Holden Commodore (VX) - Holden Commodore (VX)

Holden Commodore (VX)
Aperçu
Fabricant	Holden ( General Motors )
Aussi appelé	Chevrolet Lumina Chevrolet Omega Holden Ute Holden Berlina Holden Calais
Production	Octobre 2000-septembre 2002
Assemblée	Australie: Elizabeth, Australie du Sud
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture exécutive
Style corporel	2 portes coupé utilitaire (VU Ute) 4 portes berline 5 portes break
Disposition	Moteur avant, traction arrière
Plate-forme	Plateforme GM V
En rapport	Opel Omega B Holden Monaro (V2) Holden Statesman / Caprice (WH) HSV séries VX et VU CSV séries VX et VU
Groupe motopropulseur
Moteur	3,8 L Ecotec L36 V6 3,8 L suralimenté Ecotec L67 V6 5,7 L Gen III LS1 V8
Transmission	4 vitesses GM 4L60-E automatique 5 vitesses Getrag 260 manuelle 6 vitesses Borg-Warner T-56 manuelle
Dimensions
Empattement	2788 mm (109,8 pouces) (berline) 2938 mm (115,7 pouces) (familiale, utilitaire)
Longueur	4891 mm (192,6 pouces ) (berline) 5046 mm (198,7 pouces) (familiale) 5051 mm (198,9 pouces) (utilitaire)
Largeur	1 842 à 1 847 mm (72,5 à 72,7 pouces)
Hauteur	1 445 à 1 450 mm (56,9 à 57,1 pouces)
Poids à vide	1 519 à 1 648 kg (3 349 à 3 633 lb) 1 535 kg (3 384 lb) (utilitaire)
Chronologie
Prédécesseur	Holden Commodore (VT)
Successeur	Holden Commodore (VY)

La Holden Commodore (VX) est une voiture de direction qui a été produite par le constructeur australien Holden de 2000 à 2002. C'était la deuxième itération de la troisième génération de ce modèle de fabrication australienne . Sa gamme comprend les variantes de luxe, Holden Berlina (VX) et Holden Calais (VX) , et il a servi de base pour une nouvelle génération Holden Ute (VU) coupé utilitaire et Holden Monaro (V2) coupé.

La série VX a été produite entre octobre 2000 et septembre 2002, comme une mise à jour mineure de restylage de la série VT à partir de 1997. Elle a introduit une plus grande différenciation des modèles ainsi que des gains de sécurité en cas de collision . Une série intermédiaire II a été lancée en août 2001, avec un système de suspension révisé entre autres changements.

Histoire du développement

Le style frontal unique de la Berlina et de Calais (photo) comporte un conglomérat de phare et de calandre , par opposition aux assemblages séparés des niveaux de luxe inférieurs.

Le panneau de feux arrière pleine largeur présenté sur les variantes Berlina et Calais (photo) .

Conception

Visuellement, l'extérieur présente un design de phare révisé par rapport au VT précédent, entre autres changements. Ceux-ci incluent le panneau de feux arrière maintenant remplacé par deux ensembles de feux individuels séparés. Les berlines Berlina et Calais conservent cependant le panneau de coffre pleine largeur intégrant les feux arrière et la plaque d'immatriculation .

Sécurité

La sécurité a joué un rôle important dans le développement du modèle VX. Les freins antiblocage Bosch version 5.3 sont de série sur toutes les variantes, une première pour une voiture de fabrication australienne; et l' antipatinage a été rendu disponible sur les véhicules équipés d' une transmission manuelle . A entrepris des recherches approfondies afin de réduire les effets d'une collision latérale par une modification des montants B . Le risque présenté par une collision latérale dans un VX équipé sans airbags latéraux est réduit de 50% par rapport à un modèle VT de spécification similaire.

Moteur et mécanique

La série VX a introduit d'autres mises à niveau mécaniques du moteur Ecotec V6 de 3,8 litres , qui a reçu des modifications de l'ordinateur de gestion du moteur pour porter la puissance jusqu'à 152 kilowatts (204 ch). L'économie de carburant a également été améliorée par rapport au modèle précédent de trois à quatre pour cent. Le V6 Ecotec suralimenté en option a étendu son service aux variantes Executive et Acclaim, la puissance de 171 kilowatts (229 ch) restant inchangée par rapport au VT. Ainsi que le six cylindres suralimenté, un 5,7 litres encore plus puissant Chevrolet -sourced Gen III moteur V8 a été offert. La puissance reçue du groupe motopropulseur passe de 220 à 225 kilowatts (295 à 302 ch).

