Canal large Huddersfield - Huddersfield Broad Canal

Coordonnées : 53.684°N 1.736°W 53°41′02″N 1°44′10″O /  / 53,684; -1,736

Canal large Huddersfield
Bassin d'Aspley, près de la jonction entre les canaux large et étroit
Caractéristiques
Longueur maximale du bateau	57 pi 6 po (17,53 m)
Largeur maximale du bateau	14 pi 2 po (4,32 m)
Serrures	9
Statut	opérationnel
Autorité de navigation	Canal & River Trust
Histoire
Date de l'acte	1774
Rendez-vous complet	1776
La géographie
Point de départ	Jonction du pont Cooper
Point final	Huddersfield
Se connecte à	Calder et Hebble Navigation , Huddersfield Narrow Canal

v t e Canal large Huddersfield
Légende
Navigation Calder et Hebble Jonction du pont Cooper Barrières anti-inondation Cooper Bridge  A62  Jonction Rivière Colne 1 Écluses et déversoir du pont Cooper Navigation Calder et Hebble Rivière Colne Ligne Huddersfield 2 Écluse du pont de Colne  B6118  , chemin Bridge seuil Chemin de fer démantelé 3 Serrure Ladgrave 4 Écluse des Longlands Chemin de fer démantelé Rivière Colne  A62  5 Verrouillage Turnpike 6 Verrouillage de lecture 7 Écluse verte de Fieldhouse 8 Écluse des chutes 9 Serrure Doles rouge  A62  Pont levant Turnbridge Loco Huddersfield Bassin d'Aspley  A629,  chemin Wakefield Rivière Colne Jonction Canal étroit d'Huddersfield

Le canal Huddersfield Broad ou Sir John Ramsden's Canal , est un canal navigable à large verrouillage situé dans le West Yorkshire, dans le nord de l'Angleterre. La voie navigable mesure 6 km de long et possède 9 larges écluses. Il suit la vallée de la rivière Colne et relie la navigation Calder et Hebble à la jonction de Cooper Bridge avec le canal Huddersfield Narrow près d'Aspley Basin à Huddersfield .

La construction est autorisée en 1774 et le canal est ouvert deux ans plus tard. Il fait partie d'une route trans-Pennine en 1811 lorsque le canal Huddersfield Narrow le rejoint à Aspley Basin. La circulation était entravée par les longs étroits utilisés sur le canal étroit qui ne pouvaient pas utiliser les écluses plus courtes du canal de Ramsden. Les marchandises ont été transbordées à Aspley Basin, et bien que des bateaux étroits plus courts aient été construits, son succès en tant que route trans-Pennine a été éclipsé par le canal de Rochdale qui avait de larges écluses partout et rejoignait la navigation Calder et Hebble à Sowerby Bridge . Le canal est devenu la propriété des chemins de fer en 1845, mais a prospéré jusqu'au 20e siècle. La propriété du chemin de fer a cessé en 1945, lorsqu'il a été acheté par Calder and Hebble Navigation, à quel point le canal étroit à travers les Pennines a été abandonné. Le large canal a transporté du trafic commercial, en particulier du charbon pour les centrales électriques, jusqu'en 1953.

Après la création de British Waterways en 1962, le canal a été désigné voie de croisière en 1968, ce qui signifie qu'il était principalement destiné au trafic de loisirs. L'utilisation du canal a considérablement augmenté depuis la réouverture du canal Huddersfield Narrow en 2001, car ce n'est plus une impasse. Beaucoup de ses structures ont reçu le statut de bâtiment classé , en reconnaissance de leur importance historique.

Histoire

Le canal semble avoir été planifié pendant un certain temps avant d'être autorisé, car la Calder and Hebble Navigation a obtenu une loi du Parlement pour son canal en 1758, qui comprenait une clause pour empêcher toute interférence avec toute navigation future "de l'embouchure de la rivière Coln à la ville de Huddersfield" . En 1766, Robert Whitworth arpenta le tracé d'un tel canal, et la loi de 1769 de Calder et Hebble contenait une clause similaire. Une deuxième enquête a été menée en 1773 par Luke Holt et Joseph Atkinson pour la famille Ramsden , qui possédait alors tout Huddersfield et désireux de développer le canal. La famille possédait également environ un tiers des terres le long du tracé proposé du canal. Holt avait travaillé à la construction des Calder et Hebble au-dessus du pont Cooper.

