M-18 (autoroute du Michigan) - M-18 (Michigan highway)

M-144
Emplacement	Roscommon - Luzerne
Longueur	24,266 km
Existant	1940-1973

M-18
	M-18 surligné en rouge
Informations sur l'itinéraire
	Maintenu par MDOT
Longueur	124,772 km
Existant	c. 1er juillet 1919 - aujourd'hui
Jonctions majeures
Extrémité sud	US 10 près de North Bradley
Extrémité nord	M-72 / F-97 près de Luzerne
Emplacement
Comtés	Midland , Gladwin , Clare , Roscommon , Crawford
Réseau routier

La M-18 est une route nationale nord-sud située dans la péninsule inférieure de l'État américain du Michigan . Il parcourt 124,772 km (77,530 miles) à travers la région centrale de l'État reliant la route américaine 10 (US 10) près de North Bradley à la M-72 dans le comté rural de Crawford, près de la communauté de Luzerne . Entre les deux, la route relie plusieurs petites communautés tout en traversant des terres boisées dans les zones forestières nationales et nationales. Deux tronçons de la M-18 longent des sections des limites du comté et une partie de la route fait partie de la boucle commerciale du village de Roscommon .

Lorsque la route a été désignée pour la première fois à la fin des années 1910, elle s'étendait plus au sud qu'elle ne le fait aujourd'hui et se terminait bien avant son terminus nord actuel. L'extrémité sud a été ajoutée à une autre autoroute d'État, tronquant la longueur du M-18 à peu près à son terminus sud actuel en 1926. L'extrémité nord a également été simultanément prolongée pour la première fois avec ces révisions de l'itinéraire de l'autoroute. Dans les années 1940, l'extension nord a été annulée puis rétablie. Le parcours du M-18 a été modifié pour la dernière fois avec l'ouverture de trois autoroutes différentes dans la région dans les années 1960 et 1970. La dernière extension en 1973 a remplacé la désignation M-144 de Roscommon au nord jusqu'à Luzerne.

Description de l'itinéraire

La M-18 commence à environ 32 km au nord-est de Mount Pleasant à l'échangeur North Bradley sur la US 10 dans le comté rural de Midland . La route traverse plein nord à travers des bois qui font partie de la forêt d'État Au Sable et dans le comté de Gladwin . La ligne principale entre dans la communauté de Beaverton et tourne au nord-ouest pour traverser la section de la rivière Tobacco connue sous le nom de Ross Lake. En continuant vers le nord-ouest, la route longe une section du lac puis fait demi-tour vers le nord. Au nord de Beaverton, la M-18 traverse des champs agricoles à l'approche du siège du comté de Gladwin . L'autoroute traverse la périphérie sud-ouest de la ville près d'un terrain de golf à l'approche d'une jonction avec la M-61 . La M-18 fusionne avec la M-61 et passe simultanément le long de la M-61 vers l'est dans la ville sur l'avenue Cedar. À Silverleaf Street, la M-18 fait demi-tour vers le nord près de l' aéroport . M-18 continue vers le nord hors de la ville de retour dans la campagne.

L'autoroute tourne vers l'ouest le long du chemin Wirtz et dépasse le terminus sud de la route de comté F-97 dans la partie nord du comté de Gladwin. Près d'un croisement avec la rivière Cedar , la M-18 tourne vers le nord le long du chemin Bard, puis de nouveau vers l'ouest le long du chemin Renas. L'autoroute reprend son cours nord lorsqu'elle tourne pour longer Clarwin Road, qui longe la limite du comté de Clare –Gladwin. La route fait un bref angle vers le nord-ouest, coupant le coin extrême nord-est du comté de Clare lorsque la route traverse le comté de Roscommon . À travers la partie sud du comté, la route traverse l'unité de gestion forestière de Roscommon de la forêt domaniale Au Sable à l' approche de Prudenville . Dans cette collectivité, la M-18 tourne vers le nord-est et longe la M-55 le long de la rive est du lac Houghton . Les deux autoroutes se séparent à l'extrémité est de la ville, et la M-18 tourne vers le nord, coupant l'extrémité nord de la M-157 . La M-18 continue vers le nord, parallèlement à l' Interstate 75 (I-75) près du lac Higgins ; La M-18 traverse la I-75 à la sortie 239 au sud de Roscommon . L'entrée principale de la zone de jeu de Backus Creek State est située le long de ce tronçon de la M-18 juste au sud de la I-75.

M-18 en direction nord au terminus sud de BL I-75 au sud de Roscommon

Au nord de cet échangeur autoroutier, la M-18 est également la route de la Business Loop I-75 (BL I-75). Le BL I-75 / M-18 combiné court vers le nord près de l' aéroport de conservation de Roscommon et se transforme vers le nord-est en ville. Au milieu de Roscommon, BL I-75 tourne au nord-ouest le long de Old 76 Road , et la M-18 continue vers le nord-est à travers une ligne du Lake State Railway . La route continue indépendamment vers le nord-ouest sur le bras sud de la rivière Au Sable et à l'extérieur de la ville. Il tourne ensuite plein est le long de la limite du comté de Roscommon- Crawford . Cette section de la limite du comté forme également la limite sud de la forêt nationale huronne . La M-18 courbe vers le nord-est de la limite du comté dans le territoire forestier national où elle rencontre le F-97 pour la deuxième fois. À cette jonction, la F-97 fusionne avec la M-18 et les deux routes passent plein nord jusqu'à une jonction avec la M-72 à l'ouest de Luzerne. À cette intersection, la F-97 continue vers le nord et la M-18 se termine dans le comté rural de Crawford.

