Alliance Renault - Renault Alliance

1985 Renault Alliance 2 portes
Aperçu
Fabricant	American Motors Corporation
Production	juin 1982 – juin 1987
Années modèles	1983-1987
Assemblée	Kenosha, Wisconsin , États - Unis
Designer
Carrosserie et châssis
Classer	Sous-compacte
Style corporel
Disposition	Moteur avant, traction avant
En rapport	Renault 9 & 11
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission
Dimensions
Empattement	97,8 pouces (2 484 mm)
Longueur
Largeur	65 pouces (1651 mm)
Hauteur	53,1 pouces (1 349 mm)
Poids à vide
Chronologie
Prédécesseur
Successeur

L' Alliance Renault est une automobile sous - compacte à traction avant et à moteur avant fabriquée et commercialisée en Amérique du Nord par American Motors Corporation (AMC) pour les années modèles 1983-1987. L'Alliance et sa variante à hayon suivante, l'Encore, ont été repensées Renault 9 et 11 pour les marchés américain et canadien.

Initialement disponibles en configurations de berline à deux et quatre portes, des variantes à hayon à trois et cinq portes (commercialisées sous le nom de Renault Encore ) sont devenues disponibles en 1984 et un cabriolet en 1985. AMC a également commercialisé une version sportive appelée Renault GTA pour 1987. Un total de 623 573 véhicules ont été fabriqués à Kenosha, Wisconsin . La production a été interrompue après l'acquisition d'AMC par Chrysler en 1987.

L'Alliance et Encore découlent du partenariat d'AMC en 1979 avec Renault , qui détenait une participation majoritaire dans AMC. Les voitures présentaient un style extérieur de Robert Opron , directeur de Renault Styling, et un design intérieur de Dick Teague d' AMC , avec à la fois la berline à deux portes Alliance et les styles de carrosserie cabriolet développés uniquement par AMC.

Histoire

La concurrence des « Trois Grands », la montée des automobiles importées d'Asie, les nouvelles réglementations en matière de sécurité, la crise pétrolière de 1973 et la crise énergétique de 1979 ont laissé American Motors dans une position de faiblesse sur le marché américain. La société avait trois gammes de produits : une gamme rentable de véhicules gouvernementaux, de Jeeps et de voitures particulières. Cependant, les ventes ont chuté soudainement en 1979 avec une économie en déclin, ce qui signifie que les quatre constructeurs automobiles américains ont vu leurs ventes chuter, mais cette baisse était dangereuse pour la survie d'AMC avec seulement 2% du marché américain des voitures particulières.

Les banques ont refusé d'accorder à AMC un crédit supplémentaire pour développer de nouveaux produits pour un marché en évolution, alors AMC s'est tournée vers Renault pour un prêt de 90 millions de dollars. Alors que l'économie des États - Unis est entré dans la récession du début des années 1980 , AMC a signé un accord avec Renault donnant une part dans la propriété de l' AMC en échange des droits de vendre des voitures Renault aux États - Unis Pendant la période où Chrysler a reçu 1,5 milliard $ US en garanties de prêts lorsque le Congrès a adopté la "Chrysler Corporation Loan Guarantee Act of 1979", AMC n'a pas été considéré par les législateurs comme "trop ​​gros pour faire faillite" et donc le plus petit constructeur automobile américain a demandé l'aide de la société publique française. À la fin de 1980, Renault détenait une participation majoritaire dans AMC. Certains l'ont appelé « Franco-American Motors », un jeu de mots sur la combinaison franco-américaine et l'entreprise alimentaire franco-américaine .

Avec le dollar des États-Unis alors relativement faible par rapport au franc français , la fabrication aux États-Unis semblait être le meilleur moyen de croître, d'autant plus que les prix du carburant augmentaient et que les principaux constructeurs automobiles américains n'avaient pas encore sorti un grand nombre de petites voitures économes en carburant. L'objectif de Renault était de construire ses nouveaux modèles dans les usines de fabrication existantes d'AMC, évitant ainsi les problèmes rencontrés par Volkswagen avec sa version "Rabbit" de la Mk1 Golf assemblée dans sa nouvelle usine de Westmoreland , en Pennsylvanie.

