Rambler Rebelle - Rambler Rebel
| Rambler Rebelle | |
|---|---|
 1957 Rambler Rebelle
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| Aperçu | |
| Fabricant | American Motors Corporation (AMC) |
| Années modèles | |
| Assemblée |
Kenosha, Wisconsin Toronto, Ontario - Usine de Danforth (1957) Brampton, Ontario - Brampton Assembly (AMC) (1966-67) Vilvoorde , Haren, Belgique ( RIB ) |
| Carrosserie et châssis | |
| Classer | Taille moyenne |
| Disposition | mise en page FR |
| Chronologie | |
| Successeur | AMC rebelle |
La Rambler Rebel est une automobile qui a été produite par l' American Motors Corporation (AMC) de Kenosha, Wisconsin pour les années modèles 1957-1960 , ainsi qu'à nouveau pour 1966 et 1967.
Présentée en tant que modèle autonome dans un seul style de carrosserie, la Rambler Rebel de 1957 est considérée comme la première voiture haute performance de taille intermédiaire produite en usine. Cela devint plus tard connu sous le nom de segment de marché des muscle cars . Ce sera également l'une des premières voitures de série équipées d' une injection électronique de carburant .
Les deuxième et troisième générations sont devenues essentiellement les modèles Rambler Six équivalents , mais équipés d'un moteur V8. La plaque signalétique Rebel a été réintroduite en 1966 en tant que toit rigide à deux portes de taille intermédiaire haut de gamme. Pour l'année modèle 1967, la toute nouvelle gamme intermédiaire d'AMC a pris le nom de Rebel. American Motors a abandonné la marque historique " Rambler " de ces modèles de taille intermédiaire pour devenir l' AMC Rebel à partir de l'année modèle 1968.
Le Rambler Six et le Rambler Rebel V8 ont tous deux été assemblés dans l'ancienne usine de Nash Motors à Toronto au Canada jusqu'en juillet 1957, date de la fermeture de l'usine de Toronto. Les Ramblers du marché canadien ont ensuite été importées de Kenosha jusqu'à ce qu'AMC ouvre sa nouvelle usine d'assemblage à Brampton , en Ontario, en décembre 1960. Les voitures ont également été produites en Argentine par Industrias Kaiser Argentina (IKA).
Histoire
La stratégie du président d'American Motors, George W. Romney , était d'éviter une bataille en tête-à-tête avec les trois grands constructeurs automobiles nationaux ( General Motors , Ford et Chrysler ) en concentrant AMC sur les voitures plus petites que la "standard" modèles sur le marché. Les modèles Nash et Hudson de grande taille « historiques » souffraient de la baisse des ventes sur un marché où les consommateurs ne se voyaient proposer que des berlines de grande taille et des petites voitures économiques. Le nouveau Rambler a été conçu « pour diviser le marché grand ouvert avec un modèle de taille moyenne qui présentait un style agressif et beaucoup de puissance ».
Le développement du nouveau moteur V8 à soupapes en tête d'AMC a commencé en 1955, sous la direction de l'ingénieur en chef du constructeur automobile, Meade Moore, ainsi que de David Potter qui a été embauché par Kaiser-Frazer . Le nouveau moteur a évolué car les relations de partage de composants avec Packard ont pris fin et les responsables d'AMC ont décidé de fabriquer un moteur V8 en interne .
Le nouveau moteur a fait ses débuts à la mi-1956 dans le Nash Ambassador Special et le Hudson Hornet Special. À cette époque, le moteur de 250 cu in (4,1 L) était le plus petit V8 américain, mais ses 190 ch (142 kW; 193 PS) étaient plus que l'un ou l'autre des V8 à deux cylindres contemporains de Chevrolet.
Les modèles Rambler à quatre portes de l'année modèle 1956 ont été entièrement repensés. Edmund E. Anderson et Bill Reddig ont stylisé le nouveau modèle avec un « pilier C à pente inversée spectaculaire » ainsi qu'en empruntant les phares intégrés à la calandre conçus par Pinin Farina de Nash-Healey .
