Moteur Honda B - Honda B engine

Moteur Honda B
Moteur Honda B
Aperçu
Fabricant	Honda
Production	1988-2001
Disposition
Configuration	Inline-4 à aspiration naturelle
Déplacement	1,6 à 2,0 L ; 97,3 à 120,4 pouces cubes (1 595 à 1 973 cc)
Alésage du cylindre	81 mm (3,19 pouces) ; 84 mm (3,31 pouces)
Course de piston	77,4 mm (3,05 pouces) ; 81,4 mm (3,20 pouces) ; 87,2 mm (3,43 ; pouces ) 89 mm (3,5 pouces)
Train de soupapes	DACT avec VTEC (sur certains modèles)
Ratio de compression	8,8:1-11,1:1
Plage de régime
Ligne rouge	plus de 8 500
La combustion
carburant système	Carburateurs doubles Keihin Injection de carburant programmée;
Type de carburant	De l'essence
Système de refroidissement	Refroidi à l'eau
Sortir
Puissance de sortie	100-200 ch (75-149 kW; 101-203 PS)
Sortie de couple	150-190 N⋅m (111-140 lb⋅ft)
Chronologie
Successeur	Moteur Honda K

La série B est une famille de moteurs automobiles à quatre cylindres en ligne à DACT introduits par Honda en 1988. Vendue en même temps que la série D qui étaient principalement des moteurs à SACT conçus pour des applications plus économiques, la série B était une option de performance avec double frais généraux cames ainsi que la première application du système VTEC de Honda (disponible dans certains modèles). Pour identifier un moteur Honda de la série B, la lettre B est normalement suivie de deux chiffres pour désigner la cylindrée du moteur, une autre lettre, et dans les moteurs US-spec, un autre chiffre. Les moteurs de spécification japonais sont normalement désignés par une désignation alphanumérique à quatre caractères. La série B, la variante B20B en particulier, ne doit pas être confondue avec le moteur Honda B20A antérieur introduit en 1985 et principalement disponible dans les véhicules dérivés de Prelude et Accord de 1985 à 1991. Tout en partageant certains éléments de conception et les deux étant multisoupapes Les quatre cylindres Honda, les séries B et B20A diffèrent considérablement par leur architecture, suffisamment pour être considérés comme des familles de moteurs distinctes.

Ils étaient fabriqués en versions 1,6 L (1 595 cc), 1,7 L (1 678 cc), 1,8 L (1 797 cc), 1,8 L (1 834 cc) et 2,0 litres (1 973 cc), avec et sans VTEC ( Variable valve Timing et Contrôle électronique de l'ascenseur ). Les modèles ultérieurs ont des améliorations mineures, notamment des modifications des soupapes d'admission, des orifices et des têtes de piston, ainsi que des injecteurs d'huile de cylindre individuels (modèles B18C). Ils produisent entre 126 ch (94 kW; 128 PS) et 190 ch (142 kW; 193 PS), avec certains modèles capables d'une ligne rouge supérieure à 8 500 tr/min.

Bien qu'il existe de nombreuses variantes, la conception de base diffère très peu parmi la série B. Il y a en fait deux blocs courts qui sont utilisés pour toute la série. La distinction entre eux était la hauteur du pont du bloc-cylindres. Celui utilisé pour les moteurs B16 et B17 (à l'exception du B16B) a une hauteur de pont de 203,9 mm (8,03 in) tandis que le bloc court utilisé pour les moteurs B16B, B18 et B20 a une hauteur de pont de 212 mm (8,3 in).

La Honda B16 est apparue sous six formes différentes au fil des ans. La série B Honda a été remplacée par la série K dans les applications Civic, Integra et CR-V.

B16

B16A (première génération)

Première génération du moteur B16A

Le premier moteur VTEC .

B16A trouvé dans :
- 1989-1993 Honda Intégra XSi
- 1989-1991 Honda CRX SiR (EF8)
- 1989-1991 Honda Civic SiR (EF9)
Cylindrée : 1,6 L ; 97,3 pouces cubes (1 595 cc)
Compression : 10.2:1
Alésage x course : 81 mm × 77,4 mm (3,19 po × 3,05 po)
Longueur de la tige : 134 mm (5,3 pouces)
Rapport tige/course : 1,745
Puissance : 160 ch (119 kW ; 162 PS) à 7600 tr/min & 150 N⋅m (111 lb⋅ft) à 7000 tr/min
RPM :
- Engagement VTEC : 5 500 tr/min
- Ligne rouge : 8000 tr/min
- Limite de régime : 8 200 tr/min
Transmission : S1/J1/YS1 (transmission finale 4.4, embrayage à câble, LSD en option pour YS1), Y1 (4.266 transmission finale, embrayage à câble, LSD en option)
Code ECU : P-fk1 (DA6/DA8/EF8), PW0 (EF8/EF9/DA6), PR3 (EF8/EF9) OBD0