Les deux constructeurs automobiles ont travaillé en étroite collaboration alors que chaque studio de design développait des spin-offs de voitures créées par l'autre. Richard Teague, vice-président du design d'AMC, et son homologue français, Robert Opron, directeur de Renault Styling, voyageaient chacun entre la France et les États-Unis au moins trois fois par an. À l'origine, uniquement une berline à quatre portes, le personnel de conception de Teague et d'AMC a décidé de créer une maquette d'un coupé à deux portes juste avant qu'Opron ne passe en revue le travail de l'équipe américaine.

Les dirigeants de Renault sont venus pour diriger les choses aux côtés des responsables d'AMC, et la vénérable usine de Kenosha, dans le Wisconsin , a été rééquipée pour produire une version américanisée de la sous-compacte Renault 9 sous la plaque signalétique "Alliance". Des cliniques de consommation ont été menées entre 1979 et 1982 à l'aide d'une maquette en fibre de verre (et plus tard avec des voitures réelles) pour évaluer divers problèmes qui préoccupaient les responsables de l'AMC. Une étude de marché a indiqué que les consommateurs préféraient le nom Renault à AMC, mais pas fortement. Le modèle a été baptisé Alliance Renault, avec le logo AMC uniquement sur un petit autocollant apposé à l'intérieur de la lunette arrière, ainsi qu'imprimé en bas ou au dos des supports publicitaires.

La production a commencé en 1982, faisant de Renault le deuxième constructeur automobile européen à construire des voitures aux États-Unis. La voiture européenne de l'année pour 1982 a été décrite comme "l'affaire de l'année aux États-Unis" pour 1983.

Années modèles

1987 Alliance 2 portes berline

1986 Alliance 4 portes berline

1985 Encore 2 portes à hayon

Renault 11 européenne équivalent de la berline américaine Encore

1986 Alliance cabriolet DL

Alliance L cabriolet

1987 Alliance L cabriolet

L'Alliance a été lancée dans le segment de marché américain des sous-compactes contre les Chevrolet Chevette / Pontiac 1000 , Ford Escort / Mercury Lynx , Toyota Corolla E70 , Volkswagen " Rabbit " , Chrysler twins Dodge Omni et Plymouth Horizon , Mazda GLC , Subaru DL , Nissan Sentra , et Honda Civic .

1983

L'Alliance était une berline 2 ou 4 portes , lancée en juin 1982 en tant que modèle de 1983 après une révision de 150 millions de dollars US de l' usine d'assemblage d'AMC à Kenosha, dans le Wisconsin. Bien que commercialisée sous le nom de Renault, la voiture portait le logo d'AMC sur un autocollant de lunette arrière et était officiellement classée comme une automobile nationale car elle était fabriquée avec plus de 70 % de pièces produites aux États-Unis.

L'Alliance était une berline à traction avant avec une longueur totale de 163,8 pouces (4 161 mm) sur un empattement de 97,8 pouces (2 484 mm) avec un moteur quatre cylindres transversal économe . L'Alliance disposait d'une longue liste d'équipements de série et atteignait 37 miles par gallon US (6,4 L/100 km ; 44 mpg _‑imp ) en conduite urbaine. L'économie de carburant sur l'autoroute avec la transmission manuelle à 5 vitesses approchait les 60 mpg- _US (3,9 L/100 km; 72 mpg _‑imp ). C'était une voiture sensée pour une période post-crise pétrolière où une bonne économie de carburant était très appréciée.

L'Alliance a utilisé un moteur OHV 1,4 L I4 fourni par Renault du Renault Le Car . Les voitures vendues dans 49 États étaient équipées d' une injection de carburant Renix , tandis que les normes d'émissions californiennes exigeaient l'utilisation d'une injection multiport . Ce quatre cylindres a été amélioré avec les derniers composants électroniques qui comprenaient un système de carburant à commande électronique, un système d'allumage numérique et un microprocesseur pour gérer la transmission automatique à trois vitesses en option. Bien que les transmissions Renault aient été équipées d' ensembles électroniques et de capteurs basés sur Renix , le tout nouveau système de transmission à commande électronique de l'Alliance était une innovation pour le marché de masse américain.

