Temps de repos - Laytime

Loi de l'amirauté
Histoire
Corpus Juris Civilis Digeste Ordinamenta et consuetudo maris Lois Amalfitaines Ligue hanséatique
Caractéristiques
Transport maritime Expédition Cargaison Fret Passager Marine marchande Bateau Hypothèque Privilège Inscription Assurance maritime Moyenne générale L'assurance d'expédition Construction navale Sauvetage en mer Règlement international pour la prévention des abordages en mer
Contrat de transport
Affrètement connaissement Charte-partie Surestarie Temps de pose Preuve de livraison
Types de charte-partie
Bateau sans équipage Disparition Temps Voyage
Des soirées
Agent Transitaire Courtier maritime Transporteur Affréteur Compagnie de fret Navire-manager Armateur Destinataire Débardeur Expéditeur
Judiciaire
Cour d'amirauté Cour de vice-amirauté
Conventions internationales
Règles de La Haye-Visby Règles de Hambourg Règles de Rotterdam Convention du travail maritime Convention internationale sur le sauvetage Convention des Nations Unies sur le droit de la mer  (UNCLOS) Convention SOLAS Convention sur la gestion des eaux de ballast
Organisations internationales
Organisation maritime internationale Association des arbitres maritimes de Londres
v t e

Dans la navigation commerciale , le temps de pose est la durée autorisée dans un affrètement de voyage pour le chargement et le déchargement de la cargaison.

Dans le cadre d'un affrètement au voyage ou d'un affrètement à temps, l'armateur est responsable de l'exploitation du navire, et le capitaine et l'équipage sont les employés de l'armateur et non de l'affréteur. Cependant, une fois que le navire est « arrivé » dans un port, l'affréteur assume alors la responsabilité du chargement et du déchargement de la cargaison, en disposant d'une période de repos pour le faire. (Notez que le chargement réel peut être effectué par un manutentionnaire tiers ).

Le moment où commence la période de repos est déterminé par un avis de préparation (ou « NOR »), que le capitaine ou l'agent du navire doit remettre au port lorsque le navire est arrivé au port de chargement ou de déchargement. Le contrat d'affrètement détermine le sens précis de "arrivée". Habituellement, « arrivée » correspond au moment où le navire est arrivé au port et est prêt à tous égards à être chargé ou déchargé ; mais cela peut être, disons, lorsque le navire a dépassé la bouée #2 dans le chenal d'approche, ou une fois que le navire a franchi les portes d'écluse.

Si l'affréteur ne respecte pas la NOR, le transporteur peut résilier le contrat et demander des dommages et intérêts . Si le retard de l'affréteur entraîne un dépassement du temps de planche, une pénalité prédéterminée (c'est-à-dire des dommages-intérêts forfaitaires ) appelée « surestaries » est encourue. Si toute la période de repos n'est pas nécessaire, un remboursement dit "d'expédition" peut être payable par l'armateur à l' affréteur . L'expédition est normalement payée à 50% du taux de surestaries, mais cela dépend des termes de la charte - partie . Le navire pourra ainsi quitter le port plus tôt. L'expédition ne s'applique normalement pas aux affrètements de pétroliers.

"Laytime" ne doit pas être confondu avec "Laydays" car les "Laydays" sont la période pendant laquelle l'Armateur doit rendre le navire "prêt" à l'Affréteur au lieu et à l'heure convenus dans la charte-partie. La « Date d'annulation » est le dernier jour des « jours de relâche » et sert de date limite pour l'appel d'offres « Avis de préparation ». Un navire (navire) qui ne parvient pas à devenir un « navire arrivé » en remettant un avis de disponibilité valide, risque d'être refusé/annulé par les affréteurs conformément aux dispositions de la charte-partie (veuillez consulter la « Clause d'annulation »)

Les références

Liens externes

Lectures complémentaires

• Todd, Paul (1988) Contrats pour le transport de marchandises par mer , page 88, BSP Professional Books, Oxford, UK ISBN