B16A (deuxième génération)

Moteur B16A

Trouvé dans:
- 1992-1993 Honda Integra "XSi" (DA6, DA8)
- 1992-1994 Honda Civic SiR/SiRII (EG6)
- 1992-1993 Honda Civic Ferio SiR (EG9)
- 1992-1995 Honda CR-X del Sol SiR (EG2)
- 1996-1998 Honda Civic SiR/SiRII (EK4)
- 1996-2000 Honda Civic Ferio SiR (EK4)
Cylindrée : 1,6 L ; 97,3 pouces cubes (1 595 cc)
Compression : 10.4 : 1
Alésage x course : 81 mm × 77,4 mm (3,19 po × 3,05 po)
Longueur de la tige : 134 mm (5,3 pouces)
Rapport tige/course : 1,745
Puissance : MT : 172 PS (127 kW ; 170 hp) à 7400 RPM & 157 N⋅m (116 lb⋅ft) à 7000 RPM
RPM :
- Engagement VTEC : 5 500 tr/min
- Ligne rouge : 8 200 tr/min (À : 6 900 tr/min)
Transmission : YS1/S4C/Y21/S21 (transmission finale 4.4, LSD en option)
Code calculateur : P30 (EG2/EG6/EG8/EG9), PR3 (DA6)
OBD1 P2T (EK4) OBD2

B16B (Type R)

Moteur B16B

B16B dans une Honda Civic Type R

Trouvé dans:
- 1997-2000 Civic Type R
Cylindrée : 1,6 L; 97,3 pouces cubes (1 595 cc)
Taux de compression : 10,8:1
Alésage x course : 81 mm × 77,4 mm (3,19 po × 3,05 po)
Rapport tige/course : 1,85 : 1
Longueur de la tige : 142,42 mm (5,607 pouces)
Puissance : 185 ch (182 ch ; 136 kW) à 8 200 tr/min
Couple : 160 N⋅m (118 lb⋅ft) à 7500 RPM
RPM :
- Engagement VTEC : 6 100 tr/min
- Ligne rouge : 8400 tr/min
- Limite de régime : 9000 tr/min
Transmission : S4C avec LSD hélicoïdal (transmission finale 4.4, synchroniseur à double cône sur la 2e vitesse)
Code ECU : PCT
Type de prise ECU : OBD-2A (modèles 1996-1998) / OBD-2B (modèles 1999-2000)

Remarque : ce moteur utilise le même bloc que l'Integra Type R, qui est plus haut que le bloc B16A, mais avec une manivelle de la même course que le B16A. Il utilise des tiges plus longues pour s'adapter à cela, c'est pourquoi le rapport tige/course est plus élevé qu'un B16 standard. Il s'agit essentiellement d'un 'moteur B18C Type R détartré'

B16A1

Moteur B16A1

VTEC
Trouvé dans:
- CRX'1.6 DOHC VTEC (EE8) - Marché européen (EDM)
- Civic'1.6 DOHC VTEC (EE9) - Marché européen (EDM)
Cylindrée : 1,6 L ; 97,3 pouces cubes (1 595 cc)
Alésage × course : 81 mm × 77,4 mm (3,19 po × 3,05 po)
Compression : à 10.2:1
Puissance : 150 ch (112 kW ; 152 ch) à 7 600 tr/min
Couple : 111 lb⋅ft (150 N⋅m) à 7 100 tr/min
RPM :
- Engagement VTEC : 5 200 tr/min
- Ligne rouge : 8 200 tr/min
Boîte de vitesses : Y2
OBD0
CODE ECU : PW0

B16A2

Moteur B16A2

DACT VTEC
Trouvé dans:
- 1992-2000 Honda Civic EDM VTi (EG6/EG9 & EK4)
- 1992-1997 Honda Civic del Sol EDM VTi (EG)
- 1996-1997 Honda Civic del Sol VTEC USDM (EG2)
- 1996-1998 Honda Civic AUDM et NZDM Vti-R (EK4)
- 1999-2000 Honda Civic AUDM Vti-R (EM1)
- 1999-2000 Honda Civic USDM Si (EM1)
- 1999-2000 Honda Civic SiR Philippines (berline EK4)
- 1999-2000 Honda Civic CDM SiR (EM1)
Cylindrée : 1,6 L ; 97,3 pouces cubes (1 595 cc)
Alésage × course : 81 mm × 77,4 mm (3,19 po × 3,05 po)
Puissance : 160 ch (119 kW ; 162 PS) à 7 600 tr/min et 111 lb⋅ft (150 N⋅m) à 6 500 tr/min
Compression : 10.2:1
RPM :
- Engagement VTEC : 5 600 tr/min
- Ligne rouge : 8000 tr/min
- Limite de régime : 8 200 tr/min
Boîte de vitesses : Y21, S4C