La puissance passait soit par une boîte manuelle à quatre ou cinq vitesses , soit par une boîte- pont automatique à trois vitesses. Le moteur de base produisait 64 ch (48 kW; 65 PS) pour accélérer l'Alliance de 2 030 livres (921 kg) de 0 à 60 mph en 14,3 secondes, et lui a donné une vitesse de pointe de 89 miles (143 km). La direction était à crémaillère . Le système de suspension était entièrement indépendant via des jambes de force MacPherson à l'avant, tandis que l'arrière était doté d'un système compact et ingénieux de barres de torsion transversales et de bras oscillants . Avec un peu moins de 2 000 livres (907 kg) pour le modèle de base, l'Alliance était également la voiture la plus légère assemblée aux États-Unis à son époque.

L'Alliance était légèrement plus petite à l'extérieur que la Ford Escort concurrente de première génération (Amérique du Nord) , mais elle était un peu plus grande à l'intérieur où elle paraissait plus grande et plus invitante. L'espace intérieur était bon pour quatre ou parfois cinq personnes, en partie grâce à des sièges avant intelligemment conçus, où chaque siège était monté sur un rail central de 9 pouces (229 mm) de large (plutôt que deux rails latéraux) permettant un pied arrière copieux pièce de chaque côté du rail. En plus des mouvements d'inclinaison et d'avant en arrière habituels, les modèles DL haut de gamme comprenaient une piste incurvée qui permettait d'ajuster le siège le long de l'arc pour trouver la position la plus confortable pour le conducteur et le passager.

L'Alliance s'est bien vendue avec plus de 142 000 des premiers modèles de 1983. Les ventes ont été limitées par la disponibilité de seulement deux styles de carrosserie. American Motors a fait convertir plusieurs Alliances à 4 portes en limousines allongées à des fins publicitaires et officielles.

1984

American Motors a présenté un modèle compagnon appelé Encore, doté d'un hayon en versions deux et quatre portes. Les nouveaux dérivés comportaient une partie arrière redessinée et étaient 3,2 pouces (81 mm) plus courts que les berlines Alliance. « Plus polyvalente et un peu plus luxueuse que l'Alliance », l'objectif marketing de l'Encore était d'attirer une clientèle plus jeune et plus « haut de gamme », mais il s'agissait bien des mêmes voitures. Les moteurs californiens étaient équipés d'un système d'injection de carburant multipoint Bosch LU. Les modèles de 1984 ont introduit une électronique innovante qui comprenait un système de verrouillage à distance infrarouge, un "Systems Sentry" surveillant les niveaux de fluide, ainsi que des systèmes de sonorisation réglés électroniquement.

Renforcées par les modèles à hayon supplémentaires à deux et quatre portes, les ventes ont augmenté à plus de 208 000 pour 1984. Alors que les fortunes financières de son partenaire français ont faibli, AMC a enregistré un bénéfice de 7,4 millions de dollars au quatrième trimestre de 1983, ce qui contraste avec les 14 précédents trimestres de pertes. Selon Jose Dedeurwaerder, un cadre de Renault devenu président d'AMC, 1984 a été rentable pour AMC sur une base annuelle pour la première fois depuis 1979, période au cours de laquelle le constructeur automobile a perdu 637,6 millions de dollars.

Cependant, les nouveaux Encores ont été introduits juste à temps pour rencontrer un affaissement du marché des petites voitures car, à mesure que les prix du carburant baissaient, les consommateurs ont commencé à s'éloigner vers de plus grandes voitures, laissant les modèles basés sur Renault se démener contre les Chevrolet Chevettes à bas prix ( et leurs cousines Pontiac 1000), les Ford Escorts (et leurs cousines Mercury Lynx), les jumelles Dodge Omni et Plymouth Horizon, ainsi que les importations japonaises qui gagnaient en popularité et en parts de marché.

