Ligne Kakhovskaya - Kakhovskaya line
 Ligne Bolchaïa Koltsevaïa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Aperçu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nom natif | аховская иния | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire | Métropolite Moskovski | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lieu | Moscou | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gares | 3 (fermé) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Taper | Transport rapide | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Système | Métro de Moscou | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Les opérateurs) | Métropolite Moskovski | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Matériel roulant | 81-717/714 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Histoire | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ouvert | 11 août 1969 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fermé | 26 octobre 2019 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur de la ligne | 3,3 kilomètres (2,1 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Personnage | Sous la terre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement de voie | 1 520 mm ( 4 pi 11+27 / 32 dans) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | Troisième rail | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La ligne Kakhovskaya ( russe : Кахо́вская ли́ния , IPA : [kɐˈxofskəjə ˈlʲinʲɪjə] ) ( ligne 11A , anciennement ligne 11 ) était une ligne supprimée du métro de Moscou . Bien que la ligne ait été formée en 1995, toutes les stations datent de 1969, date de leur ouverture dans le cadre de la ligne Zamoskvoretskaya . La ligne Kakhovskaya était la seule ligne conventionnelle à laquelle il manquait un transfert complet vers la ligne du ring . C'était aussi la ligne la plus courte du système de seulement 3,3 kilomètres (2,1 mi) de longueur et ne comptait que trois stations.
Histoire
L'histoire de cette petite ligne commence dans le plan d'urbanisme de Moscou adopté au début des années 1960. Le plan se concentrait sur l'extension du rayon Zamoskvoretsky de la ligne Gorkovsko-Zamoskvoretskaya (GZL) vers le sud. En utilisant l'idéal de conception simplifiée et singulière de la station pilier-trispan ( sorokonozhka ) qui était prédominante à l'époque, la construction a commencé au milieu des années 1960 pour étendre le métro au-delà de la réserve naturelle de Kolomenskoïe et de la zone industrielle de Nagatino jusqu'à la gare de Kashirskaya, puis en séparant dans deux directions, l'une dans les quartiers en croissance rapide de Saburovo et Zyuzino et l'autre dans les futurs quartiers d'Orekhovo et de Borisovo. La première branche devait ouvrir dans le cadre de l'extension et abriterait un nouveau dépôt, tandis que la seconde branche resterait en perspective encore une décennie pendant la construction de ces derniers quartiers. C'est la caractéristique de la première branche (Kakhovskaya) qui a fait apparaître toute la ligne contrairement à la disposition standard que les rayons du métro de Moscou, qui suivent un chemin plus ou moins tangentiel à l'anneau central, au lieu de cela, après Kashirskaya, la ligne devient presque parallèle.
Bien qu'il s'agisse d'une raison pratique, car les stations de la ligne Kakhovskaya relient trois grandes artères de transport, l' autoroute Kashira qui continue de devenir l'autoroute M4 (E111) en direction du sud vers le Caucase ; l'autoroute Varshava, bien que nommée d'après Varsovie, sa direction est en fait vers le sud comme la M2 (E105) vers l'Ukraine et la Crimée. En outre, la ligne traverse également le chemin de fer de direction Paveletsky. Ainsi, la disposition peu orthodoxe était justifiée par son importance pour le transport. De plus, la plupart des résidents installés dans les quartiers dans lesquels la ligne s'étendait étaient des familles d'ouvriers de l' usine Likhachev Factory (ZiL), la plus grande de Moscou, qui ont aidé à la construction du métro afin que les résidents aient un accès direct transport vers le travail via la gare Avtozavodskaya . Cependant, les raisons les plus inspirantes de toutes seraient le plan de développement lui-même plutôt que les raisons pratiques. Le plan comportait un projet très ambitieux qui coïncidait avec la disposition radiale traditionnelle de Moscou - comporter un deuxième anneau parallèle qui permettrait aux passagers de contourner complètement le centre-ville, et à l'avenir les stations de la ligne Kakhovskaya en feraient partie.
La ligne a officiellement ouvert ses portes en août 1969 et pendant plus d'une décennie, l'exploitation a été continue. Cependant, au début des années 1980, les futurs quartiers d'Orekhovo et de Zyablikovo se développaient activement et avaient désespérément besoin d'un métro, la construction de la deuxième branche a donc commencé. Cependant, l'idée originale était qu'à l'achèvement de la deuxième branche plus longue, la Kakhovskaya se fermerait et resterait fermée jusqu'à ce que le grand anneau soit terminé. Le 30 décembre 1984, la succursale d'Orekhovo a été ouverte et la Kakhovskaya a été fermée.
Et le 31 décembre 1984, la succursale d'Orekhovo a été fermée et Kakhovskaya a été rouverte. Une inondation dans le nouveau tunnel a forcé la fermeture des nouvelles stations, et l'insistance considérable de ZiL a convaincu les autorités de la ville de ne pas fermer la branche la plus courte. Cela a cependant créé un certain nombre de problèmes. L'un d'eux était l'aménagement des voies à Kashirskaya où les directions des trains en direction du sud ne se séparent qu'après la gare, pas avant, empêchant ainsi une utilisation appropriée de la capacité multiplateforme . De plus, la nouvelle branche a entraîné une augmentation massive du nombre de passagers, et le rapport 2:1 n'était pas suffisant pour traiter les passagers les plus importants d'Orekhovo.
Au début de 1995, la construction a été achevée sur les voies d'évitement derrière Kashirskaya et finalement la branche de Kakhovskaya a été séparée en une ligne formelle distincte. Cela a eu lieu le 11 août 1995.
Depuis mars 2019, la gare de Kakhovskaya est temporairement fermée pour la construction de la connexion avec la phase 2 de la ligne Bolshaya Koltsevaya de Kakhovskaya à Ulitsa Novatorov . Les travaux devraient s'achever en 2022, la ligne Kakhovskaya sera intégrée et exploitée en tant que ligne Bolshaya Koltsevaya.
Chronologie
| Segment | Date d'ouverture | Longueur (km) |
|---|---|---|
| Avtozavodskaïa - Kakhovskaïa | 1969-08-11 | 9,5 km |
| Séparation en ligne séparée | 1995-11-20 | - 6,1 km* |
| Le total: | 3 gares | 3,4 km |
* Avant 1995 et faisait partie intégrante de la ligne Zamoskvoretskaya
Transferts
| # | Transférer à | À |
|---|---|---|
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Ligne Zamoskvoretskaya | Kashirskaya (fermé temporairement) |
| Rail | Direction Paveletskoïe | Varshavskaya (fermé temporairement) |
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Ligne Serpukhovsko-Timiryazevskaya | Kakhovskaya (fermé temporairement) |
Matériel roulant
La ligne partage le dépôt de Zamoskvoretskoye (№ 7) avec la ligne Zamoskvoretskaya, et quatre 81-717/714.
Développements récents et projets futurs
Les trois stations seront intégrées dans la nouvelle ligne circulaire du métro de Moscou, la ligne Bolshaya Koltsevaya , qui devrait ouvrir en 2021, après un segment Ouest et un segment Est ouverts en 2022.
Les références
Liens externes
Carte du parcours :
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