B16A3

DACT VTEC
Trouvé dans:
- 1994-1995 Del Sol VTEC VERSION USDM
Cylindrée : 1,6 L ; 97,3 pouces cubes (1 595 cc)
Puissance : 160 ch (119 kW ; 162 PS) à 7 600 tr/min et 111 lb⋅ft (150 N⋅m) à 6 700 tr/min
Compression : 10.2:1
Alésage × course : 81 mm × 77,4 mm (3,19 po × 3,05 po)
RPM :
- Engagement VTEC : 5 600 tr/min
- Ligne rouge : 8 200 tr/min
- Limite de régime : 8 500 tr/min
Boîte de vitesses : Y21
OBD1 PR3 est également estampé sur la tête

B16A5

VTEC
Trouvé dans:
- 1996-2000 Civic Si-RII (version JDM) (EK4)
Cylindrée : 1,6 L ; 97,3 pouces cubes (1 595 cc)
Compression : 10.4 : 1
Puissance : 174 ch (130 kW ; 176 PS) à 7 800 tr/min et 150 N⋅m (111 lb⋅ft) à 6 300 tr/min
Ligne rouge : 8 300 tr/min
Boîte de vitesses : Y21

Remarque : Offert uniquement sur les SiR à transmission automatique.

B16A6

VTEC
Trouvé dans:
- 1996-2000 Honda Civic - Moyen-Orient et Afrique du Sud VTEC (SO3, SO4)
Cylindrée : 1,6 L ; 97,3 pouces cubes (1 595 cc)
Compression : 10.2:1
Puissance : 158 ch (118 kW ; 160 PS) à 7 800 tr/min et 118 lb⋅ft (160 N⋅m) à 6 400 tr/min
Boîte de vitesses : S4C
Engagement VTEC : 5 500 tr/min

B17

B17A1

VTEC
Trouvé dans:
- 1992-1993 Integra GS-R (USDM VTEC modèle VIN DB2)
  - Cylindrée : 1,7 L ; 102,4 pouces cubes (1678 cc)
  - Alésage x course : 81 mm × 81,4 mm (3,19 po × 3,20 po)
  - Rapport tige/course : 1,63
  - Longueur de la tige : 132,28 mm (5,208 pouces)
  - Compression : 9.7:1
  - Engagement VTEC : 5750 tr/min
  - Puissance : 160 ch (119 kW ; 162 PS) à 7 600 tr/min et 117 lb⋅ft (159 N⋅m) à 7 000 tr/min
  - Ligne rouge : 8000 tr/min
  - Coupure de carburant : 8 250 tr/min
  - Première série DOHC VTEC B à être commercialisée en Amérique du Nord uniquement à l'exportation. Non disponible au Japon.
  - Entré équipé de la transmission à câble YS1, qui était différente des autres transmissions à câble YS1 de la série B car elle avait un arbre d'entrée différent et un entraînement final plus court.

B18

B18A

Le B18A japonais d'origine n'est pas considéré comme faisant partie de la famille moderne de la série B, bien qu'il partage ses dimensions avec le B18A1 ultérieur. Ce moteur partage de nombreuses caractéristiques avec le moteur B20A/B21 Voir Honda B20A .

- 1986-1989 Accord Aerodeck LXR-S/LX-S (Japon)
- 1986-1989 Accord EXL-S/EX-S (Japon)
- 1986-1989 Vigor MXL-S (Japon)
  - Cylindrée : 1,8 L ; 111,9 pouces cubes (1834 cm3)
  - Compression : 9.7:1
  - Alésage x course : 81 mm × 89 mm (3,19 po × 3,50 po)
  - Carburateurs doubles Keihin
  - Puissance: 100 PS (74 kW; 99 hp) à 6100 RPM & 128 lb⋅ft (174 N⋅m) à 4700 RPM
  - Boîte de vitesses : A2N5, E2N5

B18A1

Non VTEC
Trouvé dans:
- 1990-1991 Acura Integra USDM "RS/LS/LS Special Edition/GS" (DA9 Liftback/Hatchback, DB1 Berline)
  - OBD0
  - Cylindrée : 1,8 L ; 111,9 pouces cubes (1834 cm3)
  - Compression : 9.2:1
  - Alésage x course : 81 mm × 89 mm (3,19 po × 3,50 po)
  - Longueur de la tige : 137,01 mm (5,394 po)
  - Rapport tige/course : 1,54
  - Ligne rouge : 6 500 tr/min
  - Limite de régime : 7 200 tr/min
  - Injection de carburant programmée
  - Puissance : 130 ch (97 kW ; 132 PS) à 6000 tr/min & 121 lb⋅ft (164 N⋅m) à 5000 tr/min
  - Transmission : S1, A1, câble.

