Junkers Jumo 204 - Junkers Jumo 204

Jumo 204
Vue de coupe Jumo205.JPG
Vue en coupe d'un Jumo 205 , une version à capacité réduite du Jumo 204
Taper Moteur diesel d'avion
Fabricant Junkers
Première exécution 1929
Développé dans Junkers Jumo 205

Le Jumo 204 était un moteur diesel d'avion 6 cylindres en ligne à pistons opposés et refroidi par liquide produit par le constructeur allemand Junkers . Il est entré en service en 1932. Les moteurs ultérieurs de la série, les Jumo 205 , Jumo 206 , Jumo 207 et Jumo 208 , différaient en termes de course, d'alésage et de suralimentation.

Design et développement

Le développement des moteurs diesel Junkers a commencé dans les années 1920 avec le Junkers Fo3 et le Junkers Fo4 / Junkers SL1 . Le Fo4 a été rebaptisé Junkers 4 , qui à son tour a été rebaptisé Junkers Jumo 204 par le Reichsluftfahrtministerium (RLM), où le premier chiffre indique le fabricant ; 2 – Junkers Motoren.

Ces moteurs utilisaient un cycle à deux temps avec six cylindres et douze pistons, dans une configuration à pistons opposés avec deux vilebrequins, l'un en bas du bloc-cylindres et l'autre en haut, reliés ensemble. Les pistons se sont rapprochés l'un de l'autre pendant le cycle de fonctionnement. Les orifices d'admission et d'échappement ont été dupliqués aux deux extrémités du bloc. Il y avait deux pompes d'injection à cames par cylindre, chacune alimentant deux buses, pour un total de quatre buses par cylindre.

Comme il est typique des conceptions à deux temps, les Jumos utilisaient des orifices d'admission et d'échappement fixes au lieu de soupapes, qui étaient découvertes lorsque les pistons atteignaient un certain point de leur course. Normalement, ces conceptions ont une faible efficacité volumétrique car les deux ports s'ouvrent et se ferment en même temps et sont généralement situés l'un en face de l'autre dans le cylindre. Cela conduit à un mauvais balayage de la charge brûlée, c'est pourquoi les deux temps sans soupape fonctionnent généralement enfumés et sont inefficaces.

Le Jumo 204 a résolu ce problème dans une très large mesure grâce à une meilleure disposition des ports. L'orifice d'admission était situé sous le piston "inférieur", tandis que l'orifice d'échappement était sous le "supérieur". Le vilebrequin inférieur courait onze degrés derrière le vilebrequin supérieur, ce qui signifie que les orifices d'échappement s'ouvraient en premier, permettant un balayage approprié. Ce système permettait aux Jumos à deux temps de fonctionner aussi proprement que les moteurs à quatre temps utilisant des soupapes, mais avec beaucoup moins de complexité.

Le Jumo 204 (initialement désigné Jumo 4 ) a été testé en vol au début de 1929 installé dans un Junkers G 24 .

Les Jumo Fo3 et 204 ont été licenciés à Napier & Son , qui en a construit un petit nombre sous le nom de Napier Culverin juste avant la guerre. À la fin de la guerre, ils ont monté trois Culverin en triangle pour produire le Napier Deltic , qui fut pendant un certain temps l'un des moteurs diesel les plus puissants et les plus compacts au monde.

Variantes

Données de Junkers Aircraft & Engines 1913-1945.

Mo3
Moteur diesel de recherche destiné uniquement à être utilisé sur un banc d'essai, le Mo3 était un moteur à quatre cylindres (huit pistons) à pistons opposés conçu pour fonctionner horizontalement. Testé à partir de 1913, les problèmes rencontrés lors des tests du Mo3 ont été progressivement résolus après la Première Guerre mondiale avec le Fo3 et plus tard les diesels à pistons opposés.
Fo3
À partir de 1924, Junkers expérimente le Fo3, un 5 cylindres vertical. diesel à pistons opposés, qui a fonctionné sur un banc d'essai à l'été 1926, développant 620 kW (830 ch) à 1 200 tr/min. Principalement couronné de succès, le Fo3 a mis en évidence la nécessité d'un équilibrage dynamique précis des composants rotatifs.
Fo4
(alias SL1) Le Fo4, bénéficiant de l'expérience acquise avec le Fo3, était un moteur diesel six cylindres à pistons opposés, testé à partir de 1928 et piloté dans le nez d'un Junkers G.24 à partir du 30 août 1929.
Jumo 4
Après les essais au banc et les essais en vol réussis, le Fo4 a été transformé en Jumo 4 certifié, remportant un succès limité en équipant les avions de ligne Junkers F24kay remotorisés de la Deutsche Luft Hansa , restant en service jusqu'en 1939.
Jumo 204
Production ultérieure de Jumo 4 raffinés : Jumo 204A, 204B et 204C, différant par les dispositions d'entraînement des hélices.
Napier Culverine
Les Jumo 204 et 205 ont été concédés sous licence à Napier , qui a construit un petit nombre de développements Jumo 204 sous le nom de Napier Culverin juste avant la guerre. Après la guerre, ils ont monté trois Culverin en triangle pour produire le Napier Deltic , qui fut pendant un certain temps l'un des moteurs diesel les plus puissants et les plus compacts au monde. Les travaux sur ce moteur ont commencé en 1947 et les moteurs fonctionnaient en 1950.

Applications

Spécifications (Jumo 204A)

Données de Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944, Der Flugmotor. Bauteile und Baumuster et Schweitzer

Caractéristiques générales

  • Type : 6 cylindres en ligne inversé refroidi par air
  • Alésage : 120 mm (4,72 po)
  • Course : 210 mm (8,27 po) x2
  • Cylindrée : 28,5 l (1 739,18 cu in)
  • Longueur : 1 457 mm (57,4 pouces)
  • Largeur : 510 mm (20,1 pouces)
  • Hauteur : 1 514 mm (59,6 pouces)
  • Poids à sec : 750 kg (1653 lb) à sec, non équipé

Composants

  • Système d'alimentation : injection directe par quatre injecteurs par cylindre
  • Type de carburant : Carburant diesel
  • Système d'huile : carter sec, alimentation sous pression avec récupérateur
  • Système de refroidissement : refroidi par liquide

Performance

  • Puissance de sortie :
  • 750 ch (740 ch ; 552 kW) à 1 700 tr/min (5 minutes) au niveau de la mer
  • 600 ch (592 ch ; 441 kW) à 1 600 tr/min (max. continu) au niveau de la mer

Voir également

Les références

Lectures complémentaires

  • Gunston, Bill (2006). Encyclopédie mondiale des moteurs aérodynamiques : des pionniers à nos jours (5e éd.). Stroud, Royaume-Uni : Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.*

Liens externes