Landkreuzer P. 1000 Ratte - Landkreuzer P. 1000 Ratte
| Landkreuzer P. 1000 Ratte | |
|---|---|
 Vue de côté d'un P. 1000 Ratte
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| Taper | Projet de char super-lourd |
| Lieu d'origine | Allemagne nazie |
| Historique de fabrication | |
| Designer | Krupp |
| Caractéristiques | |
| Masse | 1 000 tonnes (1 100 tonnes courtes ; 980 tonnes longues ), estimé |
| Longueur | 35 m (115 pi) coque 39 m (128 pi) canons vers l'avant |
| Largeur | 14 m (46 pi) |
| Hauteur | 11 m (36 pi) |
| Équipage | 20+, peut-être jusqu'à 41 |
| Armure | 150 à 360 mm (5,9 à 14,2 pouces) |
Armement principal |
2 × 280 mm 54,5 SK C/34 |
Armement secondaire |
4 canons AA de 128 mm, un grand nombre de canons aa de 2 cm également |
| Moteur | 8 × moteurs diesel marins Daimler-Benz MB501 20 cylindres, ou 2 × moteurs diesel marins MAN V12Z32/44 24 cylindres 12 000 à 13 000 kW (16 000 à 17 000 ch) |
| Garde au sol | 2 mètres (79 pouces) |
opérationnelle gamme |
~190 kilomètres (120 mi) |
| Vitesse maximum | ~40 km/h (25 mi/h) |
Le Landkreuzer P. 1000 "Ratte" (Anglais : Land Cruiser P. 1000 "Rat" ) était un modèle de char de 1000 tonnes destiné à être utilisé par l'Allemagne nazie pendant la Seconde Guerre mondiale, qui a peut-être été proposé par le directeur de Krupp , Edward Grotte en juin 1942, qui l'avait déjà nommé " Landkreuzer ". Les conceptions et les dessins soumis du véhicule sont allés sous les noms OKH Auftrag Nr. 30404 et E-30404/1 , qui furent présentés en décembre 1942. Le char était prévu pour 1000 tonnes, soit bien plus lourd que le Panzer VIII "Maus" , le char le plus lourd jamais construit (pesant 188 tonnes). Le projet obtint l'approbation d' Adolf Hitler , qui avait exprimé son intérêt pour le développement du char, mais fut annulé par le ministre de l'Armement Albert Speer au début de 1943.
Développement
L'histoire du développement du Ratte est née d'une étude stratégique de 1941 sur les chars lourds soviétiques menée par Krupp , l'étude donnant également naissance au char super-lourd Panzer VIII Maus . L'étude a conduit à une suggestion du directeur de Krupp (Grotte), un officier spécial pour la construction de sous-marins , qui, le 23 juin 1942, a proposé à Adolf Hitler un canon automoteur de 1000 tonnes qu'il a nommé " Landkreuzer " (" Land Cruiser " ). Elle était composée d'un châssis chenillé portant l' une des tourelles principales excédentaires gauche au- dessus de la rééquipement prévue du Scharnhorst de cuirassés . Pour protéger cet immense investissement économique, la coque du véhicule devait porter un blindage jusqu'à 25 centimètres (9,8 pouces ) d'épaisseur, et plusieurs canons anti-aériens devaient être installés sur le pont moteur du véhicule pour repousser les avions d'attaque au sol alliés .
Hitler est devenu amoureux du concept de Grotte et a ordonné à Krupp d'en commencer le développement en 1942. Au 29 décembre 1942, quelques dessins préliminaires avaient été achevés, date à laquelle le concept avait été nommé " Ratte " (" Rat ") par Hitler lui-même. . Ces conceptions soumises sont allées sous les titres OKH Auftrag Nr. 30404 et E-30404/1 . Albert Speer n'a vu aucune utilisation raisonnable du char et a annulé le projet en 1943 avant qu'un prototype ne puisse être fabriqué, bien que cela ait conduit au concept du canon de siège automoteur Landkreuzer P. 1500 Monster , qui aurait été plus lourd que le Ratte . L'idée générale d'un si gros char a été résumée par Heinz Guderian , en disant que : « Les fantasmes d'Hitler virent parfois au gigantesque ».
Tous les historiens ne sont pas convaincus que le P.1000 est même allé jusqu'à un dessin de contour. Bien qu'il soit généralement admis qu'Hitler a demandé une étude de faisabilité sur un char de 1000 tonnes en 1942, il y a beaucoup de doutes sur les détails du plan d'utilisation des canons de 280 millimètres (11 pouces) ou des tourelles de rechange du cuirassé Gneisenau . Les tourelles à elles seules pesaient environ 750 tonnes et nécessitaient une structure de cinq étages pour abriter les salles de manutention et les machines tournantes associées. De telles armes nécessiteraient également des magasins et des salles d'obus séparés, ainsi que des machines de manutention pour les munitions, ce qui nécessitait tous un espace et une puissance bien au-delà de ce qui serait possible dans un véhicule à chenilles de 1 000 tonnes. En conséquence, certains historiens pensent que le diagramme de Ratte P.1000 est soit un canular, soit un croquis d'ingénieur spéculatif conçu pour l'amusement personnel.