Atkinson a présenté des preuves pour le projet de loi au comité parlementaire, étant un peu moins que véridique quand il a déclaré que Huddersfield était «le seul marché pour les étoffes de laine étroites» dans le West Riding of Yorkshire. Le coût estimé de sa construction était de 8 000 £, et il devrait prendre un an pour être achevé. Les bénéfices étaient limités par la loi, qui stipulait que les péages devaient être réduits à mesure que les bénéfices augmentaient. Des commissaires devaient être nommés, avec le pouvoir d'examiner les comptes du canal et d'en assurer la conformité. Afin d'empêcher l'eau tirée par le canal d'interférer avec le fonctionnement des moulins locaux, les 2,4 km supérieurs ont été creusés plus profondément que le reste du canal, pour fournir un réservoir d'eau.

Construction

Le canal a été autorisé par une loi du Parlement (14 George III. Cap. 13) obtenue le 9 mars 1774, qui a permis à " Sir John Ramsden, baronnet , de faire et d'entretenir un canal navigable à partir de la rivière Calder, entre un pont appelé Cooper's Pont, et l'embouchure de la rivière Colne au moulin du roi, près de la ville de Huddersfleld, dans la circonscription ouest du comté de York ".

Bien qu'une connexion à la rivière Colne à Huddersfield ait été autorisée par la loi, le terminus supérieur était un bassin à Apsley, où Ramsden a construit des quais et des entrepôts. Du bassin, il est descendu de 57,3 pieds (17,5 m) sur une distance de 3,75 miles (6 km), jusqu'à sa jonction avec le Calder et Hebble Navigation à Cooper Bridge.

Le canal a ouvert ses portes en 1776, ayant coûté 11 975 £, bien que ce total comprenne certains coûts d'entretien. L'eau était prélevée de la rivière Colne et introduite dans le canal à partir du goit de queue de Shaw Foot Mill jusqu'à ce qu'elle soit fournie par le canal Huddersfield Narrow après son ouverture en 1811.

Opération

Le canal prospéra et, en 1788, un service régulier de transport de marchandises entre Huddersfield et Wakefield fonctionnait trois fois par semaine. Au cours des années 1790, les marchandises étaient transportées sur les Pennines par la route, avec un service, exploité par Richard Milnes, reliant Manchester à Huddersfield. En 1796, il a opéré des traversées quotidiennes de Huddersfield à Wakefield, où le Calder et Hebble Navigation se connectaient à l' Aire et Calder Navigation , sur lesquels il y avait une connexion quotidienne à Hull . Un an plus tard, il exploitait un ou plusieurs bateaux par jour entre le terminus supérieur du Calder et Hebble à Sowerby Bridge et Hull, tandis que le service de Huddersfield à Wakefield revenait à trois fois par semaine. À l'époque, la construction du large canal Rochdale progressait vers le pont Sowerby, tandis que le canal étroit Huddersfield se débattait avec l'excavation du tunnel Standedge , le plus long, le plus profond et le plus haut du système de canaux anglais. Le canal de Rochdale a fourni une route trans-Pennine à partir de 1804, et le pont de Sowerby est resté plus important que Huddersfield, même après l'ouverture du Huddersfield Narrow en 1811.

