HMS Liffey (1856) - HMS Liffey (1856)
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| L'histoire | |
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 Royaume-Uni
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| Nom: | HMS Liffey |
| Coût: | 135 774 £ |
| Lancé: | 6 mai 1856, Devonport |
| Commandé: | 1 novembre 1858 |
| Désarmé: | 17 mars 1903 (payé comme navire magasin) |
| Sort: | Vendu en avril 1903 à Coquimbo , démantelé en 1937 |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type: | Frégate de classe Liffey |
| Déplacement: | 3915 tonnes |
| Des tonnes de charges: | 2 667 mètres carrés |
| Longueur: |
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| Faisceau: | 50 pi 1,5 po (15,278 m) |
| Brouillon: | 13 pi 7 po (4,14 m) |
| Profondeur de prise: | 18 pi 4,5 po (5,601 m) |
| Alimentation branchée: |
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| Propulsion: |
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| Plan de navigation: | Navire entièrement gréé |
| La vitesse: | 11,1 nœuds (20,6 km / h) sous la vapeur |
| Complément: | 560 |
| Armement: |
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Le HMS Liffey était le navire nommé de cinq frégates à vis en bois de 51 canons de la classe Liffey de la Royal Navy . Elle a été lancée le 6 mai 1856, à Devonport Dockyard , Plymouth .
Conception et description
Initialement commandé le 19 février 1844 en tant que frégate à voile de 50 canons de classe Constance sur un modèle Sir William Symonds de 2 126 bm . Elle a été réorganisée le 4 avril 1851 comme frégate à vis selon la conception du Département de l'arpenteur.
Ses moteurs John Penn and Sons étaient particulièrement appréciés, avec une vanne d'arrêt pour éviter la perte de vapeur en cas de dommage. Il était équipé d'une hélice à deux pales Griffiths de 18 pieds (5,5 m) de diamètre et de soutes pour 342 tonnes de charbon.
Construction et service
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Le navire a été déposé au chantier naval de Devonport le 12 juillet 1854 et lancé le 6 mai 1856. Liffey a été mis en service en novembre 1858 à Portsmouth pour l' escadron de la Manche . En mai 1868, elle escorta le prince et la princesse de Galles (plus tard Edward VII et la reine Alexandra ) au Danemark.
Au moment où il faisait partie de l' escadron de vol 1869-70 , le navire était également équipé d'un "Keyham's Donkey" pour pomper l'eau de mer vers et depuis les chaudières, pour lutter contre les incendies et les inondations, et pourrait également être installé sur les moteurs de sa vapeur. lancement. Elle rejoignit l'escadron à Madère le 18 juin 1869, effectuant une croisière mondiale et revenant à Plymouth Sound le 15 novembre 1870.
Le 26 mars 1877, il se rendit à Devonport pour y être aménagé en tant que navire-magasin pour la gare du Pacifique , émergeant le 23 mars 1878 et coûtant 20 802 £. Elle a fait enlever ses machines, les espars et le gréement réduits, lestés de charbon et il ne reste que quelques canons sur le pont supérieur. Au passage à Madère le 16 juin 1878, elle sauva l'équipage d'une barque allemande en feu , l' Anita de Hambourg. Après six semaines dans le port de Valporaiso, elle a navigué pour Coquimbo , au Chili , en compagnie de la nouvelle frégate de fer Shah and Pacific Station Ironclad Triumph , perdant sans surprise dans une course de voile contre le Shah après avoir perdu un homme à la mer qui a été récupéré après avoir été réglé. sur par un albatros .
Liffey est remis en service à Coquimbo, le 17 novembre 1878, en remplacement de l'ancien navire magasin Nereus . Ici, son équipage a joué au football avec des marins étrangers, un sport autrement inconnu au Chili, pratique qui a conduit à la formation du premier club de football chilien Coquimbo Unido en 1894. Elle est restée un navire portuaire pour le reste de sa carrière. En novembre 1902, l'Amirauté décida de ne plus avoir besoin d'un magasin au sud de la gare du Pacifique, et elle y fut vendue comme carcasse en avril 1903, ses canons transférés sur un autre navire britannique.
Acquise par la société anglaise de nitrate Buchanan, Jones & Cia., Elle est remorquée à Mejillones en 1906. Liffey est à nouveau vendue en 1924 à MacAuliffee Shipping Co. pour servir de chata pour le charbon, les magasins et l'hébergement des employés anglais. Elle a servi jusqu'en 1937 lorsqu'elle a été démolie pour son bois de teck. La roue de son bateau a été sauvée et emmenée à Santiago , où en 1975 elle existait comme élément de jardin sur l'Avenida Lyon. Le Museo Marítimo Nacional conserve une partie des canons qu'elle portait comme lest et, en 2013, il a reçu en don la tête de sa figure de proue.
En 2017, il a été rapporté que ses restes coulés avaient été retrouvés dans la baie de Mejillones par des plongeurs travaillant avec le Museo de Mejillones. La quille et des parties de ses cadres, la poupe et la tige ont été retrouvées.
Notes de bas de page
Références
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navires de la Royal Navy: Le registre complet de tous les navires de combat de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8 .
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., éds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich, Royaume-Uni: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4 .
- Winfield, Rif (2014). Les navires de guerre britanniques à l'ère de la voile: 1817–1863 Conception, construction, carrières et destins . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-169-4 .
- Chambre des communes, éd. (1879). Comptes et documents de la Chambre des communes, volume 47 . Grande-Bretagne: Parlement.
- Collins, H. (1870). The Japan Weekly Mail, volume 1 . Yokohama.
- Kennedy, vice-amiral Sir William, KCB (1900). Vive la vie d'un marin: cinquante ans dans la Royal Navy . Édimbourg et Londres: William Blackwood and Sons.
- «El Mercurio de Antofagasta, 31 août 2017». Antofagasta, Chili. 2017.
- Museo Marítimo Nacional (2013). ARTÍCULOS DE INTERÉS Museo Marítimo Nacional, Anuario 2013 . Región de Valparaíso - Chili.