Trouvé dans:
- 1992-1993 Acura Integra USDM "GS/LS/LS Special Edition/RS" (DA9 Liftback/Hatchback, DB1 Berline)
  - OBD1 PR4 ECU
  - Cylindrée : 1,8 L ; 111,9 pouces cubes (1834 cm3)
  - Compression : 9.2:1
  - Alésage x course : 81 mm × 89 mm (3,19 po × 3,50 po)
  - Longueur de la tige : 137,01 mm (5,394 po)
  - Rapport tige/course : 1,54
  - Ligne rouge : 6 700 tr/min
  - Limite de régime : 7 200 tr/min
  - Injection de carburant programmée
  - Puissance : 140 ch (104 kW ; 142 PS) à 6 300 tr/min et 126 lb⋅ft (171 N⋅m) à 5000 tr/min
  - Transmission : YS1, câble. Arbre d'entrée plus grand que 90-91. Utilise le même embrayage que la série 94+ B hydro.

B18A2

Non VTEC
Trouvé dans:
- 1990-1993 Honda Integra LS DB1 Berline
  - OBD0 PR4 ECU
  - Cylindrée : 1,8 L ; 111,9 pouces cubes (1834 cm3)
  - Compression : 9.2:1
  - Alésage x course : 81 mm × 89 mm (3,19 po × 3,50 po)
  - Longueur de la tige : 137,01 mm (5,394 po)
  - Rapport tige/course : 1,54
  - Ligne rouge : 6 500 tr/min
  - Limite de régime : 6 700 tr/min
  - Injection de carburant programmée
  - Puissance : 140 ch (104 kW ; 142 PS) à 6 300 tr/min et 126 lb⋅ft (171 N⋅m) à 5000 tr/min
  - Transmission : YS1, câble.

B18B1

Moteur B18B1 (RS 1999)

Non VTEC
Code ECU : P75
Trouvé dans:
- 94-01 Intégra RS/LS/SE/GS - DB7/DC4/DC3
- 1994-2000 Honda Integra "RS/LS/GS/SE/(GSI Australie)" (DC4/DB7)
- 1992–1996 JDM Honda Domani (MA5)
- 1993-1994 JDM Honda Intégra (DB7)
- 1996-1999 JDM Honda Orthia (EL1)
  - Cylindrée : 1,8 L ; 111,9 pouces cubes (1834 cm3)
  - Compression : 9.2:1
  - Alésage x course : 81 mm × 89 mm (3,19 po × 3,50 po)
  - Longueur de la tige : 137,01 mm (5,394 po)
  - Rapport tige/course : 1,56
  - Puissance : 140 ch (104 kW ; 142 PS) à 6 300 tr/min et 127 lb⋅ft (172 N⋅m) à 5 200 tr/min
  - Ligne rouge : 6 800 tr/min (7 200 tr/min sur JDM Domani)
  - Limite de régime : 7 300 tr/min
  - Transmission : Y80/S80 Hydraulique
  - La version JDM est marquée B18B sur le bloc sans aucun numéro.
  - La version JDM a un taux de compression de 9,4:1 alors que la version USDM a 9,2:1.
  - Le taux de compression plus élevé de la version JDM et le réglage d'usine se traduisent par des valeurs de couple et de puissance plus élevées
  - Code ECU : P75

B18B2

Non VTEC
Trouvé dans:
- 94-01 Intégra RS/LS/SE/GS - DB7/DC4/DC3
- 1994-2001 Honda Integra "RS/LS/GS/SE/(GSI Australie)" (DC4/DB7)
  - Cylindrée : 1,8 L ; 111,9 pouces cubes (1834 cm3)
  - Compression : 9.2:1
  - Alésage x course : 81 mm × 89 mm (3,19 po × 3,50 po)
  - Longueur de la tige : 137,01 mm (5,394 po)
  - Rapport tige/course : 1,56
  - Puissance : 143 ch (107 kW ; 145 PS) à 6 300 tr/min et 127 lb⋅ft (172 N⋅m) à 5 200 tr/min
  - Ligne rouge : 6 800 tr/min (7 200 tr/min sur JDM Domani)
  - Limite de régime : 7 300 tr/min
  - Boîte de vitesses : Y80/S80
  - Code ECU : P75