1985

Le moteur 1,7 L à injection de carburant (EFI) avec transmission à 5 vitesses a été introduit en 1985 en option sur toutes les versions, à l'exception du modèle de base. Il a développé 96 lb-pi (130 N⋅m) de couple à 3000 tr/min et 77,5 ch (58 kW; 79 PS) à 5000 tr/min. Conçu pour être à essence ou diesel, le nouveau moteur à cinq paliers principaux a été soumis à des tests de torture à des niveaux plus élevés que la normale pour être « les quatre les plus puissants de l'industrie ». Le système de refroidissement entièrement sous pression a éliminé l'oxygène corrosif tandis que les ingénieurs ont réduit le nombre de connexions pour éviter les fuites de liquide de refroidissement pour les moteurs 1.7 et 1.4.

En plus de la berline, l'Alliance était désormais proposée en cabriolet pour 1985 (la première d'AMC de ce type de carrosserie depuis la Rebel 1968 ). La conception a été réalisée en collaboration avec American Sunroof Company (maintenant American Specialty Cars ) qui a renforcé la monocoque de l'Alliance pour la rigidité en torsion lors de la fabrication à Kenosha, Wisconsin.

Les acheteurs potentiels demandaient aux concessionnaires AMC/Jeep/Renault un break basé sur l'Alliance , qui les a dirigés vers le plus grand Renault 18 Sportwagon.

En 1985, le marché automobile américain commençait à s'éloigner des sous-compactes Alliance et Encore à la fin de la crise de l'essence et les consommateurs achetaient des voitures plus grosses. La concurrence croissante dans le segment de marché des sous-compactes de la part des véhicules importés a fait chuter les ventes totales d'Alliance et Encore à 150 000 en 1985.

1986

L'amélioration des conditions économiques et la baisse des prix de l'essence ont fait chuter les ventes totales à 65 000 en 1986. American Motors avait déjà arrêté la production du Concord et du Spirit en 1983 (les quatre roues motrices AMC Eagle continuaient d'être construites), tandis que le plus grand Medallion (pour remplacer la Renault 18 ) n'allait être prête qu'en 1987. Le constructeur automobile a offert un financement à taux zéro sur les modèles Alliance et Encore à l'automne 1986. À la mi-décembre 1986, environ 2 000 employés horaires de son usine de Kenosha ont été mis en disponibilité temporaire. mise à pied jusqu'à la première semaine de janvier pour équilibrer les stocks avec les ventes de l'Alliance.

1987

Un modèle distinct a été ajouté pour l'année modèle 1987, le GTA qui offrait des performances plus élevées et son nom rappelait l' Alpine GTA . Tous les modèles ont reçu un lifting frontal et comportaient de nouveaux phares. Le reste de la gamme Alliance a été reporté, mais les deux variantes de carrosserie à hayon Encore ont été renommées Alliance Hatchback .

Le gouvernement du président français François Mitterrand s'inquiétait des prochaines élections à un moment où Renault perdait non seulement sa place de premier constructeur automobile en Europe, mais perdait également de l'argent. De plus, alors que Georges Besse défendait les opportunités du marché nord-américain, les dirigeants et dirigeants syndicaux de Renault percevaient AMC comme un gouffre sans fond. Le 9 mars 1987, Chrysler a accepté d'acheter la part de Renault dans AMC, ainsi que toutes les actions restantes, pour environ 1,5 milliard de dollars américains (3 416 959 578 $ en dollars de 2020) et les opérations d'AMC sont devenues la nouvelle division Jeep-Eagle de Chrysler.

L'objectif de l'acquisition de Chrysler était sur les véhicules Jeep très rentables et la toute nouvelle usine d' assemblage de Brampton qui vient d'être construite en Ontario, au Canada. Au cours des cinq premiers mois de 1987, seulement 13 390 Alliances ont été vendues alors que les niveaux de stocks augmentaient. Néanmoins, des dossiers de presse ont été préparés pour les modèles de 1988 et les premiers reportages des médias sur les prochaines voitures de 1988 ont déclaré "avec le rachat d'American Motors, Chrysler continuera à commercialiser la sous-compacte Renault Alliance..."

La production de l'Alliance à l'usine de Kenosha s'est arrêtée le vendredi 5 juin 1987. L'Alliance était en concurrence avec les modèles nationaux et importés de Chrysler tels que les Dodge Omni , Shadow et Colt , ainsi que des versions similaires vendues par Plymouth .

