Kashirskaïa - Kashirskaya
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Kashirskaya ( russe : Каширская ) est un ancien (futur) complexe de stations multiplateformes du métro de Moscou . Il a été ouvert le 11 août 1969 dans le cadre de l'extension du rayon Kakhovsky et, à partir de 1984, il s'agissait d'un échangeur entre les branches Kakhovskaya et Orekhovskaya de la ligne Zamoskvoretskaya . Depuis 2022, elle sera officiellement classée en trois stations après la séparation de la ligne Bolshaya Koltsevaya , et en sera également le terminus.
Mise en page et conception
La gare se compose de deux salles parallèles de conception identique à piliers-trispans ( centipèdes ) typiques des gares des années 1960. Décorativement, les halls ne diffèrent pas plus les uns des autres que de toutes les autres stations de centipèdes construites à l'époque. Le travail du hall oriental des architectes Nikolay Demchinsky et Yuliya Kolesnikova présente un manteau de marbre gris sur les piliers rectangulaires, des carreaux de céramique blanche sur les murs (avec un socle noir sur les rails) et un sol en granit rouge avec un asphalte sur le bord de la plate-forme.
Le hall ouest est identique sauf que les piliers sont revêtus de marbre brun, le sol est en granit gris au lieu de rouge et le mur en céramique a une teinte légèrement indigo au lieu de blanc pâle. (œuvre des architectes Nina Alyoshina et Nataliya Samoylova). L'orientation de la conception de la station vient de son nom qui est finalement dérivé de la station hydroélectrique de Kashira située à Kashira et de l' Institut de génie physique de Moscou situé à proximité. Les deux salles présentent de grandes œuvres d'art métalliques de Z.Vetrova sur le thème de l'électrification.
Depuis le 26 octobre 2019 en raison de la suppression de la ligne Kakhovskaya , la gare ne dessert que la ligne Zamoskvoretskaya , les troisième et quatrième itinéraires ne fonctionnent pas pour les passagers. En 2019, dans le cadre de la reconstruction de la ligne Kakhovskaya et de son inclusion future dans la ligne Bolshaya Koltsevaya , il est prévu de remplacer l'ensemble de la décoration des deux halls de la gare. Leur ouverture est prévue dans le cadre de la ligne Bolshaya Koltsevaya en 2022.
Du 12 septembre 2020 au 25 janvier 2021, les trains de la ligne Zamoskvoretskaya ne s'arrêtent pas au quai du centre dans le cadre de la construction de la ligne Big Circle. Les sorties 1 et 2 sont également fermées. Une fois les travaux terminés, la plate-forme sera fermée au centre.
Emplacement
La gare est située sur une artère de transport majeure au sud de Moscou, à l'intersection de l' avenue Andropova et de l' autoroute Kashirskoye , les deux routes deviendront plus tard respectivement la M4 et la M6 (routes européennes E115 et E119 ) et continuent vers le sud russe. La gare est également située à la jonction de deux quartiers de Moscou : Nagatino-Sadovniki et Moskvorechye-Saburovo .
En conséquence, dès son ouverture, elle était sujette à un important trafic de passagers, en particulier avant l'ouverture de la branche d'Orekhovo. Pour faire face à cela, les conceptions d'entrée de la gare ont été modifiées, passant des vestibules souterrains habituels à deux vestibules de surface (architecte M.Fainshteina) qui servent également de point de transfert entre les halls. Pour un transfert plus direct, il y a aussi un passage central avec un escalier au milieu de la plate-forme reliant directement les deux halls.
L'une des principales raisons pour lesquelles la ligne Kakhovskaya a été séparée de la Zamoskovoretskaya était le tracé de la piste. En 1969, les deux plates-formes ont été ouvertes avec une piste utilisée sur chacune. En 1983, l'extension jusqu'à Orekhovo ne prolongeait que les voies inutilisées sans prévoir un service d'embranchement confortable. Le résultat était que seule la plate -forme en direction nord offrait un échange entre plates-formes , ce qui était inutile car les voies se rejoignaient de toute façon (voir schéma ). Les voies en direction sud ne bifurquaient qu'après la gare et les passagers souhaitant changer de sens de circulation devaient attendre le bon train d'un côté du quai. (Le rapport était de 1:1 initialement et de 2:1 après l'extension de la succursale d'Orekhovo à Krasnogvardeyskaya en 1985).
Diverses propositions ont été faites pour résoudre le problème, notamment la construction d'une deuxième jonction avant la plate-forme en direction sud, mais cela aurait été impossible sans aucune interruption du service, un scénario alternatif comprenant le basculement de toute la ligne de droite à gauche, mais cela a également été abandonné pour des raisons pratiques, dont l'une était que tous les trains du métro russe avaient des portes de conducteur à gauche uniquement.
La solution consistait à séparer l'embranchement de Kakhovskaya en une ligne distincte qui a eu lieu le 20 novembre 1995. Une voie d'évitement d'inversion a été construite au nord de la gare permettant la séparation de la ligne Kakhovskaya. Cependant, comme la voie d'évitement a été construite à côté de la réserve naturelle de Kolomenskoïe , les groupes environnementaux ont insisté sur le fait qu'elle ne s'y étendait pas. Cela a forcé la voie d'évitement à être légèrement plus courte, suffisamment pour accueillir le train à six voitures de la ligne Kakhovskaya mais pas assez long pour le train à huit voitures de la ligne Zamoskvoretskaya.
Ligne Bolchaïa Koltsevaïa
Il est prévu que les voies de la ligne Kakhovskaya soient prolongées dans le cadre du futur projet de boucle de la ligne Bolshaya Koltsevaya . Le chemin réel a été contesté et la variation était soit vers l'est jusqu'à Bratislavskaya , puis pour suivre le chemin de la ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya jusqu'à Pechatniki ou directement vers Pechatniki via un chemin plus au nord-est (tous deux comportant au moins une station intermédiaire). Bratislavskaya avait déjà une provision pour le futur transfert dans son ensemble, mais Pechatniki a été choisi.
Galerie
Avant la reconstruction
Salle Est (en 2010)
Quai du hall Est (pour terminer les trains de la ligne Kakhovskaya et de la ligne Zamoskvoretskaya en direction nord )
Quai du hall ouest (pour les trains de la ligne Zamoskvoretskaya en direction sud )
Oeuvre de la gare
Intérieur du hall en direction sud (2020)
Escaliers en direction sud (2020)
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Pendant la reconstruction
Plate-forme en direction sud avec des murs temporaires séparés de la construction de la moitié de la plate-forme (2021)