Pour l'année modèle 1957, la Rambler a été établie en tant que marque distincte . La Rambler Rebel 1957 a fait ses débuts en tant que modèle spécial de la gamme Rambler présentant le nouveau gros moteur V8 d'AMC. La Rebel est devenue la première muscle car légère produite en usine .
Première génération
| Première génération | |
|---|---|
 1957 Rambler Rebel avec pneu continental
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| Aperçu | |
| Années modèles | 1957 |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | Berline 4 portes à toit rigide |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 327 cu in (5.4 L) V8 |
| Transmission | |
| Dimensions | |
| Empattement | 108 pouces (2 743 mm) |
| Longueur | |
| Largeur | 71,32 pouces (1812 mm) |
| Hauteur | 58,48 pouces (1 485 mm) |
1957
American Motors a surpris la plupart des observateurs avec l'introduction en décembre 1956 de la Rambler Rebel - "une véritable supercar". Le nouveau modèle de 1957 a fait ses débuts en tant que véhicule hautes performances qui combinait la carrosserie à toit rigide Rambler à quatre portes à empattement léger de 108 pouces (2 743 mm) d'AMC avec le nouveau moteur V8 de 327 pouces cubes (5,4 L) d'AMC . C'était la première fois qu'un gros bloc V8 était installé dans une voiture de taille moyenne sur le marché de l'après- guerre . General Motors , Ford et Chrysler n'offraient aucune voiture de taille intermédiaire.
Bien qu'AMC soit surtout connu pour ses voitures économiques fiables, ce modèle spécial était doté d'un moteur plus gros que tout ce que l'on trouvait chez Chevrolet , Ford ou Plymouth , les concurrents les plus populaires du Rambler à l'époque. Le prix de base PDSF de 2 786 $ US du Rebel était économique pour la quantité d'électricité fournie. C'était la berline américaine la plus rapide, selon Motor Trend .
Tous les Rebels sont livrés avec une transmission manuelle (avec unité de surmultiplication ) ou la transmission automatique Hydra-Matic à quatre vitesses de GM , ainsi que d'autres améliorations de performances telles qu'un système d'échappement double , une suspension robuste avec des amortisseurs Gabriel (de marque) et un balancement avant barre . La Rebel était capable d' accélérer de 0 à 60 mph (0-97 km/h) en seulement 7,5 secondes avec son moteur à carburateur standard de 255 ch (190 kW; 259 PS) . La construction monocoque légère de la voiture offrait un rapport poids/puissance d'environ 13 livres par cheval-vapeur, un meilleur rapport que les autres automobiles de l'année modèle 1957 et un contraste avec le 45 de Volkswagen.
Le moteur de la Rebel différait également des 327 installés dans les modèles Ambassador et Hudson Hornet de 1957 car il utilisait des poussoirs de soupape mécaniques et un taux de compression plus élevé. Étant donné que les deux moteurs étaient évalués à 255 ch, il est probable que celui du Rebel était sous-estimé.
La direction assistée et les freins à tambour étaient également de série, comme sur tous les modèles Rambler Custom. La voiture n'était disponible qu'en peinture métallisée argentée rehaussée d'inserts en aluminium anodisé doré sur les côtés. Les tableaux de bord et les visières rembourrés, les serrures de porte arrière à l'épreuve des enfants et les ceintures de sécurité étaient tous en option. Un total de 1 500 Rebels ont été produits en 1957. Système de climatisation intégré, le All Weather Eye était une option de 345 $.
La Rebel est considérée comme un précurseur des muscle cars ( voitures de taille moyenne à propulsion arrière avec de puissants moteurs V8 et des garnitures spéciales) qui sont devenues si populaires dans les années 1960. Il a également prédit que les performances de type musculaire seraient incluses parmi les modèles d'AMC.