La M-18 est entretenue par le Département des transports du Michigan (MDOT) comme toutes les autres autoroutes nationales. Dans le cadre de ces responsabilités d'entretien, le ministère suit les volumes de trafic le long des routes sous sa juridiction en utilisant une mesure appelée trafic quotidien moyen annuel (TAAD). Il s'agit d'une mesure du niveau de trafic le long d'un segment de route pour n'importe quel jour moyen de l'année. En 2009, MDOT a calculé que 14 017 véhicules ont utilisé la section du M-18 le long de la concurrence M-61, les niveaux de trafic les plus élevés le long de la M-18. Le TDAA le plus bas a été trouvé le long de la route dans le comté de Crawford lors des relevés de 2009. Le trafic commercial variait entre les 50 camions par jour dans le comté de Crawford et les 214 camions par jour au nord de Gladwin. Aucune section de la M-18 n'a été répertoriée sur le réseau routier national , un réseau de routes important pour l'économie, la défense et la mobilité du pays.

L'histoire

Le 1er juillet 1919, le M-18 a été désigné pour la première fois sur un itinéraire reliant le M-46 à l' ouest de Merrill via Edenville à M-14 (plus tard US 27 ) à Prudenville . L'autoroute au sud de Beaverton a été réaligné pour exécuter plein sud un nouveau terminus à North Bradley le long de la nouvelle US 10 à la fin de 1926. L'ancien itinéraire entre Beaverton et M-30 au nord d'Edenville a été redésigné M-80 , et l'autoroute de la M -30 jonction sud à M-46 est devenu un M-30 prolongé. Dans le même temps, l'extrémité nord a été prolongée le long des États-Unis 27 pour se terminer à M-76 à Roscommon. L'extension nord a été réduite en 1941 jusqu'à Prudenville.

Lorsque le nouvel alignement pour l'US 27 a été ouvert au début de 1949, le M-18 a été réétendu au nord de Prudenville à Roscommon, où il a tourné vers le nord-ouest avec le M-76 pour se terminer à l'US 27 au sud de Grayling . L'achèvement de deux autoroutes dans l'État a légèrement déplacé les terminus de la M-18 en 1961. Le terminus sud a été déplacé vers le nord d'environ 1,6 km vers la nouvelle autoroute américaine 10, et le terminus nord a également été déplacé vers le nord d'environ un mille à la nouvelle autoroute I-75 / US 27. Les autoroutes du département d'État du Michigan ont achevé un tronçon d'autoroute en 1970 dans la région de Roscommon pour la I-75 moderne; dans une affectation temporaire, ils ont déplacé M-18 / M-76 sur cette autoroute. Lorsque le reste de l'autoroute I-75 a été achevé entre Roscommon et West Branch en 1973, le M-18 a été dérouté à Roscommon pour passer vers le nord-est sur le tracé de la M-144, une autoroute qui existait depuis 1940. Une partie de l'ancienne Le routage M-18 / M-76 du côté nord-ouest de Roscommon a été utilisé pour le BL I-75.

Principales intersections

Comté	Emplacement	mi	km	Destinations	Remarques
Midland	Canton de Warren - canton d'Edenville	0,000	0,000	États-Unis 10 - Clare , Midland	Sortie 109 sur US 10
Gladwin	Gladwin	17.889	28 790	M-61 ouest (avenue Cedar) - Harrison	Extrémité ouest de la concurrence sur le M-61
	Gladwin	18.826	30,298	M-61 est (avenue Cedar) - Standish	Extrémité est de la concurrence M-61
	Canton de Sherman	25,524	41,077	F-97 nord (chemin Round Lake)
Clare	Pas de jonctions majeures
Roscommon	Canton de Denton	47,006	75,649	M-55 ouest (West Houghton Lake Drive) - Houghton Lake	Extrémité ouest de la concurrence sur le M-55
	Canton de Denton	48,073	77,366	M-55 est (West Branch Road) - West Branch	Extrémité est de la concurrence sur le M-55
	Canton de Backus	49,901	80,308	M-157 sud - Branche ouest
	Canton de Higgins	59,426 - 59,486	95,637– 95,733	I-75 - Saginaw , Mackinac Bridge BL I-75 nord	Extrémité sud de la concurrence BL I-75 à la sortie 239 sur la I-75
	Roscommon	62,452	100,507	BL I-75 nord (5e rue)	Extrémité nord de la concurrence BL I-75; ancien M-76
Crawford	Canton de South Branch	73,178	117,769	F-97 sud - Sainte-Hélène	Extrémité sud de la concurrence du F-97
Crawford	Canton de South Branch	77,530	124,772	M-72 - Grayling , Harrisville F-97 nord	Terminus nord; extrémité nord de la concurrence du F-97
1.000 mi = 1.609 km; 1 000 km = 0,621 mi Terminus de concurrence