Une configuration de suspension avant modifiée a reçu des points de pivotement du bras de commande inférieur. La mise à jour de la série II comprenait l'ajout d'une nouvelle traverse arrière, d' ensembles de bras de commande arrière révisés avec une nouvelle bague de style et des liens de commande de orteil à la suspension arrière à bras semi-traînant pour mieux maintenir les réglages des orteils pendant les mouvements de suspension, ce qui se traduit par tenue de route de la voiture , notablement sur des surfaces inégales, et amélioration de l'usure des pneus.

Des modèles

Commodore Exécutif

2001-2002 Holden Commodore (VX II) break exécutif

L'exécutif d'entrée de gamme est un choix populaire parmi la flotte des acheteurs, et a offert des caractéristiques standard telles que les freins antiblocage , d'un conducteur de l' airbag , ordinateur de bord , et le verrouillage centralisé . Avec toutes les autres variantes, les commandes audio au volant, un lecteur CD et une antenne électrique à rétractation électrique étaient désormais de série. Le V6 Ecotec de 3,8 litres à aspiration naturelle est venu de série sur l'Executive, avec l'option du moteur Ecotec V6 suralimenté ou du V8 Gen III . Les moteurs V6 étaient couplés à une transmission manuelle à cinq vitesses, et les V8 étaient livrés avec une boîte manuelle à six vitesses. Une transmission automatique à quatre vitesses était disponible en option, quel que soit le choix du moteur.

Acclamation du commodore

2000-2001 Holden Commodore (VX) berline Acclaim

Le deuxième niveau Acclaim a été commercialisé comme une variante familiale de la gamme VX, avec un fort accent sur la sécurité. S'appuyant sur les niveaux d'équipement de l'Executive, l'Acclaim comprenait également quatre coussins gonflables, un régulateur de vitesse , un contrôle de traction, la climatisation et des vitres électriques . Une transmission automatique à quatre vitesses était la seule transmission disponible, bien que les acheteurs aient eu l'occasion d'opter pour le moteur Ecotec V6 suralimenté.

Berline Holden Commodore (VX) S 2000–2001

Intérieur du VX II Commodore SS avec placage de tableau de bord satiné , revêtement de style sport et volant gainé de cuir.

Commodore S

Le Commodore S.Basé sur l'exécutif d'entrée de gamme, les caractéristiques se présentaient sous la forme d'un kit carrosserie sport , de vitres électriques, de jantes en alliage de 16 pouces , d'une suspension sport, de la climatisation, d'un régulateur de vitesse, et un volant en cuir. Cependant, la sellerie en cuir , le contrôle de traction, quatre airbags, des jantes en alliage de 17 pouces et le V6 Ecotec suralimenté étaient proposés en option.

Intérieur du VX II Berlina affichant des commandes au volant et un levier de sélection de transmission à face en bois .

Commodore SS

La SS a continué avec la tendance sportive du Commodore S, mais incorporé pare - chocs -Intégré Phares anti - brouillard , et de façon plus agressive de style alliage roues. Au lieu du moteur six cylindres de série sur le «pack S», un moteur V8 Gen III et une transmission manuelle à six vitesses sont de série. Une configuration de suspension plus avancée, un contrôle de traction et un airbag passager étaient également de série, mais les airbags latéraux et la sellerie en cuir restaient en option.

Berlina

Ce modèle et le haut de gamme Calais attribuent un extérieur remarquablement restylé, par rapport aux autres niveaux de finition. Les deux ont présenté une calandre rectangulaire pleine largeur , qui a fusionné avec les phares inclinés. L'arrière de la berline est caractérisé par un panneau de coffre abritant les feux arrière transparents. Des jantes en alliage à neuf branches de 15 pouces à finition usinée accentuaient l'image de prestige.

S'appuyant sur les caractéristiques, l'Acclaim comprenait la climatisation à contrôle climatique Berlina et des ancrages de ceinture de sécurité réglables. Des jantes en alliage de 17 pouces, une suspension sport (du même type que celle de la SS), un différentiel à glissement limité et un moteur à huit cylindres étaient tous disponibles en option.