Avec l'acquisition d'AMC, Chrysler s'est vue « aux prises avec un assortiment de voitures largement infructueux », y compris des importations de Renault . De plus, la gamme d'automobiles de tourisme d'Alliance ne correspondait pas à la gamme de produits existante de Chrysler. La dernière année, environ 35 000 Alliances ont été vendues en 1987.

RGT

1987 GTA berline deux portes

1987 GTA cabriolet

La Renault GTA était une version de performance de l'Alliance pour l'année modèle 1987. Il a été fabriqué en 1986 et au début de 1987 en tant que modèle spécial de production limitée. Elle a été décrite comme une "petite voiture de sport dandy" et une "fusée de poche" définie comme une "voiture à bas prix basée sur une économie de production élevée mais mettant l'accent sur l'apparence, les performances et la maniabilité". Il reproduisait ce que Volkswagen avait fait lorsque le Rabbit a été transformé en GTI.

La GTA était disponible en versions berline 2 portes ou cabriolet, avec un seul groupe motopropulseur : un moteur 4 cylindres de 2,0 L à injection. À 4 900 tr/min avec de l'essence américaine premium, ce moteur développait 95 ch (71 kW ; 96 ch). Les performances de conduite du véhicule comprenaient une marque de 10,2 secondes pour un 0 à 60 mph et une cote de force en virage de 0,89  g lors d'essais sur route menés par le magazine Car and Driver .

La GTA utilisait le même monocoque que les Alliances à deux portes, mais se distinguait des autres modèles. Il n'était disponible qu'en peinture monochrome argentée, blanche, rouge ou noire avec un revêtement latéral de carrosserie « à effets de sol » de couleur spéciale conçu par Zender d'Allemagne de l'Ouest, l'un des principaux concepteurs européens de pièces de rechange. Il comportait également des roues sport en alliage d'aluminium de 15 pouces avec des pneus de la série Michelin Sport XGT 195-VR50 à profil bas, une suspension améliorée avec des barres stabilisatrices plus épaisses , des freins à disque avant ventilés, un tuyau d'échappement plus large, des feux de route en option, des moulures de carrosserie personnalisées, un petit becquet sur le coffre arrière, pommeau de levier de vitesses incrusté de rouge, rapports rapprochés sur la transmission manuelle, supports de moteur plus rigides, servofrein plus gros et sièges de « course » renforcés spéciaux uniques au modèle. Une transmission automatique n'était pas disponible.

L'essai routier de la GTA l'a décrite comme étant assez confortable avec une maniabilité réactive qui « était particulièrement impressionnante sur les routes secondaires tortueuses. Elle s'est accrochée comme une voiture de sport dans les conditions les plus difficiles... une bonne dose de couple de direction."

La RGT a servi de « dernier coup de pouce » aux ventes de la ligne économique Alliance. Cependant, les modèles ont été abandonnés lorsque Chrysler a acheté AMC et que Renault s'est retiré du marché américain.

Accueil

La Renault 9 a été élue voiture européenne de l'année 1982. Elle est devenue la voiture la plus populaire de France et le modèle le plus vendu de Renault.

L'Alliance a été classée numéro un sur la liste des dix meilleures voitures de Car and Driver pour 1983. Les rédacteurs du magazine ont écrit qu'elle "représente un mélange de dimensions compactes, d'un confort de créature surprenant, d'une excellente économie de carburant, d'une belle apparence et d'une finition très agréable. comportement sur la route." Ils ont noté, "si nous étions un autre magazine , ce serait notre voiture de l'année."

L'Alliance Renault, de conception américaine et de conception française, avait un contenu américain de 72 %. Le moteur, la boîte de vitesses et certaines pièces d'essieu proviennent de France, ce qui la qualifie de véhicule domestique et en fait la première voiture (en 1983) avec une plaque signalétique étrangère à remporter le prix Motor Trend Car of the Year . Motor Trend a ensuite abandonné la distinction entre les véhicules nationaux et importés pour le prix en 2000.