Option d'injection de carburant
L' injection de collecteur électronique (EFI) Bendix Electrojector devait être optionnelle sur le Rambler Rebel de 1957 avec une introduction flashy lors des essais du Daytona Beach Road Course . Le moteur équipé de l'électrojecteur du Rebel était évalué à 288 ch (215 kW). Ce devait être le premier moteur produit en série avec un système d'injection de carburant « boîte à cerveau » transistorisé. Une Rambler Rebel avec l'EFI en option a été testée par Motor Trend , et ils ont enregistré cette berline allant plus vite d'un départ arrêté que la Chevrolet Corvette 1957 avec injection de carburant mécanique.
Les débuts publics du système Bendix en décembre 1956 ont été suivis d'un bulletin de prix de mars 1957 l'énumérant comme une option de 395 $ US , mais en raison de difficultés du fournisseur, EFI Rebels ne serait disponible qu'après le 15 juin. Ce devait être le premier EFI de production moteur, mais les problèmes de démarrage d'Electrojector signifiaient que seules les voitures de pré-production en étaient équipées : ainsi, très peu de voitures ainsi équipées ont été vendues, et aucune n'a été mise à la disposition du public. L'EFI du Rambler était plus avancé que les types mécaniques apparaissant alors sur le marché et les moteurs fonctionnaient bien par temps chaud, mais souffraient de démarrages difficiles par temps froid. En conséquence, toutes les Rebels de production utilisaient un carburateur à quatre corps . Néanmoins, l'option EFI est restée dans le manuel du propriétaire publié.
Deuxième génération
| Deuxième génération | |
|---|---|
 1959 Rambler Rebel à toit rigide 4 portes
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| Aperçu | |
| Aussi appelé | IKA 5829-2 ( RA ) |
| Années modèles | 1958-1959 |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | |
| Dimensions | |
| Empattement | 108 pouces (2 743 mm) |
1958
Pour l'année modèle 1958, le nom Rebel est revenu, mais plus avec le moteur 327. Plutôt que d'identifier un modèle spécialisé, le nom a été appliqué à tous les Ramblers propulsés par le moteur V8 de 250 pouces cubes (4,1 L) d'AMC. Rebel est venu avec un carburateur à 4 corps et des échappements doubles évalués à 215 ch (160 kW; 218 PS) avec 260 lb⋅ft (353 N⋅m) de couple. Le moteur 327 était de série dans les modèles Rambler Ambassador plus luxueux . La gamme Rebel 1958 comprenait six modèles : des berlines quatre portes Super ou Custom et des breaks Cross Country, ainsi qu'une berline quatre portes Deluxe de base réservée aux ventes de flottes. Un toit rigide à quatre portes dans la finition Custom haut de gamme était désormais le seul modèle sans pilier de Rebel.
Ces Rebels n'étaient plus la muscle car de 1957, mais offraient plus de puissance que les modèles Rambler ordinaires. Un test de Motor Trend a conclu que « le Rebel à moteur V8 est maintenant capable d'atteindre une vitesse de 100 km/h à partir d'un arrêt en 12,0 secondes environ », ce qui est nettement plus lent que la production limitée '57 Rebel, et c'était plutôt bien pour cette époque .
Les Rambler Rebel et Rambler Six de 1958 partageaient un style révisé avec une nouvelle calandre, des ailes avant contenant des phares quadruples, ainsi qu'un nouveau design de capot tandis que l'arrière recevait de nouvelles ailes avec des ailerons arrière impressionnants .
1959
Les Rambler Rebels de l'année modèle 1959 comportaient des capots sans ornements, une nouvelle calandre pleine largeur avec de grands clignotants encastrés, des pare-chocs et des protections de pare-chocs qui réduisaient la longueur totale de 1,6 pouces (41 mm), un panneau de toit plus mince avec un C- piliers, pare-brise et lunette arrière inclinés à un angle plus important réduisant la résistance au vent, garniture latérale plus simple et portes arrière et ailes redessinées avec une ligne lisse vers les plus petits ailerons. Le magazine Car Life a qualifié la Rambler de 1959 de "l'une des voitures les plus attrayantes sur la route".