Calais

Le produit phare de Calais partage le style extérieur de prestige avec la Berlina, mais se distingue par ses jantes en alliage de 16 pouces et ses antibrouillards chromés. Les caractéristiques standard comprenaient un système audio à huit haut-parleurs, un lecteur CD à dix piles, une climatisation automatique à deux zones, des sièges avant électriques et un volant en cuir, un levier de vitesses et un frein à main. Le Calais présentait les mêmes caractéristiques optionnelles que le Berlina, mais permettait l'inclusion d'un revêtement en cuir. Avec la Berlina, la console centrale a été terminé soit avec le panneau en plastique noir ou beige selon le schéma de couleurs intérieur, mais la Calais fait monter les enchères avec un grain de bois console -faced, ou satin façade semi - finis pour les variantes de la série II. Le Calais était le seul modèle de la gamme qui pouvait être utilisé avec les trois moteurs, avec le standard Ecotec V6 et les V6 et V8 suralimentés en option. Les transmissions manuelles n'étaient cependant pas disponibles.

Ute (VU)

2000–2002 Holden Ute (VU II) SS

2001–2002 Holden Ute (VU II) S

Avant le VU, Holden avait commercialisé ses modèles d'utilité basés sur Commodore sous les noms Holden Utility (VG) et Holden Commodore (VP, VR, VS), bien que le terme «Holden Ute» soit également utilisé dans leur documentation marketing officielle. Le successeur du VU Ute s'est vu attribuer le même code de modèle que la berline sur laquelle il est basé (VY).

Des modèles

Le VU a remplacé l'utilitaire VS. L'arrivée du VU a eu lieu 36 mois après la berline VT Commodore , ce qui signifie qu'elle est arrivée à temps pour le lancement du VX Commodore. Le VU utilise le même empattement que le break VT Commodore et le WH Statesman / Caprice , ce qui signifie une augmentation de l'empattement de 116 mm (4,6 po). L'Ute utilise le même intérieur que le Commodore, tout en reprenant les listes d'équipement améliorées du VX et le design extérieur redessiné.

• Base  : Construit à partir des spécifications du Commodore Executive. Disponible avec le V6 Ecotec de 3,8 litres de 152 kW (204 ch) - boîte automatique à 4 vitesses, manuelle à 5 vitesses ou V8 de 5,7 litres 225 kW (302 ch) de génération III - manuelle à 6 vitesses ou automatique à 4 vitesses
• S  : Basé sur les spécifications du Commodore S. Offert avec le V6 Ecotec de 3,8 litres de 152 kW (204 ch) - automatique à 4 vitesses, manuelle à 5 vitesses.
• SS  : Basé sur les spécifications Commodore SS, moins les airbags latéraux. Disponible avec un V8 de 5,7 litres de 225 kW (302 ch) de génération III - manuel à 6 vitesses ou automatique à 4 vitesses.

La gamme a reçu une mise à jour mineure avec les modèles VX Series 2 12 mois plus tard, la mise à niveau majeure étant un supplément de 5 kW (7 ch) aux V8 de Holden de génération III.

Le VU a été remplacé par le VY ute en septembre 2002.

Éditions spéciales

• SS Fifty : En octobre 2001, une édition spéciale du modèle «SS Fifty» a été lancée pour marquer le 50e anniversaire de l'introduction du premier «Holden Ute», le coupé utilitaire Holden 50-2106 . Seulement 500 SS Fitty ont été construits et étaient identiques en termes de couleurs, toutes les 500 unités ont été libérées avec un extérieur noir et un intérieur en cuir partiel qui contenait beaucoup d'accents "hyper jaunes". Les autres éléments qui ont rendu la SS 50 différente étaient la barre sport chromée à l'arrière, le cache moteur noir et jaune unique, un volant gainé de cuir, un cache de frein à main et un pommeau de vitesse ainsi qu'un tableau de bord à code couleur assorti au traversins en cuir sur les sièges sport.

• Storm : À partir de mai 2002, une édition limitée du modèle `` Storm '' ou `` Storm S '' a été lancée sur la base du V6 Ecotec de 3,8 litres 152 kW (204 ch) - une variante automatique à 4 vitesses et manuelle à 5 vitesses. Seulement 1000 ont été fabriqués. Le VU Storm était la variante de luxe du S, initialement annoncé comme ayant 2400 $ de fonctionnalités et d'accessoires supplémentaires qui comprenaient, mais sans s'y limiter, la climatisation, le freinage antiblocage ABS, la suspension sport FE2 (également disponible sur le Holden Monaro ). airbags conducteur / passager, jantes en alliage 16 pouces à six rayons en argent satiné, jupes latérales en acier inoxydable, pare-chocs avant et arrière, phares antibrouillard / conduite SS, insignes de tempête chromés à l'arrière et sur les côtés, sièges garnis de anthracite et noir avec traversins en cuir anthracite, code couleur pour un tableau de bord et une console uniques au fini titane, des poignées de porte intérieures chromées, une antenne électrique, un siège conducteur à réglage électrique et un volant gainé de cuir. Il était disponible dans un choix de quatre couleurs: Hyper (jaune chromatique vibrant métallisé); Delft (bleu cobalt métallisé, également disponible sur Holden Monaro); Phantom (noir métallisé avec des reflets argentés); Red Hot (rouge solide hautement chromatique).

