Ghali (navire) - Ghali (ship)

Une "galère" de Madura , 1601. Remarquez la plate-forme de combat surélevée, trois canons orientés vers l'avant et au moins un canon pivotant situé près de l'arrière du navire. Il peut s'agir d'une représentation assez maladroite d'un lancaran ou d'un navire comparable.

Ghali , gali ou gale sont un type de navires de type galère de l' archipel de Nusantara . Plusieurs navires indigènes ressemblant à des galères existaient déjà dans l'archipel, certains avec des stabilisateurs . La conception des ghalis est le résultat de l'impact des techniques de construction navale méditerranéennes sur la construction navale indigène, introduite notamment par les Arabes , les Perses , les Turcs ottomans et les Portugais . Les termes peuvent également faire référence aux navires méditerranéens construits par la population locale ou aux navires indigènes d' influence méditerranéenne .

Étymologie

Le mot ghali et sa déclinaison vient du mot portugais galé , qui signifie galère. La raison de l'ajout de la lettre h est qu'elle est écrite dans les textes malais en utilisant l' écriture jawi , avec une initiale ghain (غ) comme dans ghurab .

Histoire et description

Il existe plusieurs types de navires utilisant des noms similaires dans l'archipel, la description et la construction de chaque navire n'est pas forcément la même.

Malacca

Une galère royale ( ghali kenaikan raja ) du sultanat de Malacca qui a été construite entre 1509-1511 est appelée Mendam Berahi (malais pour "Passion supprimée"). Il mesurait 60 gaz (180 pi ou 54,9 m) de long et 6 depa (36 pi ou 11 m) de large. Ce ghali avait 3 mâts, 100 rames et pouvait transporter 400 hommes. Il était armé de 7 meriam (canon indigène).

Indonésie orientale

Une galère toutes voiles dehors, à l'ouest de l'île de Gilolo (aujourd'hui Halmahera ).

Dans l'est de l'Indonésie, un type de navire appelé galé (lit. galère) adapté par les Espagnols et les Portugais pour être utilisé aux Philippines et dans l'est de l'Indonésie. Il était long et étroit, le navire se rétrécissait considérablement d'avant en arrière. La longueur est 7 ou 8 fois sa largeur. Il avait un pont sur toute la longueur du bateau et était propulsé par de longues rames. Un pont spécial a été construit pour les combattants, et sur toute la longueur de la galère ont été placés des boucliers pour protéger les rameurs et les soldats.

Aceh

Un navire ressemblant à une galère d'Aceh remorquant un bateau plus petit, pendant le siège de Malacca en 1568 . Le navire a 3 mâts et un gouvernail double quart, également propulsé par 12 rangées de rames. Comme il possède 3 mâts, il peut s'agir d'un « lancaran bertiang tiga » (trois mâts lancaran).

Le Sultanat d'Aceh est célèbre pour l'utilisation de galères d'origine ottomane . Il est intéressant de noter que le terme d'Aceh pour galère est ghali , qui est dérivé du mot portugais galé , pas du terme turc pour cela ( Kadırga ). Acehnese en 1568 le siège du portugais Malacca a utilisé 4 grandes cuisines de 40 à 50 mètres de long chacune avec 190 rameurs dans 24 banques. Ils étaient armés de 12 grands camées (3 de chaque côté de la proue, 4 à la poupe), 1 basilic (monté sur la proue), 12 faucons et 40 canons à émerillon. À ce moment-là, des canons, des armes à feu et d'autres matériels de guerre étaient venus chaque année de Djeddah , et les Turcs envoyaient également des experts militaires, des maîtres de galères et des techniciens. La galère acehnaise moyenne dans la seconde moitié du XVIe siècle aurait eu environ 50 mètres de long, avait deux mâts, avec des voiles carrées et des voiles de haut, pas des voiles latines comme celles des galères portugaises. Il aurait été propulsé par 24 rames de chaque côté, emportant environ 200 hommes à son bord, et armé de 20 canons (deux ou trois gros à la proue, le reste des canons pivotants plus petits ).