La description
La Ratte ' taille proposée par était énorme: il aurait pesé 1.000 tonnes, soit cinq fois le poids de la Panzer VIII Maus . Le poids divisé du Ratte comprenait 300 tonnes d'armement (le poids total des canons eux-mêmes était de 100 tonnes, donc le blindage de la tourelle aurait pesé 200 tonnes), 200 tonnes de blindage et de châssis, et 100 tonnes de chenilles et de composants automobiles, tandis que le poids restant aurait été réparti sur divers éléments. Il était prévu qu'il mesure 35 m (115 pi) de long (39 mètres (128 pi) en incluant les canons navals), 11 m (36 pi) de haut et 14 m (46 pi) de large. Cet immense poids devait être réparti sur le sol par six marches de 1,2 mètre (3 pieds 11 pouces) de large et 21 mètres (69 pieds) de long, formant ensemble deux marches composites d'une largeur de 3,6 mètres (11 pieds 10 pouces) chaque. Cela aiderait à la stabilité et à la répartition du poids, mais la masse du véhicule aurait détruit des routes et rendu les traversées de ponts presque impossibles. On s'attendait à ce que sa hauteur et sa garde au sol de 2 m (6,6 pi) lui auraient permis de traverser à gué la plupart des rivières avec une relative facilité, éliminant ainsi le besoin de traverser des ponts.
La propulsion prévue était assurée par deux moteurs diesel marins MAN V12Z32/44 24 cylindres de 6 300 kW (8 400 ch) chacun (comme utilisé dans les sous- marins ) ou huit moteurs diesel marins Daimler-Benz MB 501 20 cylindres de 1 500 kW (2 000 ch ) chacun (comme utilisé dans les bateaux électriques) pour atteindre les 12 000 kW (16 000 ch) nécessaires pour déplacer le réservoir. Les moteurs devaient être munis de tubas , également comme ceux utilisés par les sous-marins allemands. Les tubas ont été conçus pour permettre à l'oxygène d'atteindre le moteur, même lors d'opérations amphibies en traversant des eaux profondes.
L' arme principale du Ratte aurait été une double tourelle de canon naval SK C/34 de 28 cm . Il s'agissait de la même tourelle que celle utilisée sur le cuirassé allemand Gneisenau, mais modifiée en retirant l'un de ses trois canons et son mécanisme de chargement associé. Le retrait du troisième canon a permis un logement supplémentaire de munitions et a réduit le poids total du char de 50 tonnes. Les canons utilisés pour le Ratte auraient tiré des munitions développées pour d'autres canons navals. Il comprenait également des obus perforants avec 8,1 kg (18 lb) de charge explosive et des obus hautement explosifs avec 17,1 kg (38 lb) de charge explosive.
L'armement supplémentaire devait consister en un canon antichar de 128 mm du type utilisé dans le Jagdtiger ou le Maus , deux canons automatiques Mauser MG 151 /15 de 15 mm et huit canons antiaériens Flak 38 de 20 mm , probablement avec au moins quatre eux comme une monture quad Flakvierling . L'emplacement précis du canon antichar de 128 mm sur le Ratte est un point de discorde parmi les historiens, la plupart estimant qu'il aurait été monté dans la tourelle principale, d'autres pensant qu'une tourelle secondaire plus petite à l'arrière du Ratte est plus logique. Certains dessins conceptuels existent pour suggérer un montage flexible sur la plaque de glacis . Le réservoir devait être doté d'un compartiment pour véhicules pouvant contenir deux motos BMW R12 pour le repérage, et plusieurs salles de stockage plus petites, une zone d' infirmerie compacte et un système de toilettes autonome .
Problèmes
La grande taille et le poids auraient rendu le char incapable de traverser les ponts au risque de les faire s'effondrer, et voyager sur les routes les détruirait bientôt. Bien que sa vitesse maximale prévue était de 40 kilomètres par heure (25 mph), sa taille énorme et sa haute visibilité l'auraient rendu extrêmement vulnérable aux bombardements aériens et aux tirs d'artillerie. Sa grande taille aurait également signifié qu'une fois construit, la mobilité stratégique, opérationnelle et tactique du véhicule dépendrait entièrement de sa propre transmission, car il n'y avait aucun autre moyen réaliste de le déplacer d'une position de tir à une autre. Aucune voie ferrée ou voiture de train existante ne pouvait supporter son poids et sa largeur était trop grande pour les tunnels existants.
Voir également
Les références
Remarques
Bibliographie
- Estes, Kenneth W (2014). Chars super-lourds de la Seconde Guerre mondiale . Oxford, Royaume-Uni : Osprey Publishing. ISBN 978-1782003830.
- Chambellan, Pierre ; Doyle, Hilary (2004). Jentz, Thomas L. (éd.). Encyclopédie des chars allemands de la Seconde Guerre mondiale . Wigston, Leicestershire, Royaume-Uni : Silverdale Books. ISBN 978-1-84509-012-8.
- Ellenbogen, Michael (2006). Gigantische Visionen – Architektur und Hochtechnologie im Nationalsozialismus (en allemand). Graz, Autriche : ARES Verlag. ISBN 978-3-902475-25-1.
- Hahn, Fritz (1987). Waffen und Geheimwaffen des deutschen Heeres 1933-1945 : Band 2 : Panzer- und Sonderfahrzeuge, "Wunderwaffen", Verbrauch und Verluste (en allemand). Coblence, Allemagne : Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5832-6.
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- Porter, David (2010). Les armes secrètes d'Hitler, 1933-1945 : Les faits et chiffres essentiels du programme d'armes secrètes de l'Allemagne . Londres, Royaume-Uni : Amber Books. ISBN 978-1-906626-74-7.
- Spielberger, Walter J. (1977). Spezial-Panzerfahrzeuge des deutschen Heeres (en allemand). Stuttgart, Allemagne : Motorbuch-Verlag. ISBN 978-3-87943-457-2.
Lectures complémentaires
- Parsons, Zack (2007). Mon réservoir est combat ! . New York : Citadel Press Inc. ISBN 978-0-8065-2758-1.