Gamme HSV

La gamme de performances améliorées VX et VX Series II vendue par Holden Special Vehicles (HSV) comprenait les variantes énumérées ci-dessous.

Clubsport

VX Clubsport

VX II Clubsport R8

Le VX Clubsport a été lancé au début de 2000 et présentait le même moteur V8 que le Clubsport VT Series II, mais avec une puissance de sortie accrue, de 5 kW (7 PS; 7 ch) à 255 kW (347 PS; 342 ch). Au cours du développement du VX Clubsport HSV a répondu aux plaintes de nombreux clients concernant la difficulté à distinguer Clubsports des Holden Commodores standard . Les améliorations dues à cela comprenaient un bodykit plus flamboyant et unique et des caractéristiques intérieures exclusives à HSV.

GTS

• Série 1 VX GTS - 112 produits
• Série 2 VX SV300 (GTS rebadgé)

Maloo

2001–2002 HSV Maloo (VU) R8

En septembre 2000, l'utilitaire Maloo de la série VS à longue durée de vie a finalement été retiré et remplacé, à partir de mars 2001, par une toute nouvelle série VU qui reflétait les berlines HSV existantes de la série VX. Le VU Maloo présentait le même moteur V8 LS1 de 5,7 litres que le VX ClubSport de 255 kW (342 ch). Reflétant la gamme berline, le HSV VU ute était désormais également disponible sous le nom de Maloo R8, qui comportait des freins `` Performance '' standard et un couvre-caisse rigide avec aile arrière surélevée. Au total, 301 exemplaires de la première série VU Maloo ont été produits.

Le VU Series 2 Maloo de HSV a été introduit en octobre 2001 de concert avec les berlines VX Series II, avec des améliorations cosmétiques mineures qui comprenaient des phares de style `` blackout '' et des couleurs de peinture supplémentaires de la gamme Maloo de bleu Delft et de vert HSV Racing . Cette mise à niveau a également introduit de nouvelles mesures de sécurité sous la forme de «HSV DNA», qui était un micro système d'identification des composants «DataDot». Au total, 483 exemplaires de la série VU II ont été produits, dont une édition limitée "15e anniversaire" lancée en juin 2002 (avec 25 exemplaires pour l'Australie et 5 autres pour la Nouvelle-Zélande).

Sénateur

Le modèle 2000 a subi un lifting avec un style plus anguleux et une calandre distinctive `` eggcrate '' tandis que, mécaniquement, le VX Series II a ajouté des liens de contrôle des orteils à l'IRS (en ligne avec la mise à jour de la série II du Holden Commodore), ainsi que Technologie Microdot pour dissuader le vol. La plupart des principaux changements apportés au VX Senator sont principalement des changements extérieurs, le style visuel ayant de nouveau été conçu par l'ancien designer de Tom Walkinshaw Racing (TWR), Ian Callum. Ces changements comprenaient une calandre chromée, une calandre inférieure à hayon croisé, un becquet de toit et un discret aileron monté sur le coffre. Puissance augmentée de 5 kW (7 ch) pour le V8 LS1 désormais de 255 kW (342 ch). Le sénateur VX était en partie basé sur le Holden Calais à l'époque. Le contrôle de traction électronique est une option standard. Certaines caractéristiques du Senator à 72 881 $ comprennent un lecteur CD à 10 gerbeurs, deux subwoofers avec un système audio haut de gamme, quatre coussins gonflables, une climatisation automatique, un régulateur de vitesse, des rétroviseurs électriques et des vitres.