B18B3

Non VTEC
Trouvé dans:
- 1992-1995 Honda Civic - Ballade au Moyen-Orient et en Afrique du Sud (SR4)
  - Cylindrée : 1,8 L ; 111,9 pouces cubes (1834 cm3)
  - Compression : 9.2:1
  - Alésage x course : 81 mm × 89 mm (3,19 po × 3,50 po)
  - Puissance : 143 ch (107 kW ; 145 PS) à 6 000 tr/min et 123 lb⋅ft (167 N⋅m) à 5 000 tr/min
  - Boîte de vitesses : Y80

B18B4

Non VTEC
Trouvé dans:
- 1996-2000 Honda Civic - Ballade au Moyen-Orient et en Afrique du Sud (SO4)
  - Cylindrée : 1,8 L ; 111,9 pouces cubes (1834 cm3)
  - Compression : 9.2:1
  - Alésage x course : 81 mm × 89 mm (3,19 po × 3,50 po)
  - Puissance : 103 kW (140 PS ; 138 hp) à 6200 RPM & 126 lb⋅ft (171 N⋅m) à 4900 RPM
  - Transmission : S4C (rapports non B16A), S80 ?

JDM B18C Type R

B18C dans une Honda Integra (JDM)

DACT VTEC
Identification : tampon PR3 sur la tête du moteur, durite de radiateur supérieure connectée vers l'arrière de la tête
Trouvé dans:
- 96-01 Honda Integra JDM Type R (DC2 & DB8)
  - Limite de régime : 10 000 tr/min
  - Ligne rouge : 10 000 tr/min
  - Puissance : 197 ch (147 kW ; 200 PS) à 9 000 tr/min et 181,7 N⋅m (134 lb⋅ft) à 9 000 tr/min (96 spécifications) ; 197 ch (147 kW; 200 PS) à 9 000 tr/min et 181,7 N⋅m (134 lb⋅ft) à 8 000 tr/min (98 spécifications)
  - Transmission : S80 avec LSD hélicoïdal
  - Spécifications S80 : J4D (96 spécifications : 4,4 entraînement final), N3E (98 spécifications : 4,785 entraînement final avec 1,034 4e et 0,787 5e vitesses)
  - Cylindrée : 1,8 L ; 109,7 pouces cubes (1 797 cc)
  - Compression : 11,1 : 1
  - Alésage x course : 81 mm × 87,2 mm (3,19 po × 3,43 po)
  - Longueur de la tige : 137,9 mm (5,43 po)
  - Rapport tige/course : 1,58
  - Engagement VTEC : 5 800 tr/min (96 spécifications) 6 000 tr/min (98 spécifications)
  - Code ECU : P73-003 (spéc 96) P73-013 (spéc 98) P73-023 (spéc 00)

JDM B18C

SiR-G/GSR

VTEC
Trouvé dans:
- 95-98 Honda Integra JDM SiR/SiR II (DB8, DC2)
- 98-99 Honda Integra JDM SiR-G (DB8, DC2)
  - Identification tuyau rad supérieur connecté vers l'avant de la tête
  - Ligne rouge : 8000 tr/min
  - Limite de régime : 8 200 tr/min
  - Puissance : 132,5 kW (180 PS ; 178 bhp) à 7200 RPM & 126 lb⋅ft (171 N⋅m) à 6200 RPM
  - Cylindrée : 1,8 L ; 109,7 pouces cubes (1 797 cc)
  - Compression : 10.6 : 1
  - Alésage x course : 81 mm × 87,2 mm (3,19 po × 3,43 po)
  - Code ECU : P72
  - Engagement VTEC : 4 400 tr/min
  - Transmission Y80 (avec LSD en option)

B18C1

DACT VTEC
Trouvé dans:
- 1994-2001 Acura Integra USDM GS-R (DC2 et DB8)
  - Cylindrée : 1,8 L ; 109,7 pouces cubes (1 797 cc)
  - Compression : 10,0 : 1
  - Alésage x course : 81 mm × 87,2 mm (3,19 po × 3,43 po)
  - Longueur de tige : 137,9 mm (5,429 po)
  - Rapport tige/course : 1,60
  - Puissance : 170 ch (127 kW ; 172 ch) à 7 600 tr/min
  - Couple : 128 lb⋅ft (174 N⋅m) à 6 200 tr/min
  - Ligne rouge : 8 100 tr/min (coupure de carburant à 8 300 tr/min)
  - Coureurs secondaires ouverts : 5 750 tr/min
  - Engagement VTEC : 4 400 tr/min
  - Code ECU : P72

B18C2

DACT VTEC
Trouvé dans:
- 1994-2001 Honda Integra AUDM/NZDM VTi-R
  - Compression : 10,0 : 1
  - Cylindrée : 1,8 L ; 109,7 pouces cubes (1 797 cc)
  - Alésage x course : 81 mm × 87,2 mm (3,19 po × 3,43 po)
  - Puissance : 170 ch (127 kW ; 172 ch) à 7 300 tr/min
  - Couple : 128 lb⋅ft (174 N⋅m) à 6 200 tr/min
  - Redline : 8000 tr/min (coupure de carburant à 8 200 tr/min)
  - Engagement VTEC : 4 500 tr/min
  - Engagement de l'IAB : 6 000 tr/min
  - Boîte de vitesses : Y80 (OBD1) - S80 (OBD2)
  - Code ECU : P72