Tous les Rambler Rebels ont bénéficié de freins plus gros, de commandes de transmission automatique améliorées et de rapports de pont numériquement inférieurs pour une meilleure économie de carburant. Une nouvelle option était les appuie-tête réglables. La Rebel de 1959 était équipée d'un carburateur à 4 corps et d'un double échappement d'une puissance de 215 ch (160 kW) avec un couple de 260 lb⋅ft (353 N⋅m).
Troisième génération
| Troisième génération | |
|---|---|
 1960 Rambler Rebel V8 berline
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| Aperçu | |
| Aussi appelé | IKA 5829-2 ( RA ) |
| Années modèles | 1960 |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | |
| Dimensions | |
| Empattement | 108 pouces (2 743 mm) |
| Longueur | 185,9 pouces (4 722 mm) |
| Largeur | 72,32 pouces (1837 mm) |
| Hauteur | 57,1 pouces (1 450 mm) |
1960
American Motors a minimisé le nom Rambler Rebel en 1960. Plutôt que de se concentrer sur les modèles distincts Six et Rebel, comme les années précédentes, l'accent a été mis sur le nom Rambler et les niveaux de finition, avec la notation que chaque série était proposée avec « Economy Moteurs 6" ou "Rebel V8". L'année modèle 1960 a vu le Rebel disponible avec une version à 2 barils à compression inférieure évaluée à 200 ch (149 kW).
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Le Rambler Rebel était tout nouveau, mais a conservé le même concept de style. L'avant comportait une calandre moulée sous pression sur toute la largeur, tandis que les pare-chocs avant et arrière en deux parties ont été promus pour réduire les coûts de réparation. Les piliers C ont été rendus plus étroits et les ailerons de queue étaient maintenant plus petits.
Les breaks à deux rangées de sièges étaient équipés d'un hayon conventionnel (lunette arrière rabattable et hayon rabattable), tandis que les modèles à trois rangées recevaient une nouvelle porte à charnières latérales. Tous les breaks comprenaient une galerie de toit standard. Une grande caractéristique était l' espace de 80 pieds cubes (2,27 m 3 ), comparé par exemple aux breaks Oldsmobile beaucoup plus grands qui n'offraient que 80 pieds cubes (2,27 m 3 ) d'espace de chargement. Parmi les 17 breaks différents commercialisés par AMC pour 1960, le Rambler Six Cross Country Super était le plus populaire.
Après l'année modèle 1960, tous les modèles à empattement de 108 pouces (2 743 mm) ont pris le nom de Rambler Classic .
Quatrième génération
| Quatrième génération | |
|---|---|
.JPG) 1966 à toit rigide Rambler Rebel 2 portes
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| Aperçu | |
| Années modèles | 1966 |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | Coupé à toit rigide 2 portes |
| Dimensions | |
| Empattement | 112 po (2 845 mm) |
1966
Le nom Rebel est réapparu pour l'année modèle 1966 sur une version du toit rigide à deux portes Rambler Classic .
Ce modèle comportait des sièges baquets, des garnitures intérieures et extérieures spéciales, ainsi qu'une ligne de toit révisée. Le prix de base de ce modèle haut de gamme était de 2 523 $ US avec le I6 standard de 232 cu in (3,8 L) ; Cependant, des options plus sportives étaient disponibles, notamment une nouvelle transmission manuelle à quatre vitesses Borg-Warner T-10 montée au sol en 1966, un tachymètre monté sur le tableau de bord , ainsi que le V8 de 327 pouces cubes (5,4 L) produisant 270 ch. (200 kW), ce qui ne représentait que 65 $ de plus.