Pour la première fois, la gamme Senator comprend des capteurs de stationnement arrière qui émettent un bip à proximité d'un objet en marche arrière. Un système de navigation par satellite et un toit ouvrant en option étaient disponibles. La transmission automatique à quatre vitesses est conservée et pour les freins, il y a deux disques ventilés à l'avant et des disques standard non ventilés à l'arrière. Certaines des dimensions sont les suivantes: la longueur est de 4964 mm (195,4 pouces), la largeur de 1842 mm (72,5 pouces), la hauteur de 1450 mm (57,1 pouces) et la dimension de l'empattement est de 2788 mm (109,8 pouces). Le Senator pèse 1710 kg (3770 lb) et consomme 18,1 / 100 km de carburant à travers la ville, la capacité du réservoir de carburant est de 75 litres. Une fois de plus, la suspension arrière à nivellement automatique en vedette et une partie de l'ensemble de divertissement, un lecteur CD à 6 empileurs et un système audio à 8 haut-parleurs ont été ajoutés. L'ABS et l'antipatinage ont été ajoutés pour plus de sécurité. Dans toute la cabine, il y a des garnitures en cuir et un grain de bois foncé sur le tableau de bord. Certaines options supplémentaires qui étaient également disponibles à un coût supplémentaire étaient les freins haut de gamme, la navigation par satellite, le cuir-étain et un système audio de divertissement amélioré.

Sénateur 300

Cette voiture a été lancée en 2001 avec le VX, continuant dans la série Y. Certaines caractéristiques de série sont le système CD à 10 empileurs, les commandes électriques à 8 directions pour les sièges avant, les instruments en similibois, les vitres électriques, la climatisation automatique, l'ABS et les airbags avant et latéraux. Ce modèle haut de gamme coûte 98 850 $. Le Senator 300 a été présenté au public lors du salon international de l'automobile de Melbourne. Seules 33 voitures ont été construites et 7 des 33 construites devaient être mises en vente en Nouvelle-Zélande. Le moteur est un V8 réglé par Callaway qui produit 300 kW (402 ch) de puissance et n'est disponible qu'avec une boîte manuelle à 6 rapports. L'ABS et un système de freinage haut de gamme percé ont été installés à l'intérieur de jantes chromées de 18 po à 10 rayons. Le 0 à 100 km / h (0 à 60 m / h) ne prend que 6,1 secondes et peut atteindre 400 mètres (1/4 de mile) sous 14,7 secondes.

XU6

Introduit en septembre 2000, le VX XU6 était propulsé par le v6 suralimenté L67 de 3,8 litres produisant 180 kW (241 ch) de puissance à 5000 tr / min et 380 nm (280 lb-pi) de couple à 3200 tr / min. Ces chiffres étaient inchangés par rapport au modèle précédent VT XU6 et comme le VT XU6, la seule transmission disponible était l'unité automatique 4L60-E à 4 vitesses. Les fonctionnalités standard du XU6 sont incluses mais ne sont pas limitées à; Jantes en alliage de 17 pouces, six haut-parleurs sonores avec lecteur CD, climatisation, régulateur de vitesse, siège conducteur à quatre réglages électriques, phares antibrouillard avant, volant gainé de cuir, quatre coussins gonflables et un dispositif d'immobilisation. C'était le dernier véhicule HSV sur lequel la plaque signalétique XU6 a été utilisée.

Exportations

Chevrolet Lumina SS

Les exportations du VX ont été faites au Moyen-Orient sous le nom de Chevrolet Lumina à partir de 2000 selon la série VT précédente. Les niveaux de finition étaient la berline et familiale Lumina LS (basée sur Commodore Executive), la berline Lumina LTZ (Berlina) et la berline Lumina SS (Commodore SS).

General Motors do Brasil a importé le VX sous le nom de Chevrolet Omega à partir de 2001 pour remplacer l'Omega à base de VT. Cette mise à jour a été annoncée le 18 mai 2001. Le modèle brésilien est vendu comme un modèle de CD à spécification unique, basé sur le Holden Calais. Les ventes de VX Omega ont pris fin en 2003 lorsqu'elles ont été remplacées par le modèle basé sur VY, comme annoncé le 28 avril 2003. L'Omega, bien que basée sur la spécification de Calais, présentait le couvercle du coffre du modèle plus basique VX sans les feux arrière s'étendant dans le coffre. couvercle.

Remarques

Références

• Lord, Philip (octobre 2000). "New Edge". Roues .
• McCarthy, Mike; McKay, Peter; Newton, Bruce; Robinson, Peter (octobre 2006). "2006 Édition Collector VE Commodore: L'histoire Complète". Roues .
• Davis, Tony; Kennedy, Alistair; Kennedy, Ewan (février 2007). "L'héritage Holden - 13e édition (troisième partie)" (PDF) . GM Holden . 110–112. Archivé de l'original (PDF) le 16 septembre 2010.