B18C3

DACT VTEC
Trouvé dans : Honda Integra marché asiatique,
- Puissance : 187 ch (139 kW ; 190 PS) à 7 600 tr/min et 174 N⋅m (128 lb⋅ft) à 7 500 tr/min
- Compression : 10,8 : 1
- Alésage x course : 81 mm × 87,2 mm (3,19 po × 3,43 po)

B18C4

VTEC DACT
Trouvé dans:
- 1996–2000 UK Civic VTi 5 portes Hatch (MB6)
- 1996-2000 UK Civic 1.8i VTi-S (édition limitée) 5 portes Hatch (MB6)
- 1996-2001 Royaume-Uni Civic Aerodeck 1.8i VTi familiale 5 portes (MC2)
- 1998-1999 UE Civic Aerodeck 1.8i VTi familiale 5 portes (MC2)
- 1998-1999 UE Civic 1.8i VTi 5 portes à hayon (MB6)
  - Cylindrée : 1,8 L ; 109,7 pouces cubes (1 797 cc)
  - IAB ouvert à 5750 RPM
  - Engagement VTEC à 4300 tr/min
  - Compression : 10,0 : 1
  - Puissance : 169 ch (126 kW ; 171 PS) à 7 600 tr/min et 128 lb⋅ft (174 N⋅m) à 6 200 tr/min
  - Limite : 8 400 tr/min (coupure de carburant)
  - Transmission : S9B 4.26 entraînement final Torsen LSD.
  - Code ECU : 37820-P9K-E11 (1997-1999) 37820-P9K-G11 (2000-2001) (utilise des connecteurs ECU de type OBD1)
  - alésage x course : 81 mm × 87,2 mm (3,19 po × 3,43 po)

B18C5

DACT VTEC
Trouvé dans:
- 1997-1998,1999 CDM, 2000-2001 Acura Integra USDM/CDM Type R
  - Cylindrée : 1,8 L ; 109,7 pouces cubes (1 797 cc)
  - Compression : 10.6 : 1
  - Alésage x course : 81 mm × 87,2 mm (3,19 po × 3,43 po)
  - Longueur de la tige : 137,9 mm (5,43 po)
  - Rapport tige/course : 1,58
  - Puissance : 195 ch (145 kW ; 198 PS) à 7 800 tr/min et 130 lb⋅ft (176 N⋅m) à 7 500 tr/min
  - Ligne rouge : 8 400 tr/min (coupure de carburant à 9 000 tr/min)
  - Engagement VTEC : 5 700 tr/min
  - Transmission : S80 avec LSD

B18C6 (Type R)

DACT VTEC
Trouvé dans:
- 1998–2001 Honda Integra UKDM/EUDM Type R
  - Cylindrée : 1 797 cm (1,8 L ; 109,7 pouces cubes)
  - Compression : 11,1 : 1
  - Diamètre d'admission d'air : 2,4 po (62 mm)
  - Alésage : 81 mm × 87,2 mm (3,19 po × 3,43 po)
  - Longueur de la tige : 137,9 mm (5,43 po)
  - Rapport tige/course : 1,58
  - Puissance : 190 PS (140 kW ; 187 hp) à 7900 RPM & 131 lb⋅ft (178 N⋅m) à 7300 RPM
  - Ligne rouge : 8 400 tr/min
  - Limite de régime : 8 600 tr/min
  - Engagement VTEC : 5900 tr/min
  - Transmission : S80 avec LSD
  - Code ECU : 37820-P73-G01

B18C7 (Type R)

DACT VTEC
Trouvé dans:

- 1999-2001 Honda Integra AUDM/NZDM Type R
  - Cylindrée : 1,8 L ; 109,7 pouces cubes (1 797 cc)
  - Compression : 11,1 : 1
  - Diamètre d'admission d'air : 62 mm (2,4 po)
  - Alésage x course : 81 mm × 87,2 mm (3,19 po × 3,43 po)
  - Longueur de la tige : 137,9 mm (5,43 po)
  - Rapport tige/course : 1,58
  - Puissance : 189 ch (141 kW ; 192 PS) à 8 200 tr/min et 172 N⋅m (127 lb⋅ft) à 7 500 tr/min
  - Ligne rouge : 8 400 tr/min
  - Limite de régime : 8 800 tr/min
  - Engagement VTEC : 5 800 tr/min