Cet effort a déplacé une fois de plus AMC vers le segment de marché des muscle cars ; Cependant, le Rebel a été critiqué pour son système de suspension à tube de torsion archaïque . Le Rebel a également souffert de la réputation "économique" de Rambler, mais le modèle Rebel offrait la recette commune à la plupart des premières muscle cars, y compris le plus gros moteur disponible, des sièges baquets et des garnitures spéciales, mais le Rebel n'avait pas de capot non fonctionnel. scoop.
La production totale du modèle Rebel était de 7512. La Rambler Rebel 1966 " constitue une excellente affaire pour les amateurs de muscle-car [aujourd'hui] ... rareté et performances réunies dans un seul ensemble rentable.
Cinquième génération
| Cinquième génération | |
|---|---|
 1967 Rambler Rebel berline 4 portes
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| Aperçu | |
| Aussi appelé | |
| Années modèles | 1967-1970 |
| Assemblée | |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | |
| Dimensions | |
| Empattement | 114 po (2 896 mm) |
1967
Pour l'année modèle 1967, tous les intermédiaires d'AMC ont pris le nom de Rambler Rebel. Dans le cadre de son plan depuis 1965 pour se débarrasser d'AMC de son image de "voiture économique", le PDG Roy Abernethy a commandé un tout nouveau design à partir des modèles précédents. L'objectif d'Abernethy était de positionner les designs Rebel et Ambassador de 1967 sur un pied d'égalité avec les modèles concurrents commercialisés par les trois grandes marques économiques.
Les nouvelles Rebels étaient plus grandes et roulaient sur un empattement plus long de 114 pouces (2 896 mm) permettant plus d'espace pour les passagers et la capacité de chargement. Le nouveau style comportait des lignes de toit élancées avec plus de surface vitrée, ainsi qu'une conception de corps lisse et arrondie en « bouteille de coke ».
La Rebel était désormais disponible non seulement en versions berline 4 portes , break 4 portes et hardtop 2 portes , mais aussi pour 1967 en berline 2 portes ( coupé ) avec un mince montant B et des vitres latérales arrière rabattables , ainsi qu'un cabriolet . Le nouveau coupé n'était disponible que dans le niveau de finition le plus bas, mais sa conception a été commercialisée comme une "Sports Sedan" car son style est identique au toit rigide, y compris les fenêtres de porte sans cadre. Le style de carrosserie convertible comprenait un toit à commande électrique qui comportait un tout nouveau profil "fastback" avec un mécanisme de toit pliant "split stack" avec des rails latéraux dissimulés qui ne pénétraient pas dans la zone des sièges arrière, offrant ainsi de la place pour trois passagers adultes dans il y a. Les breaks disposaient désormais d'un nouveau mécanisme de siège de deuxième rangée rabattable vers l'avant pour offrir 91 pieds cubes (2,58 m 3 ) d'espace de chargement à plancher plat avec l'ouverture du hayon également plus large et plus haute que les versions de 1966. Les modèles Rebel étaient similaires à l' Ambassador senior en ce sens qu'ils partageaient la même unité de base (plate-forme) à l'arrière du capot. Les Rebels sont venus dans les modèles de base 550 et de luxe 770, avec un SST haut de gamme disponible uniquement en tant que toit rigide à deux portes.
L'économie Rambler traditionnelle était de série avec les Rebels redessinés avec des moteurs six cylindres et des transmissions surmultipliées . Cependant, les Rebels ont été améliorés dans de nombreux domaines, y compris un nouveau système de suspension arrière à quatre bras et bras oscillants. American Motors a également introduit des moteurs V8 avancés, et les Rebels pourraient désormais être transformés "en une muscle car à prix abordable" avec le nouveau 343 pouces cubes (5,6 L).