Un test à long terme d'une Alliance à quatre portes par Popular Mechanics a décrit la voiture comme "économique, bien construite et dotée d'une superbe qualité de conduite", résumant qu'elle "est presque parfaite". Le moteur était doux, raffiné et construit serré, mais difficile à "garder sur la came" avec la transmission automatique. Le système de suspension a été salué pour sa capacité à faire face à des routes de « destruction par suspension » à des vitesses supérieures à la normale tout en offrant une bonne sensation de route avec une excellente maniabilité et dans les virages – atteignant une force de 0,71  g sur le patin avec le petit standard 175/70xR13 pneus.

Une enquête de 1983 de Popular Mechanics auprès de 1 000 propriétaires a déclaré que « 60 % de nos répondants ont jugé la fabrication de l'Alliance excellente. C'est un chiffre élevé pour n'importe quelle voiture et considérablement au-dessus de la norme pour les voitures construites aux États-Unis. Le rédacteur en chef du magazine, John Linkletter, a évoqué les conclusions selon lesquelles "le vieux canard sur l'artisanat américain de mauvaise qualité souffre" et qu'"un constructeur américain et un constructeur étranger peuvent, dans un effort combiné, produire une très bonne voiture".

En 1983, Popular Science a décrit que « Renault verra sa réputation s'améliorer de façon spectaculaire lorsque la nouvelle de l'Alliance AMC se répandra. » Le rapport s'élargit : « La nouvelle Alliance est un miracle pour AMC. Non seulement elle montre une excellence générale en matière de construction et d'équipement, mais c'est aussi une traction avant à la pointe de la technologie qu'AMC n'aurait pas pu produire sur son Combinez ces trois éléments et vous avez une concurrence féroce pour l' Escort , la Chevette et l' Horizon et les importations, et un produit qui se rapproche d'être le meilleur de sa catégorie.

Un rapport publié en 1983 dans le New York Times a décrit : « L'appel de l'Alliance a permis aux ventes de voitures d'AMC aux États-Unis de 117,6 % par rapport aux niveaux de 1982 ».

Après un essai routier à long terme mené par Popular Mechanics d'une quatre portes avec un 1,7 L et une configuration de transmission automatique en 1985, et a résumé l'expérience comme un « fidèle serviteur », mais une « voiture générique sans fioritures » - à l'exception de les manettes de volant inhabituelles - que "rien ne nous a fait réfléchir" avec leur "appareil conforme".

Intérieur de l'Alliance

En 1986, une comparaison de Popular Science avec les voitures concurrentes de construction asiatique nouvellement introduites, l'Alliance Renault a été décrite comme la conception la plus ancienne et "se sentait la plus raffinée". L'essai routier a noté que la Renault avait bien réussi les tests avec "le coffre et les portes fermés avec un bruit presque semblable à celui de Mercedes" et "l'excellente tenue de route de la voiture" permettant de rester en équilibre à travers les nids-de-poule et "stable lorsqu'il est passé par de gros camions semi-remorques. " L'Alliance a fait mieux que la nouvelle Hyundai Excel et que les "concessionnaires Renault seraient prêts à négocier sur le prix final".

En 1987, Popular Mechanics a rendu compte de la décapotable Alliance en version sport, affirmant que "le package GTA est vraiment excellent, transformant la fade econobox Alliance en une véritable Pocket Rocket".

En 1987, le New York Times a rapporté, "malgré la réponse favorable précoce à des produits comme l'Alliance et l'Encore, les modèles n'ont pas généré suffisamment de ventes pour empêcher la part d'AMC du marché automobile de baisser à environ 1%".

Série de courses

La Renault LeCar Cup de la série de courses de voitures du Sports Car Club of America (SCCA) a été couronnée de succès et, bien que relativement sous-alimentée avec son moteur de 1,4 L "à consommation de carburant", la conduite et la maniabilité "excellentes" de l'Alliance par rapport aux autres petites voitures vendues en Amérique à l'époque, était un avantage qui a contribué à l'établissement de la Coupe Alliance en 1983. Les modifications apportées aux voitures de stock d'exposition se sont limitées à l'installation d'un arceau de sécurité , d'un échappement à flux libre, d' amortisseurs améliorés , ainsi que de jantes et de pneus plus larges.