B20

B20B-B20B4

Spécifications 1996-1998
non VTEC
- Trouvé dans : USDM et JDM Honda CR-V , JDM Orthia , Stepwgn , S-MX
  - Cylindrée : 2,0 L ; 120,4 pouces cubes (1 973 cm3)
  - Puissance : 126-142-140 ch (94-106-104 kW ; 128-144-142 PS) à 5400 tr/min
  - Couple : 133 lb⋅ft (180 N⋅m) à 4800 tr/min
  - Longueur de la tige : 137 mm (5,4 pouces)
  - Compression : B20B4 (AO PISTONS) 8,8:1 (P75) ou 9,2:1 (P8R)
  - Alésage x course : 84 mm × 89 mm (3,31 po × 3,50 po)
  - Ligne rouge : 6 500 tr/min
  - Pas de capteur de cognement
  - Moteur à faible compression

B20B-B20B

1999 - 2001 spécifications

Non VTEC

Trouvé dans : USDM CR-V en tant que B20B8, CR-V et Honda Orthia en tant que B20B
Cylindrée : 2,0 L ; 120,4 pouces cubes (1 973 cm3)
Puissance : 148 à 150 ch (110 à 112 kW ; 150 à 152 ch) à 6 200 tr/min
Couple : 140 lb⋅ft (190 N⋅m) à 5 500 tr/min
Longueur de la tige : 137 mm (5,4 pouces)
Compression : 9,4:1 (P8R)-9,6:1 (P75)
Alésage x course : 84 mm × 89 mm (3,31 po × 3,50 po)
Ligne rouge : 6 800 tr/min

B20Z2

1999 - 2001 spécifications

Non VTEC

Trouvé dans : USDM CR-V en tant que B20Z2, CR-V et Honda Orthia en tant que B20B
Cylindrée : 2,0 L ; 120,4 pouces cubes (1 973 cm3)
Puissance : 148 à 150 ch (110 à 112 kW ; 150 à 152 ch) à 6 200 tr/min
Couple : 140 lb⋅ft (190 N⋅m) à 5 500 tr/min
Longueur de la tige : 137 mm (5,4 pouces)
Compression : 9,4:1 (P8R)-9,6:1 (P75)
Alésage x course : 84 mm × 89 mm (3,31 po × 3,50 po)
Ligne rouge : 6 800 tr/min

B20B JDM

Spécification 1995-1997
Non VTEC
- Trouvé dans: JDM Honda Orthia, CR-V
  - Cylindrée : 1 973 cm (120,4 pouces cubes)
  - Puissance : 126 à 148 ch (94 à 110 kW ; 128 à 150 ch) à 6 200 tr/min
  - Couple : 178 N⋅m (131 lb⋅ft) à 5 200 tr/min [4500 tr/min 2.0 GX-S]
  - Longueur de la tige : 137 mm (5,4 pouces)
  - Compression : 9.2:1
  - Alésage x course : 84 mm × 89 mm (3,31 po × 3,50 po)
  - Ligne rouge : 6 700 tr/min
  - Limite de régime : 7 300 tr/min
Spécifications 1998-2002
Non VTEC
Cylindrée : 2,0 L ; 120,4 pouces cubes (1 973 cm3)
Puissance : 150 ch (112 kW ; 152 ch) à 6 300 tr/min
Couple : 184 N⋅m (136 lb⋅ft) à 4 500 tr/min
Longueur de la tige : 137 mm (5,4 pouces)
Compression : 9.6:1
Alésage x course : 84 mm × 89 mm (3,31 po × 3,50 po)
Ligne rouge : 6 500 tr/min
Limite de régime : 7 200 tr/min
Source http://www.honda.co.jp/auto-archive/

B20A/B20B

Les B20A3 et B20A5 sont les prédécesseurs de la famille B. Tous les moteurs de la série B étaient basés sur le B20A, mais la plupart des composants du moteur ne sont pas compatibles. Pour plus d'informations, reportez-vous à la voiture de course Honda de la série F3 qui utilisait un moteur B20A. Voir aussi moteur Honda B20A .

Boîtes de vitesses série B

Remarque : Toutes les transmissions de la série B « Big Spline » (à partir de 1992, non Prelude) sont interchangeables. Le boîtier YS1 peut accepter des composants internes S80 ou un kit de conversion hydraulique peut être utilisé pour faire fonctionner les transmissions hydrauliques dans les modèles à câble, cependant les composants internes A1/S1/J1/Y1 ne sont pas échangés dans les derniers modèles YS1 ou les boîtiers hydrauliques en raison des différents diamètres d'arbre.

