M-61 (autoroute du Michigan) - M-61 (Michigan highway)

M-61
M-61
	M-61 surligné en rouge
Informations sur l'itinéraire
	Maintenu par le MDOT
Longueur	62,276 milles (100,224 km)
A existé	c. 1er juillet 1919 – aujourd'hui
Principaux carrefours
Extremite ouest	M-115 à Marion
Extrémité est	US 23 en standish
Emplacement
Comtés	Osceola , Clare , Gladwin , Baie , Arenac
Réseau routier

La M-61 est une autoroute principale de l'État américain du Michigan qui relie Marion et Standish . L'autoroute longe la zone frontalière entre le nord du Michigan et le centre du Michigan dans la péninsule inférieure . La M-61 traverse des forêts rurales reliant plusieurs petites communautés entre elles car elle relie la M-115 , la US Highway 127 (US 127), l' Interstate 75 (I-75) et la US 23 . Moins de 10 000 véhicules par jour empruntent en moyenne divers segments de la chaussée.

La ligne principale a été désignée pour la première fois le long d'une partie de son alignement actuel en 1919. La M-61 a été prolongée par segments jusqu'en 1940, avec une troncature à la fin des années 1950. Un changement de tracé dans les années 1970 a entraîné le tracé actuel de l'autoroute.

Description de l'itinéraire

La M-61 commence dans l'est du comté d'Osceola, au sud de Marion, à une intersection avec la M-115. Il se dirige vers l'est et rencontre la M-66 avant de traverser le comté de Clare . La route longe la frontière entre les régions du nord et du centre du Michigan à travers des terres forestières et traverse la rivière Muskegon en route vers Harrison . Là , elle suit la rue principale en ville jusqu'à une intersection avec la 1ère rue près de Budd Lake . La M-61 tourne vers le sud à l'intersection et rejoint la boucle commerciale de l'US 127 (Bus. US 127) à travers la ville. Autobus. L'US 127/M-61 suit l'avenue Clare au sud de la ville jusqu'à la sortie 170 sur l'autoroute US 127. La boucle commerciale se termine et la M-61 tourne vers l'est le long de Gladwin Road.

L'autoroute passe au sud du lac Wiggins à l'approche de la jonction avec la M-18 à Gladwin . Les deux autoroutes circulent simultanément sur l'avenue Cedar sur environ dix pâtés de maisons à travers le centre-ville. M-61 quitte la ville du côté est près de l' aéroport . La route continue vers l' est jusqu'à une jonction avec la M-30 ( Meridian Road ) à White Star sur les rives ouest de la section Smallwood Lake de la rivière Tittabawassee . L'autoroute traverse la rivière et traverse le village de la chaussure en bois tout en continuant à travers la forêt d'État d'Au Sable , traversant l'extrême nord du comté de Bay . La ligne principale traverse le comté d'Arenac avant de rencontrer la I-75 et l'US 23 dans le comté d'Arenac près de Standish .

Le Michigan Department of Transportation (MDOT) entretient la M-61 comme toutes les autres routes principales de l'État. Dans le cadre de ces responsabilités d'entretien, le département suit le volume de trafic le long de ses routes à l'aide d'une métrique appelée trafic quotidien moyen annuel (TDAA). Il s'agit d'une mesure du trafic le long d'un segment de route pour n'importe quel jour moyen de l'année. Le niveau de trafic le plus élevé pour la M-61 dans les sondages du MDOT en 2009 était de 9 257 véhicules par jour le long de la boucle commerciale Harrison. Le TDAA le plus bas était de 981 véhicules par jour entre la ligne du comté d' Osceola et de Clare et la traversée de la rivière Muskegon. Aucune section de la M-61 n'a été ajoutée au réseau routier national , un réseau de routes important pour la défense, l'économie et la mobilité du pays.

Histoire

Le 1er juillet 1919, lorsque le reste du réseau routier de l'État a été signé pour la première fois, la M-61 a fonctionné entre la M-18 à Gladwin et la M-30 à White Star. Une décennie plus tard, en 1929, la M-61 a été prolongée vers le sud jusqu'à Winegars le long de la M-30, puis vers le nord-est en zigzaguant à travers Highwood et Bentley jusqu'à Standish. Cette extension est a été redressée en 1932, contournant la route vers le sud à travers Winegars et Bentley pour utiliser un parcours direct entre White Star et Standish. Dans le même temps, une deuxième section discontinue de M-61 a été créée lorsqu'une section de la M-63 contemporaine a été rebaptisée M-61 entre l' US 131 à Tustin et la M-115 près de Marion. Dans le même temps, des routes de comté supplémentaires ont été transformées en routes nationales, étendant la M-61 ouest à la US 127 à Harrison. L'écart entre Harrison et Gladwin a été éliminé en 1940 lorsque la chaussée a été construite entre les deux villes. À la fin des années 1950, la désignation de M-61 a été supprimée entre M-115 et US 131. L'extrémité ouest a été réalignée en 1974 pour contourner Marion, raccourcissant la route de M-61.

Grands carrefours

comté	Emplacement	mi	km	Destinations	Remarques
Oscéola	Canton de la branche moyenne	0,000	0,000	M-115 – Cadillac , Claire
Oscéola	Canton de la branche moyenne	0,921	1.482	M-66 – Lake City , Ionie
Claire	Harrison	18.663	30.035	Autobus. 127 nord des États-Unis	Extrémité nord du bus. Concurrence US 127
Claire	Canton de Hayes	21.322– 21.343	34,314– 34,348	US 127 – Grayling , Clare Autobus. 127 nord des États-Unis	Extrémité sud du bus. Concurrence US 127 à la sortie 170
Gladwin	Gladwin	35.007	56,338	M-18 sud – Beaverton	Extrémité ouest de la concurrence M-18
	Gladwin	35,944	57.846	M-18 nord – Lac Houghton	Extrémité orientale de la concurrence M-18
	Ligne du canton de Buckeye – Hay	41.949	67.510	M-30 ( Méridien Road ) – Branche Ouest , Edenville
la baie	Pas de grands carrefours
Arénac	Canton de Lincoln	59,422 à 59,459	95.630– 95.690	I-75 – Pont Mackinac , Saginaw	Sortie 190 sur I-75
Arénac	Standish	62,276	100.224	US 23 / LHCT – Alpena , Saginaw	Le chemin continue vers l'est en tant que rue Main/chemin Pine River
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi Terminus de concurrence