De plus, American Motors a étendu ses activités de course en 1967 en s'associant à la société de pièces de performance automobile Grant Industries pour construire la Grant Rambler Rebel , une voiture de course " Funny Car " pour participer à la National Hot Rod Association (NHRA) X/S (Experimental Stock) et les classes Super Experimental Stock. La relation a fourni aux deux sociétés une visibilité et une publicité nationales. La course Rebel avait un empattement modifié de 122 pouces (3 099 mm) avec un châssis en tube d' acier au chrome molybdène et propulsé par le moteur V8 AMC de 343 pouces cubes (5,6 L) qui a été alésé et poussé à 438 pouces cubes (7,2 L). Le moteur était équipé d'un ventilateur GMC 6-71 et d' une injection de carburant Enderle , produisant 1 200 ch (895 kW; 1 217 PS) jusqu'à 9 000 tr/min sur un mélange d'alcool et de nitrométhane . En 1967, Hayden Proffitt a conduit la Rebel sur le quart de mile (402 m) d'un départ arrêté en 8,11 secondes à 180,85 mph (291,0 km/h).
1968
Pour l'année modèle 1968, la marque historique " Rambler " a été abandonnée et la ligne a été nommée AMC Rebel . Les voitures n'ont reçu qu'un modeste restylage, mais ont incorporé de nouvelles caractéristiques de sécurité mandatées par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis , des systèmes de contrôle du moteur pour réduire les émissions d' hydrocarbures non brûlés et de monoxyde de carbone , et la disponibilité de l'"AMX" 315 ch (235 kW; 319 PS) Moteur V8 de 390 pouces cubes (6,4 L).
La baisse des ventes de cabriolets en général à la fin des années 1960 a entraîné l'abandon de ce style de carrosserie par AMC après que seulement 823 ont été construits en 1968.
La production de Rebels s'est poursuivie tout au long de l'année modèle 1970 jusqu'à son remplacement par l' AMC Matador similaire pour l'année modèle 1971.
Production
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Les Rebels de cinquième génération ont été construits à l'usine d'assemblage principale d'AMC à Kenosha, dans le Wisconsin et dans son assemblage canadien de Brampton à Brampton, en Ontario .
L'assemblage à l'étranger à partir de kits Semi Knock Down (SKD) a été réalisé par Australian Motor Industries en Australie et par Campbell Motor Industries à Thames, Nouvelle-Zélande et à partir de kits Complete Knock Down (CKD) de Renault en Europe (pour le modèle de 1967 uniquement) et par Vehiculos Automotores Mexicanos au Mexique . Les marqueurs d'exportation ont conservé la marque Rambler pour toute la course des Rebels ainsi que pour le remplacement Matador .
Voir également
- Rambler Six - les modèles compagnons 1957-1960 avec moteurs I6
- AMC Rebel — le successeur des modèles 1967-1970
Remarques
Ressources
- Condé, John A. (1987). L'album de famille des moteurs américains . American Motors Corporation. OCLC 3185581 .
- Foster, Patrick (2004). Voitures AMC : 1954-1987, une histoire illustrée . Motorbooks International. ISBN 978-1-58388-112-5.
- Foster, Patrick (2013). American Motors Corporation : L'ascension et la chute du dernier constructeur automobile indépendant américain . Motorbooks International. ISBN 978-0760344255.
- Foster, Patrick (1993). Le dernier indépendant . Motorbooks International. ISBN 978-0-87341-240-7.
- Gunnell, John, éd. (1987). Le catalogue standard des voitures américaines 1946-1975 . Publications Krause. ISBN 978-0-87341-096-0.
- Gunnell, John, éd. (1993). Le catalogue standard des moteurs américains 1902-1987 . Publications Krause. ISBN 978-0-87341-232-2.
- Mitchell, Larry (1994). Guide d'achat AMC . Motorbooks International. ISBN 978-0-87938-891-1.
Liens externes
- Club automobile AMC Rambler
- L'association américaine des propriétaires de moteurs
- Le club automobile de Nash
- Histoire des randonneurs sur amcrc.com
- AMCyclopedia AMC/Rambler History/Site de documentation
- Rambler Rebel à la base de données Internet Movie Cars
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