Bateau amarré - Lashed-lug boat

Carte montrant la migration et l'expansion des Austronésiens

Les bateaux à cosses fouettées sont d'anciennes techniques de construction de bateaux des peuples austronésiens . Il se caractérise par l'utilisation de trous cousus et plus tard de goujons ("clous d'arbre") pour coudre des planches bord à bord sur une quille de pirogue et de solides morceaux de bois sculptés qui forment les capuchons de la proue et de la poupe . Les planches sont encore attachées ensemble et aux nervures avec des cordes en fibre enroulées autour de pattes sculptées saillantes sur les surfaces intérieures. Contrairement aux techniques occidentales de construction de bateaux, la coque du bateau est créée en premier, avant d'être attachée aux côtes. Les joints entre les planches sont également scellés avec de l' écorce de tapa absorbante et des fibres qui se dilatent lorsqu'elles sont mouillées ou calfeutrées avec des préparations à base de résine.

Les techniques de construction à cosses fouettées se retrouvent dans tous les bateaux traditionnels de l'Asie du Sud-Est maritime , de la Mélanésie , de Madagascar , de la Micronésie et de la Polynésie . l' Indo-Pacifique à partir de 3000 à 1500 avant notre ère.

Construction de base

Construction du Naga Pelangi en 2004, un pinas malaisien , utilisant les techniques traditionnelles de la cosse fouettée . Notez les goujons saillants sur les bords supérieurs des planches et le calfeutrage de fibres dans les joints.

La technique de la cosse fouettée reste remarquablement homogène sur l'ensemble de l' aire austronésienne . La quille et la base de la coque sont une simple pirogue . Des planches sont ensuite ajoutées progressivement à la quille, soit en cousant des cordes en fibres à travers des trous percés, soit en utilisant des goujons internes ("clous d'arbre") sur les bords des planches.

Diagramme généralisé du bordé à cosse fouettée dans le Butuan Boat Two (Clark et al. , 1993)

L'aspect le plus distinctif des bateaux à cosses fouettées sont les cosses (également appelées « taquets » par certains auteurs). Il s'agit d'une série de protubérances sculptées percées de trous sur les surfaces intérieures des planches qui sont ensuite solidement attachées avec les ergots des planches adjacentes et aux nervures à l'aide de fibres tressées (généralement du rotin , de la fibre de coco et d'autres fibres de palmier ).

Les joints des planches étaient généralement calfeutrés avec des pâtes à base de résine fabriquées à partir de diverses plantes ainsi que de l' écorce et des fibres de tapa qui se dilataient lorsqu'elles étaient mouillées, resserrant davantage les joints et rendant la coque étanche. Les extrémités du bateau sont coiffées de morceaux de blocs ou de poteaux en bois sculptés en forme de Y qui sont attachés aux planches de la même manière.

Une fois la coque du bateau terminée, les nervures sont ensuite construites et attachées aux oreilles pour renforcer davantage la structure du navire, tout en conservant la flexibilité inhérente de la coque extérieure. Les stabilisateurs , lorsqu'ils sont présents, sont attachés avec des saisines similaires à la coque principale.

La plus petite embarcation austronésienne (hors radeaux et pirogues) est typiquement constituée de cinq parties toutes assemblées selon la technique de l'arrimage. Ceux-ci se composent de la quille de pirogue, de deux planches qui forment les virures et des embouts pour la proue et la poupe. Les grands navires différaient généralement par le nombre de planches utilisées pour les virures, mais les techniques de construction restent les mêmes.

Archéologie

Planches de l'un des bateaux funéraires balangay (vers 320-1250 de notre ère) au Musée national de Butuan aux Philippines montrant les trous sur les bords où les chevilles ont été insérées

Les techniques de la cosse fouettée sont distinctement austronésiennes et sont suffisamment différentes des techniques de construction navale de l'Asie du Sud, du Moyen-Orient et de la Chine, pour qu'elles puissent être utilisées pour identifier facilement les navires comme étant austronésiens. Malgré cela, certaines épaves austronésiennes ont été identifiées à tort comme indiennes ou chinoises en raison de leur cargaison dans le passé. Les navires non austronésiens ont également adopté plus tard des techniques de cosses fouettées au contact des commerçants austronésiens, l'exemple le plus notable étant le naufrage de Belitung (vers 830 de notre ère).

Les plus anciens navires à cosses fouettées récupérés comprennent le bateau pontien de Pahang , en Malaisie (c.260-430 CE) et les sépultures de bateaux balangay de Butuan , Philippines (c.320-1250 CE). Les preuves archéologiques de navires à cosses fouettées de 1500 avant notre ère à 1300 de notre ère restent négligeables en raison de la nature périssable des navires austronésiens en bois sous les tropiques.

Comparaison avec d'autres traditions

Bien que la technique du bateau cousu (mais pas les cornes arrimées) soit également utilisée pour les bateaux dans les traditions de l' océan Indien occidental , elle diffère en ce que les coutures des bateaux austronésiens sont discontinues et visibles uniquement de l'intérieur de la coque. Cela indique que les techniques de bateaux cousus de l'océan Indien et de l'Austronésie ne sont pas culturellement liées et développées indépendamment les unes des autres. Les planches des anciens navires austronésiens étaient à l'origine assemblées en utilisant uniquement la technique du bateau cousu . Cependant, le développement de la métallurgie en Asie du Sud-Est maritime au cours des deux derniers millénaires a entraîné le remplacement de la technique de couture par des chevilles internes, ainsi que l'utilisation croissante de clous métalliques.

Voir également

Les références