Le canal Huddersfield Narrow fournissait une connexion ouest fortement verrouillée aux villes de tissage de laine de la vallée supérieure de Colne ( Golcar , Linthwaite , Slaithwaite et Marsden ) et à travers les Pennines jusqu'à Saddleworth , Stalybridge et Manchester via Standedge Tunnel. Il n'a jamais été particulièrement réussi, et le canal de Ramsden était presque considéré comme une branche du Calder et de l'Hebble, avec des liens avec le Yorkshire, plutôt que le Lancashire. Le Calder et le Hebble ont apporté la prospérité à la région, et le canal de Ramsden y a participé. Le canal étroit a été entravé par la nécessité de transborder des cargaisons à Huddersfield. Leurs bateaux mesuraient 70 pieds sur 7 (21,3 sur 2,1 m), les mêmes que ceux du canal Ashton et du canal Peak Forest à l'extrémité de Manchester. Cependant, ils étaient trop longs pour passer à travers les écluses plus courtes du canal de Ramsden et du Calder et Hebble. En 1812, ils construisirent un grand étroit de 57,5 ​​pieds (17,5 m), qui pouvait se rendre à Wakefield, mais il transportait une cargaison plus petite. La société a tenté sans succès de faire en sorte que le Calder et le Hebble entendent leurs écluses pour accueillir des bateaux plus longs. S'ils avaient réussi, les écluses du canal de Ramsden auraient dû être allongées.

Propriété ferroviaire

Le canal est devenu la propriété du chemin de fer en 1845 lorsqu'il a été acheté par la Huddersfield and Manchester Railway and Canal Company pour 46 560 £. La société a été constituée en 1845 et possédait déjà le canal Huddersfield Narrow principalement pour aider à la construction d'une liaison ferroviaire entre Pennine à Standedge . La compagnie de chemin de fer est devenue une partie du London and North Western Railway (LNWR) en 1847, et les négociations ont signifié que les actionnaires ont reçu 70 pour cent des dividendes payés sur les actions de la LNWR.

L'année de la prise de contrôle du LNWR, le canal a transporté 120 207 tonnes de marchandises, mais ce volume a progressivement diminué. Une tentative de relance du commerce vers Manchester en 1856, menée par Aire and Calder Navigation après qu'une compagnie de chemin de fer ait repris le canal de Rochdale, a sombré lorsque le LNWR a créé des obstacles à l'utilisation du tunnel Standedge. L'Aire et Calder ont négocié l'agrandissement de Huddersfield Wharf en 1872 et ont loué les quais d'origine et agrandis en 1873, installant des palans hydrauliques deux ans plus tard. À peu près à cette époque, le LNWR a commencé à vendre de l'eau du canal, selon le Huddersfield Chronicle , 200 000 gallons impériaux (0,91 ml) par jour . Le commerce a bien résisté, avec quelque 75 000 tonnes passant entre le canal Calder et Hebble et Ramsden dans les années 1890, dont environ un quart a été transféré au canal Huddersfield Narrow. En 1905, ce nombre était tombé à 54 580, dont un cinquième passait sur le canal étroit.

L'ère des loisirs

La société Calder and Hebble Canal a acheté le canal de Ramsden le 1er janvier 1945, dans le cadre d'un accord avec la London, Midland and Scottish Railway Company. Ils ont payé 4 000 £, ce qui comprenait une courte longueur du canal étroit, et le reste de ce canal a été abandonné. Le canal servait à transporter le charbon jusqu'à une centrale électrique et était utilisé par quelque 80 barges chaque mois. Avec la plupart des canaux britanniques en activité, il fut nationalisé le 1er janvier 1948. Le trafic de charbon se termina en octobre 1953 et fut le dernier trafic commercial à utiliser le canal. Avec l'adoption du Transport Act 1962, la responsabilité est passée de la British Transport Commission à British Waterways . Aux termes de la loi de 1968 sur les transports, le canal a été classé comme une voie de croisière, ce qui signifie qu'il avait un avenir pour les loisirs. En 2012, la responsabilité a été transférée au Canal and River Trust .

État actuel

Tunnel du chemin Wakefield

Le large canal a été beaucoup plus utilisé depuis la réouverture du Huddersfield Narrow Canal en 2001, car ce n'est plus une impasse, mais une partie de l'un des trois itinéraires traversant les Pennines. Cela s'est traduit par un meilleur entretien du canal et des écluses. Il y a une machine de vidange à carte à Aspley Basin , et les points d'amarrage ont de l'eau douce et des services électriques.

