommé président et chef de l'exploitation, succédant à William Luneburg, qui prenait sa retraite. Bien que Meyers soit le dirigeant qui s'était opposé à l'achat de Jeep par AMC en 1970 (ce que la presse ne cessait de lui rappeler), il était désormais l'un des plus grands partisans de Jeep. Meyers n'avait pas tous les pouvoirs en tant que Luneburg car il ne rendait pas compte au PDG et président, Roy D. Chapin Jr. , mais au vice-président du conseil d'administration, R. William McNeally, qui était également un rival de être le prochain président.
À la retraite de Chapin le 21 octobre 1977, Meyers est devenu président-directeur général. À l'époque, Meyers avait 49 ans et est devenu le plus jeune cadre supérieur de l'industrie automobile, apportant une riche expérience dans la fabrication. "L'entreprise cherchait bien plus qu'une main ferme sur la barre – elle cherchait un sauveur", mais Meyers n'était pas d'accord et a fait valoir que l'entreprise pourrait survivre et rester un facteur dans l'industrie automobile en abandonnant sa politique de front concurrence et en se concentrant plutôt sur ses véhicules à quatre roues motrices et en les modernisant, un segment de marché laissé à l'abandon par les grands constructeurs automobiles, et en acquérant une technologie de pointe.
Pour l'exercice 1977, les bénéfices d'AMC ont plus que doublé par rapport à l'année précédente pour atteindre un record de 83,9 millions de dollars sur des ventes de 3,1 milliards de dollars. Le plus petit constructeur automobile américain a vu ses ventes de voitures augmenter de 37%, alors qu'elles ont chuté de 21% pour l'ensemble de l'industrie. Meyers a décrit la stratégie d'AMC comme un "tabouret à trois pieds" de petites voitures, de Jeeps et de contrats gouvernementaux et militaires stables. En 1979, l'équipe de direction du constructeur automobile dirigée par Meyers, ... "réduisit fortement ses opérations automobiles déficitaires ... Le bébé de l'industrie automobile, toujours malade, semble soudain en bonne santé, et sa nouvelle équipe de direction a une conception claire pour le futur."
En 1979, Meyers a formé un partenariat avec la société d'État française Renault , qui a acheté 22,5 % des actions d'AMC. Cependant, l'économie américaine a continué de décliner jusqu'en 1981, et AMC ne détenait plus que 2 % du marché intérieur et avait perdu environ 300 millions de dollars au cours des deux années précédentes. Meyers avait reconnu qu'AMC n'avait aucun espoir de lever les 6 milliards de dollars dont elle avait besoin pour financer des produits plus compétitifs, déclarant "Il faudrait de la pâte qui n'est tout simplement pas dans les cartes pour nous", alors la société a misé son avenir sur l'aide de Renault, qui comprenait le développement de la sous-compacte de l' Alliance Renault pour la production à Kenosha, Wisconsin. Au début de 1982, AMC a demandé à ses 16 000 travailleurs horaires des concessions salariales qui permettraient au constructeur automobile d'économiser 150 millions de dollars.
À 53 ans, Meyers a pris sa retraite de l'entreprise en février 1982, date à laquelle Renault contrôlait 46 % d'American Motors. Il était avec le constructeur automobile pendant 20 ans et était connu pour avoir orchestré "le lien compliqué entre AMC et Renault à partir de 1979". Meyers a été remplacé en tant que président par l'ancien président d'AMC, W. Paul Tippett Jr. À l'époque, Tippett n'était membre de la direction d'AMC que pendant trois ans.
Retraite
Meyers était le Ford Distinguished Research Chair et professeur de commerce à la Graduate School of Industrial Administration de l'Université Carnegie Mellon . Il a écrit un livre sur la gestion des crises en entreprise et en a co-écrit un autre. Meyers est maintenant consultant en affaires et conférencier avec une expertise dans l'industrie automobile et l'administration des affaires. Il est également professeur invité de comportement organisationnel à la Ross School of Business de l' Université du Michigan à Ann Arbor .
Il est Président de Gerald C. Meyers Associates, cabinet de conseil en management qui assiste et conseille les dirigeants mandataires sociaux. Expert en gouvernance d'entreprise et gestion de crise, il est également commentateur de l'industrie automobile.
Le 17 avril 2007, il a reçu un doctorat honorifique en pratique commerciale de l'Université Carnegie Mellon .
Auteur
Gerald C. Meyers a écrit When It Hits the Fan, Managing the Nine Crises of Business , publié par Houghton-Mifflin . Il a également co-écrit Dealers, Healers, Brutes & Saviors, Eight Winning Styles for Solving Giant Business Crises avec sa fille, Susan Meyers, publié par John Wiley & Sons en 2000.