Lors du siège de 1575, Aceh utilisa 40 galères à deux mâts avec des capitaines turcs transportant 200 à 300 soldats d'origine turque , arabe , Deccanis et Aceh. On dit que les galères d'État ( ghorab istana ) d'Aceh, Daya et Pedir transportent 10 meriam , 50 lela et 120 cecorong (sans compter l' ispinggar ). Les petites cuisines transportent 5 meriam , 20 lela et 50 cecorong . Des sources occidentales et indigènes mentionnent qu'Aceh avait 100 à 120 galères à tout moment (sans compter les plus petites fusta et galiot ), réparties de Daya (côte ouest) à Pedir (côte est). Une galère capturée par les Portugais en 1629 pendant le règne d' Iskandar Muda est très grande, et il a été rapporté qu'il y en avait au total 47. Il atteignait 100 m de long et 17 m de large, avait 3 mâts à voiles carrées et huniers, propulsé par 35 rames de chaque côté et capable de transporter 700 hommes. Il est armé de 98 canons : 18 gros canons (cinq 55 livres à la proue, un 25 livres à la poupe, les autres étaient de 17 et 18 livres ), 80 faucons , et de nombreux canons à émerillon. Le navire s'appelle " Espanto do Mundo " (la terreur de l'univers), ce qui est probablement une traduction libre de Cakradonya (Cakra Dunia). Les Portugais ont rapporté qu'il était plus grand que tout ce qui avait jamais été construit dans le monde chrétien et que son château pouvait rivaliser avec celui des galions.

Java

Une galère de Banten , 1598. On peut en voir quatre cetbang .

Deux gravures hollandaises de 1598 et 1601 représentaient une galère de Banten et de Madura . Ils avaient respectivement deux et un mâts. La principale différence avec les galères méditerranéennes, cette galère avait une plate-forme de combat surélevée appelée " balai " dans laquelle se tenait le soldat, caractéristique commune aux navires de guerre de la région. Les galères javanaises et les navires semblables à des galères sont construits selon les instructions des Turcs vivant à Banten.

Sulawesi

Une galère indigène engageant un galion hollandais , à l' ouest de l' île de Ternate .

Le sultanat de Gowa du milieu du XVIIe siècle avait galle' (ou galé ) de 40 m de long et 6 m de large, transportant 200 à 400 hommes. Les autres galles du royaume variaient entre 23 et 35 m de long. Ces navires ont été utilisés par le roi de Gowa pour effectuer des voyages et des échanges maritimes inter-îles à Nusantara, soit à l'ouest ( Malacca , Riau , Mempawah , Kalimantan ) soit à l'est ( Banda , Timor , Flores , Bima , Ternate et Australie du Nord ) domaines.

Karaeng Matoaja, directeur du gouvernement de Gowa et prince de Tallo , entre autres, possédait neuf galères qu'il avait fait construire l'année de la conquête de Buton (1626). Les navires sont appelés galé. Leurs dimensions sont de 20 depah (36,6 m) de long et 3 depah (5,5 m) de large. Ils avaient trois gouvernails : deux gouvernails indonésiens de chaque côté de la poupe et un gouvernail axial européen. Il n'est pas étrange que Makassar ait eu des galères au 17ème siècle. Gowa entretient des relations amicales avec les Portugais depuis 1528.

Ce type de navires appartient généralement aux riches et aux rois de Bugis et de Makassar. Pour le commerce inter-îles, les navires de tempête Makassarean étaient considérés comme le navire le plus puissant, et donc utilisé par les Bugis-Makassar et les nobles malais pour transporter les épices des Moluques . L'utilisation du coup de vent a amélioré le commerce maritime à Gowa, ainsi que dans d'autres ports du sud de Sulawesi, depuis le 16ème siècle.

Remarques

Voir également

• Lancaran , épine dorsale de la flotte malaise avant l'arrivée de l'influence méditerranéenne
• Jong , grand voilier de Nusantara
• Penjajap
• Ghurab
• Kelulus , bateau à rames javanais

Les références