John Allison (officier de la RAF) - John Allison (RAF officer)

Le maréchal en chef de l'Air Sir John Shakespeare Allison , KCB , CBE (né le 24 mars 1943) est un commandant senior à la retraite de la Royal Air Force . Il était le Gentleman Usher de l'Épée d'État .

Carrière de la RAF

Formé à la Royal Grammar School de Guildford , Allison est entré au Royal Air Force College de Cranwell en tant qu'élève- pilote de bord en 1961. À la fin de ses études, il a été nommé officier pilote en juillet 1964. Pilotant le F-4 Phantom , il est devenu commandant. N ° 228 OCU , alors commandant de la station de la RAF Wildenrath , et secrétaire du comité des chefs d'état-major du ministère de la Défense .

Il est retourné au ministère de la Défense en tant que directeur des plans et programmes de la Force aérienne en 1987, puis est devenu chef d'état-major adjoint de la défense, Besoins opérationnels (Air) en 1989. Allison a été nommé officier de l'air commandant le groupe n ° 11 en 1991. Il est allé à devient chef d'état-major et commandant en chef adjoint du commandement de frappe de la RAF en 1994, puis commandant en chef du commandement de la logistique de la RAF en 1996. Il a servi comme officier de l'air commandant le commandement de frappe de la RAF du 25 juillet 1997 au 28 mars 1999, date à laquelle il a pris sa retraite de la Royal Air Force .

Allison pilotait le dernier Messerschmitt Bf 109 allemand de la Seconde Guerre mondiale en état de navigabilité lorsqu'il a effectué un atterrissage forcé lors d'un spectacle aérien à Duxford en octobre 1997. L'incident s'est produit lors du dernier vol prévu de l'avion avant d'être placé en exposition statique permanente à la RAF Duxford. Allison a accumulé 4 612 heures d'expérience de vol au cours de sa carrière, mais seulement 18 heures sur ce type d'avion particulier. Un rapport de la Direction des enquêtes sur les accidents aériens a conclu qu'Allison avait fait fonctionner manuellement le système de refroidissement du moteur Daimler Benz DB605A jusqu'à un niveau de surchauffe et avait interprété la libération de liquide de refroidissement contrôlée par le thermostat comme un indicateur d'une panne imminente du moteur. Allison a tenté d'atterrir sur la piste d'atterrissage désignée mais s'est approchée trop rapidement, abandonnant l'atterrissage et montant à une altitude pour passer au-dessus de l'autoroute M11. Allison a ensuite tenté d'atterrir dans un champ labouré à proximité, mais l'avion a piqué du nez et le pilote s'est retrouvé coincé jusqu'à l'arrivée des secouristes. Alison était indemne.

Carrière plus tard

Il est toujours un pilote passionné, pilotant son propre avion léger ainsi que la collection Shuttleworth d'avions anciens et historiques à Old Warden (Royaume-Uni). Il fait voler le Spitfire et d'autres avions similaires lors d'expositions aériennes. Il est un restaurateur passionné de voitures anciennes et d'avions anciens, et est président de la Light Aircraft Association .

Il a été directeur de la stratégie, puis directeur des opérations chez Jaguar Racing de mai 2001 à octobre 2004. Il a quitté à la suite d'une restructuration suite à la vente de l'entreprise à Red Bull Racing et est allé chez Rolls-Royce plc en tant que directeur de projet pour le réaménagement du site de Bristol en février 2005. Sir John a été élu président d'Europe Air Sports en avril 2004 et a pris ses fonctions en novembre 2004, suite au départ à la retraite d'Oliver Burghelle (France). Le 1er décembre 2005, il a été nommé Gentleman Usher à l’épée d’État .

L'un de ses fils est pilote de planeur, tandis qu'un autre, James , est directeur technique d'une équipe de Formule 1 .

Les références