Le Huddersfield Broad Canal a fait sa connexion originale avec le Huddersfield Narrow Canal à l'ouest de la A629 Wakefield Road. À la suite des travaux de renforcement du chemin Wakefield, qui comprenaient la construction d'un tunnel en béton armé sous le pont d'origine, cette courte section n'est plus navigable pour les navires de plus de 7 pieds (2,1 m). Bien que British Waterways ne l'ait pas officiellement renommé, le tunnel de Wakefield Road forme désormais effectivement l'extrémité du canal Huddersfield Broad.

Route

Juste au-dessus du pont Coopers, le Calder et Hebble pénètrent dans une écluse coupée à travers une porte d'inondation. La route vers le canal de Ramsden suit le cours principal de la rivière, passant sous le pont qui porte la route A62 sur la rivière. Un grand déversoir est juste devant, protégé par une bôme, et la première écluse est à droite, juste au-dessus. L'écluse est une structure classée de grade II , datant du bâtiment du canal, bien qu'une pierre de trottoir datée indique qu'elle a été modifiée en 1899. La maison des éclusiers adjacente, construite en pierre taillée au marteau, avec deux étages et une pierre toit en ardoise, date du début ou du milieu du XIXe siècle, et est également un ouvrage classé. Le canal tourne au sud-ouest pour être parallèle à la rivière Colne et passe sous un pont ferroviaire pour atteindre l'écluse du pont Clone. Juste au-dessus se trouve un entrepôt en pierre taillée au marteau, datant du XVIIIe siècle, suivi d'un pont en arc qui porte Colne Bridge Road sur le canal. Un datestone indique qu'il a été construit en 1775.

Section d'amarrage entre Aspley et Turnbridge

Les pipelines traversent le canal à Colliery Bridge, qui est suivi par Ladgrave Lock, avec un pont en pierre taillé au marteau sur sa queue. Le canal est flanqué de bâtiments industriels des deux côtés lorsqu'il atteint l'écluse de Longlands, encore une fois avec un pont de pierre au-dessus de la queue. Il passe sous un pont ferroviaire désaffecté et la route A62, puis à proximité de la gare de Deighton . Le pont A62 est un pont à arc oblique construit pour l'ouverture du canal, bien que la structure d'origine soit partiellement masquée par des extensions en béton armé, qui portent des sentiers des deux côtés de la route. Sur la rive sud se trouve un grand terrain de jeu, où l' Inland Waterways Association a organisé son festival national en 2002. Turnpike Road Lock est situé à l'extrémité sud des champs et dispose d'un canal de débordement séparé au nord. Reading Lock a un autre pont de pierre traversant sa queue, et est suivi par Fieldhouse Lock et le pont, qui porte Fieldhouse Lane sur la queue de l'écluse. Viennent ensuite l'écluse de Falls, et enfin l'écluse et le pont de Red Doles. L'écluse se trouve à 3,7 km du début du canal et le mile restant (1,6 km) est de niveau.

Le canal est de plus en plus cerné par des bâtiments. Sur la rive est se trouve Phoenix Mill, un bâtiment de cinq étages avec des greniers et un toit en ardoise en pente. À proximité des bureaux de l'Office du gaz du Nord-Est, qui sont situés dans un bâtiment classé du milieu du XIXe siècle de trois étages, le canal fait un virage à pattes de chien sous Leeds Road. Sur la rive ouest se trouve une cheminée octogonale de plus de 30 m de haut, construite en 1872 et faisant partie d'une filature de coton. Adjacent à celui-ci, le pont levant des locomotives , installé en 1865, est un pont élévateur vertical. Il a été rénové en 2002 et converti en fonctionnement électrique. Sur la rive ouest se trouve un moulin de sept étages appartenant à l'origine à John L. Brierley. À l'approche du canal d'Aspley Basin, il y a un entrepôt de canal sur la rive ouest, qui date de la construction du canal, et un autre, classé Grade II * juste après le pont du chemin Wakefield. Le bassin lui-même est perpendiculaire au canal.

Points d'interêts

Voir également

• Canaux du Royaume-Uni
• Histoire du système de canaux britannique

Bibliographie

Les références