J1/S1

Présent dans : Integra XSI/RSI (DA6), Civic SiR (EF9), CRX SiR (DA9, EF8)
Type: Câble
1er : 3,25
2e : 2.052
3e : 1.416
4e : 1.103
5e : 0.906
R: 3.000
FD : 4.400

A1/YS1

Trouvé dans : 1990-93 USDM Integra LS/RS/GS (DA)
Type: câble
1er : 3,23
2e : 1.901
3e : 1.269
4e : 0.966
5e : 0.742
R: 3.000
FD : 4,266

Y1

Trouvé dans : CRX/Civic (LSD en option)
Type: Câble
1er : 3.166
2e : 2.052
3e : 1.416
4e : 1.103
5e : 0,870
R: 3.000
FD : 4,266

Y2

Trouvé dans : CRX/Civic UKDM
Type: Câble
1er : 3.166
2e : 2.052
3e : 1.416
4e : 1.103
5e : 0,870
R: 3.000
FD : 4.133

YS1

Présent dans : Integra 92-93 XSI/RSI, USDM GS-R (DA6, DA9)
Type: Câble
1er : 3.307
2e : 2.105
3e : 1.459
4e : 1.107
5e : 0.880
R: 3.000
FD : 4.400

S80/N3E

Présent dans : Integra Type R Spec R 98+ (LSD)
Type : Hydraulique
1er : 3.230
2e : 2.105
3e : 1.458
4e : 1.034
5e : 0.787
R: 3.000
FD : 4,785

S80/Y80

Trouvé dans : JDM SiR-G (LSD en option) / 94+ USDM GS-R (pas de LSD)
Type : Hydraulique
1er : 3.231
2e : 1.923
3e : 1.431
4e : 1.034
5e : 0.787
R: 3.000
FD : 4.400

S9B

Trouvé dans:
- EDM/UKDM 96-01 Honda Civic 1.8 VTi MB6 (LSD Torsen en option)
- EDM/UKDM 97-01 Honda Civic Aerodeck 1.8 VTi MC2 (LSD Torsen en option)
- UKDM 1998 Honda Civic 1.8 VTi-S MB6 (Torsen LSD)
- UKDM 1998 Honda Civic Aerodeck 1.8 VTi-S MC2 (Torsen LSD)
  - Remarque : Torsen LSD est le même qu'un LSD hélicoïdal S80 mais avec un nom de marque différent, néanmoins les deux LSD partagent le même numéro de pièce par Honda au Royaume-Uni et en Europe (41200-P80-003).
Type : Hydraulique
1er : 3.230
2e : 1.900
3e : 1.360
4e : 1.034
5e : 0,848
R: 3.000
FD : 4,267

Y21/Y80/S80/S4C

Trouvé dans:
- JDM 96-97 Integra Type R (LSD)
- JDM Civic Type R [EK9] (LSD)
- JDM Civic SiR [EK4, EG6] (LSD en option)
- JDM CR-X DEL SOL SiR (EG2) (LSD en option)
- USDM 97-01 Integra Type R (LSD)
- USDM DEL SOL VTEC (EG2) (LSD en option)
- UKDM Civic Vti (EG6, EK4, EM1)
Type : Hydraulique
1er : 3.230
2e : 2.105
3e : 1.458
4e : 1.107
5e : 0,848
R: 3.000
FD : 4.400, 4.266

Voir également

Liste des moteurs Honda

Les références

^ Jason, Siu (2008). Moteurs Honda série B . 39966 grand ave North Branch MN, 55056. p. 6. ISBN 978-1-932494-78-5.Maintenance CS1 : emplacement ( lien )
^ Super utilisateur. "Moteurs JDM Spec - Moteurs Honda série B" . jdmspecengines.com .
^ http://www.civictyper.org/ek9civic.html
^ "1997 Honda Civic Type R E-EK9" . Carfolio . Consulté le 1er juillet 2018 .
^ http://www.ff-squad.com/tech/temp/pistons.htm

[1] Jason, Siu (2008). Moteurs Honda série B . 39966 grand ave North Branch MN, 55056. p. 6. ISBN 978-1-932494-78-5.Maintenance CS1 : emplacement ( lien )

[2] Super utilisateur. "Moteurs JDM Spec - Moteurs Honda série B" . jdmspecengines.com .

[3] ttp://www.civictyper.org/ek9civic.html

[4] "1997 Honda Civic Type R E-EK9" . Carfolio . Consulté le 1er juillet 2018 .

[5] ttp://www.ff-squad.com/tech/temp/pistons.htm

Chronologie des moteurs automobiles Honda , 1971-1999 >> v t e
Configuration	années 1970									années 1980										années 90
Configuration	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
I2	E						E
I3																		E0
I4																		F
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														ZA				B
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I5																		g
V6															C
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Type de carburant	Configuration	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
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		B		K
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Diesel		Cercle L
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Voir également

Les références