L'Alliance a fourni de nombreuses pièces détachées (moteur et suspension) pour la voiture de course Sports Renault , une série monomarque créée par le Sports Car Club of America (SCCA) en 1984. Conçue par Roy Lunn , il s'agissait d'une voiture à bas prix spécialement conçue pour coureur. La voiture a été développée et fabriquée par Renault/Jeep Sport USA à Livonia, Michigan , sous la direction de Vic Elford ; avec plus de cinq cents ont été construits. La plupart des voitures existent toujours, bien que la majorité aient été converties pour utiliser un moteur Ford (donc maintenant connu sous le nom de Spec Racer Fords ), et courent dans le programme de course de club SCCA.

Héritage

Le prix de la voiture de l'année Motor Trend 1983 pour l'Alliance Renault était une reconnaissance à l'échelle de l'industrie qui a contribué à l'augmentation des ventes, ainsi qu'aux bénéfices d'AMC d'environ 15 millions de dollars en 1984 (37 365 471 $ US en dollars de 2020).

L'Alliance a offert à AMC l'opportunité de présenter une nouvelle voiture compacte sans les frais de conception et d'outillage, mais la relation commerciale avec Renault a fait payer un lourd tribut à la société américaine. Le constructeur automobile a été obligé de se débarrasser de sa gamme rentable de véhicules commerciaux et militaires AM General en raison des réglementations du gouvernement américain interdisant aux sociétés étrangères de posséder des fournisseurs militaires nationaux.

Le journaliste automobile Gary Witzenburg a noté que "l'excellente réputation et le succès phénoménal de la première année" de la berline Alliance ont amené AMC à arrêter la production de ses plus grandes et plus anciennes Spirit et Concord avec l'introduction des nouvelles versions à hayon sous un nom différent. L'accueil positif initial et le total des ventes "impressionnantes" de 200 000 Alliances à la fin de 1984 ont ensuite été entravés par l'offre sur le marché de seulement deux modèles alors que la concurrence offrait une gamme plus large de voitures pour les segments de marché.

Renault n'a pas réussi à adapter pleinement les voitures d'origine européenne aux demandes du marché américain. Ceux-ci comprenaient le moteur moins puissant de l'Alliance dont la puissance était encore limitée par les exigences américaines plus strictes en matière d'émissions, ainsi que la popularité de la climatisation aux États-Unis alors qu'elle était rarement commandée par les clients européens. Le taux de change du dollar américain est également devenu "très problématique au milieu des années 1980" en raison de l'inflation et de la baisse de l'économie américaine par rapport à la monnaie française. Renault n'a pas non plus pris en compte les coûts de fabrication chez AMC et n'a pas réussi à "soutenir correctement son réseau de distribution" car les concessionnaires américains d'AMC étaient rarement exclusifs à la marque. Les erreurs de contrôle de « la qualité délivrée par le réseau de distribution » ont eu des conséquences « catastrophiques » pour l'image des automobiles, ainsi qu'une augmentation des coûts de garantie.

L'Alliance a la distinction discutable d'être la voiture qui a sauvé AMC, alors qu'en même temps, les voitures ont peut-être accéléré la disparition du constructeur automobile en tant qu'entreprise indépendante.

La plaque signalétique Encore réapparaîtrait aux États-Unis en 2013, cette fois sur un petit SUV Buick .

Remarques

Les références

• Dunne, Jim (octobre 1982). "AMC pour '83: Voila! Alliance, un lecteur avant de pointe" . Science populaire . 221 (4) : 100-101 . Consulté le 17 février 2015 .
• Choate, Curt ; Haynes, John Harold (1985). Alliance AMC/Renault et Encore . Groupe Haynes. ISBN 9781850105329. Consulté le 17 février 2015 .

Liens externes

• L'association américaine des propriétaires de moteurs
• Club des propriétaires Renault d'Amérique du Nord - assistance, pièces détachées et ressources
• Renault Alliance Club Passion (français)
• Renault Alliance à la base de données Internet Movie Cars
• Renault Encore à la base de données Internet Movie Cars